touringDani

Klar gibts das noch. Gut, da gehn die Meinungen auch auseinander, ich finde Serie nicht ausreichend. Wobei es mir auf Klang und nicht auf Geballer aus`m kofferraum ankommt. Deswegen sind auch hochwertigere Sachen verbaut, wenn ich irgendwelchen Technomist oder Top100-dreck hören will, reicht billigeres Material aus. Und vergleich mal die "hochwertigen" Serie-Soundsysteme, für das, was die an Aufpreis kosten, bekommt man gute Komponenten für zwei komplette Anlagen. Und bezgl. HT: Du kannst eine ansonsten gute und klanglich saubere Anlage durch falsche/falsch positionierte HT völlig zur Sau machen, deswegen als Tip: Die HT dahin, wo man sie haben will, und dann testen. Nicht jeder HT spielt an jedem Einbauort gleich.

Die Geräuschveränderung rührt eher daher, weil viele den puff auf x mm Durchmesser umbauen, weil aufgeladen und Serie-Abgasanl. Staudruck ergibt, was eher schlecht ist. Wegen Ladergeräusch machen die albern? Gut, bei großen oder mit kleiner Riemenscheibe bestückten Eaton verständlich, aber Vortech und Co. sind doch leise. Abgastechnisch hat mein Hallennachbar mit seinem B25 Turbo bessere Werte erzielt als mit nem B25 Sauger. Also schlußfolgere ich mal, daß die Gemischaufbereitung durch die Zwangsbeatmung besser erfolgt. Ob`s im Vollastbereich genauso ist, weiß ich allerdings nicht. Wie das so bei mir bisher läuft, gibts keine probleme, die beiden waren auch schon in der Halle und haben sich angesehn, was ich da so treibe. Also eintragungstechnisch sehe ich keine Probleme, weder beim M30 im Cabrio noch beim Turbo im VVFL. Für den Turbo wird nur ein Prüfstandsprotokoll/Leistungsnachweis sowie eine bestandene AU gefordert, desweiteren das übliche, Bremse usw, wie beim M30 auch. Hier reicht wiederum ne Briefkopie. Daß die Bremse vom 325i ne Freigabe bis 250 PS hat, war denen bekannt, hat mich erstaunt. Also entfällt der Weg zu BMW. Bei Bedarf kannst du dich melden, kein Problem!

Meinste die Verstellnupsis? Die hab ich mal bestellt, weil ich dachte, machst mal neu, bissle Plaste und Stellschrauben kommt nen Zehner so in etwa...78 Euro ham die Säcke mir abgenommen!

Seh ich nicht so, daß Falschparken oder zu schnelles Fahren irgendwas in einer Preiskalkulation zu suchen hätte. Aber würde sicher jeder Auftraggeber verstehen, wenn ich mitgeteilt hätte, daß der Quadratmeter Estrich ab sofort 5 Euro mehr kostet, weil ich ja eventuelle Verkehrsdelikte, Unfälle oder den kaputten Kühlschrank der Oma meines Vorarbeiters mit kalkulieren muß

Von meiner Rechnung hab ich den, 6 Stück 2,5er 3,87 brutto. 6 Stück 0,75er Hülsen kosten 3,43 brutto. Gekauft vor 2 Wochen bzw. vor einer Woche in der Niederlassung Dresden. Steckergehäuse war noch bei, der viereckige für 3,40 brutto. Also ganz aktuelle Preise.

Tausch einfach das vordere Stück der Welle aus.

Es gibt welche, allerdings preisintensiv, die über die Rutsch-oder Fliehkraftkupplung gesteuert werden. Halte ich für sinnvoller als die elektromagnetische Lösung. Durch die Kupplung gibts aber dafür so was ähnliches wie`n Turboloch. Abgasmenge und -geschwindigkeit bleibt aber doch weiterhin drehzahlabhängig? Die Aussage bezgl. der einfacheren Eintragung beim Kompressor beruht auf einem Gespräch mit jeweils einem TÜV/Dekra-Prüfer. Mit beiden habe ich mich schon mit der thematik auseinandergesetzt, bevor ich überhaupt mit meinem Umbau anfing. Da war zwar das Thema Abgasgutachten noch in weiter Ferne, aber wir sehen uns ca. alle 2 Wochen oder telefonieren, von daher bin ich da auf aktuellem Stand. Ich kann aber noch mal genau nachfragen.

@laafer: was ich bei BMW an original-Anlagen angeboten bekomme, treibt mir Tränen in die Augen, aber nicht vor Begeisterung. Soviel zur "Ahnung". Die schmeißen da billige Pappmembran-Dinger an Stellen, von denen sie annehmen, das die klangoptimal sind. @L-Gee: Löcher haste da keine im A-brett, soweit wie`s geht nach hinten, dann werden die odenauf geklebt. Phase linear bietet sehr kleine HT mit sehr gutem Klang, Hifonics klingt sehr gut, da sind aber die HT etwas größer. Und störend empfinde ich die HT auf dem A-Brett nicht, aber ist Geschmackssache. Die Kabel bekommst du an den seiten vorbei, Türdichtung dazu wegziehen, gehts leichter.

Der Talk scheint schneller zu sein jetzt oder bilde ich mir das ein8-/ Und was bitte ist an dem Mädel so besonders? Die soll mal was essen, kannste ja gegen ne 20-Watt-Birne halten zum Röntgen. Aber hat auch Vorteile, so dürr, passen 8 Mädels nebeneinander auf`n Rücksitz:freak:

...Radläufe, Innenseite Seitenwände, Längsträger, Frontträger... Sollen sehr rostanfällig sein, wobei die "Karmänner" glaub ich ne Sonderstellung haben. Aber dazu zählt der 635 nicht, soweit ich weiß. Trotzdem genau nachsehen, die Teile für E24 werden nicht billiger...

Den Kompressorumbau eintragen lassen ist nicht halb so problematisch wie selbiger Vorgang beim Turboumbau. Wird u.a. damit zusammenhängen, daß an der Peripherie alles Serie bleibt und die Abgasanlage nicht verändert wird. Natürlich immer unter der Voraussetzung, LD so bis 0,5 bar. Von Abgasgutachten beim Kompressorumbau ist mir bisher nichts bekannt, beim Turbo dagegen teilweise schon.

Ich hab sämtliche Elektronikhändler und diverse Werkstätten abgeklappert, keiner hat das Zeug. Bleibt wohl oder übel nur BMW. Ist aber billig, 6 von den 2,5er Hülsen knapp 4 Euro. Bei VW und anderen sind die Haltenasen, die das Ding im Stecker halten, anders geformt, daher unpassend.

Find grad die Anleitung nicht, aber das hier sollte auch helfen... http://e30-talk.com/allgemeines/t-wischergestaenge-ausbauen-32496.html Motor vom gestänge lösen, dann gehts einzeln raus, ist aber echt Gefummel:kotz:

Motor breit... Bissle fummlig, aber geht. Hast noch Ersatz da?

http://e30-talk.com/bilder-videos/t-bmw-e30-325i-24v-der-umbau-36819.html Steht eigentlich alles drin...

Da sollte dann die Handbremse wenigstens gehen:D

Wie Mathes schon sagte, wenn man das noch nie gemacht hat---Finger weg von den Bremsen, sofern keiner mit Ahnung dabei ist. Von mir auch zu weit weg, sonst gern.

Wenn du 50/50 tankst, kannst du aber auch nicht mit nem preis von 0,95 rechnen. Bei den von dir angegebenen Preisen kommst du auf nen Preis pro Liter von 1,23. Dazu noch der Mehrverbrauch, die Umrüstung(?), naja, es wird schon dafür gesorgt, daß man nicht viel spart. Und wenn ich hier Vor-und Nachteile gegeneinander aufwiege, bleib ich lieber bei Benzin. Vorteile Ethanol als Kraftstoff senkt den Bedarf an Benzin. Es trägt effizient zur Schonung unserer Umwelt bei. Bis Ende 2009 ist Bioethanol von der Energiesteuer befreit. Nachteile (Aufgepasst!) Ethanol ist in Wirklichkeit nicht so preisgünstig wie er scheint! Das hängt mit seinem Energiegehalt zusammen, der im Vergleich zu Ottokraftstoff um etwa 35 Prozent geringer ausfällt. Dadurch müssen Sie einen Mehrverbrauch von bis zu einem Drittel einkalkulieren. Der Preis von 85 und 98 Cent pro Liter täuscht also, denn bezogen auf den Energiegehalt liegen die Kosten bei satten 120 bis 130 Cent pro Liter. Konventionelle Benzinmotoren vertragen keine hohe Beimischung von Ethanol. Die EU erlaubt daher nur eine Zumischung von bis zu 5 Volumen-Prozent und nicht mehr. aufgrund seiner Reaktionsfreudigkeit braucht Ihr Automobil und die Logistikkette adäquate Dichtungen und Schläuche. Zu hohe Gestehungskosten für Ethanol im Vergleich zu Benzinkosten machen den Kraftstoff zu keiner attraktiven Alternative. Zu hoch konzentrierter Ethanol kann unter Umständen direkt auf Aluminium, Blei, Kupfer, Magnesium und Zink einwirken. Mit Ethanol gemischter Kraftstoff hat die Eigenschaft, auf Stahl und Leichtmetalle korrodierend zu wirken. Herkömmliche Motoren vertragen keinen Ethanol als Rein-Kraftstoff (E100): Rein-Kraftstoff (E100) ist nur bei Rein-Ethanolmotoren anwendbar, wie es sie zurzeit in Brasilien gibt. Um eine weite Verbreitung des Ethanols in reiner Form zu ermöglichen, müssten entsprechende Motoren produziert werden, was zurzeit mit zu hohen Investitionskosten verbunden ist. Quelle: http://www.sparen.de/index.php?option=com_content&task=view&id=41&Itemid=186

Das mit der ZKD war beim Gas, ich kann lesen. Ich meinte allgemein, daß ich damit keine Erfahrungen sammeln werde, weder mit E irgendwas noch mit Gas...Aber die Vermeidung von Vollgas zugunsten ordnungsgemäßer Verbrennung läßt mich annehmen, daß das Zeug doch nicht so optimal für den Motor sein kann, wie du sagst8-/

Mehrverbrauch? Volllastfahren fällt aus? Evtl. ZKD-Schaden? Nä, da werd ich wohl keine Erfahrungen damit sammeln. Wie hoch ist denn der Preisunterschied zu Normalbenzin?

Ja, bissle umständlich geschrieben. die max. Drehzahl, die fürn Lader ok ist, also in etwa so, wie Stefan schreibt. Ich geh da nicht von der eigentlichen Höchstdrehzahl des Laders aus, sondern von der sicheren. Und diese halt bei 90% motordrehzahl, sonst liegt max. Leistung/drehmoment immer kurz vorm Begrenzer an...

:brüll: Hm, da wirste nicht viel machen können. Offene LuFi machen den noch langsamer, evtl. was vom herrn Eisenmann dranstöpseln:D

*schieb* Niemand der sich auskennt? Hab nen riesen Karton mit dem Lader, nen haufen Druckrohren und hab KEINE AHNUNG...(davon aber ne ganze Menge:-D) Als Richtwert: Die maximale Drehzahl des Laders sollte bei 90% der maximalen Motordrehzahl erreicht sein, ich schau mal, ob ich was zum berechnen finde. Ansonsten frag ich morgen mal unseren Turboschmied, der hat von Kompressoren mehr Plan, ich kann dir eher beim Turbo weiterhelfen. Was hast denn für`n Lader? Querschnitt der Leitungen?

Gab`s das mit andersfarbigen Nähten? Sieht mir eher nach "neu-beim-Sattler-gemacht" aus... Edit: Bei genauem hinsehen seh`n die Nähte doch nicht andersfarbig aus, nehm alles zurück

M20B20 sind als Säufer bekannt:D Ne, im ernst. Die Nadel zappelt oder schlägt manchmal aus? hatte ich auch schon, nach KI-Ausbau, um mal zu checken, war`s dann weg, was auch immer es war...