touringDani

Was noch zu machen wäre? Hm, den M30 verkabeln, sprich Motorstecker einbauen, Radlauf rechts hinten ist bißchen angenagt, WH-Aufnahme hinten rechts angerostet, muß auch noch. HA auf Scheibe umbauen, FW, größere Bremse. Bis auf Bremse liegt der Krempel schon da, huppt nur nicht von alleine dran:D Ansonsten nur kosmetische Sachen. Allerdings soll der M30 da nicht drinbleiben, ist nur zum anpassen und eintragen so angedacht gewesen, da bei der Eintragung des eigentlichen Motors der Sprung von 211 auf 252 PS ist ganz so extrem ist. Kompliziert, ich weiß Ich denk mal, der wird wohl dableiben, das momentane Tief schiebe ich mal auf`s Cabrio, das Dreckstück nervt gewaltig. Das sind so die Momente, wo man über "ich hau alles raus, Scheißgelumpe" nachdenkt. Oder über`s anzünden des geliebten Haßobjekts, gelle, Jannis:-D

Dieser Beitrag soll aufgrund eurer zahlreichen Meinungen eine Entscheidungshilfe für mich werden:D Tja, momentan bin ich am überlegen, meinen weißen VVFL rauszutun. Gibts da Interessenten? Ich meine, halbfertige Baustellen sind ja eher ungefragt, andererseits find ich`s schade, einen durchaus als gut anzusehenden `83er zu rupfen. Momentan steckt ein nicht angeschlossener M30 drin, quasi war der weiße der Dummy für Anpassungsarbeiten bisher. Der eigentliche Motor liegt fast fertig da, nur fehlts mir an Zeit und auch Lust momentan. Wenn ich mehr Platz hätte, wär das kein Ding, aber so? Außerdem will am Cabrio geschraubt werden, nebenher muß man arbeiten, Häuslebau ist da auch noch... Irgendwie sind mir das zu viele Baustellen auf einmal. Ach, ein Kreuz mit dem ganzen. Ein Lottogewinn fehlt:-D PS: Und ja, das könnte fast eine versteckte Verkaufsbotschaft sein. Wenn ich mir ganz sicher wäre, hätte ich eine Anzeige erstellt. Nur so am Rande:D

Nicht, wenn die Bohrung an anderer Stelle sitzt.

Nee ist nicht, dafür musst du den extrem harten Linksausdreher wegbohren, das schaffste nicht. Er meint sicher eine neue Bohrung, war auch so mein Gedanke.

Das nimmt sich nichts, eher im Gegenteil. Der S50 ist fertig und läuft, M50t ist so `ne Sache, bis das vernünftig gebaut und abgestimmt ist...

Genau so. Lösen, anheben, kaputten Kram gegen neue Lager tauschen, fertig.

Jep, die Optik der Darstellerin z.B. Gruslig...

"Mir ist bewusst, daß vielleicht einfachere Wege gibt wie M50B28, M52, S50 usw., also bitte keine Abhandlungen über bessere Motoralternativen" Da würde ich ansetzen, und dann weiter mit einigen der von dir genannten Maßnahmen. Sonst hast du alles gegeben und fängst doch wieder an, weil eben noch was am Hubraum geht. Passiert dir nicht, wenn du alle mit diesem Motor vertretbar durchzuführenden Maßnahmen ergriffen hast.

Wer Bier mit Krümeln aus Eimern trinkt, schmeißt auch Kümmel auf`n Broiler:D

Broiler mit Kümmel? Igitt:kotz:

Sacht einer, der gekochte Bratwurst mit süßem Senf und flockiges Bier für gutes Essen/Trinken hält:D

Schade, daß kein Deutschlehrer im Bekanntenkreis ist. Liest sich ziemlich anstrengend, was du da schreibst.

Ich dachte, es geht um`s schrauben:eek:

Für mich macht die Lagerung in Gummi schon Sinn, die Teile da würde ich nicht verbauen. Was nimmt denn bei den Treehouse-Lagern Stöße etc. auf? Ist ja fast wie fest verschraubt, ergo wirds wohl knüppelhart sein.

Ohne TÜV? Sidepipe hinterm rechten Vorderrad und gut ist.

Bei dem Preis muß der Hersteller mit Kopien rechnen. Wie hoch sind wohl die Herstellungskosten? 20, 30 Euro? Geschütztes Produkt? Sicher nicht. Wenn ich die Maße selbst abnehme oder einen Satz kaufe, kopiere, die originalen weiterverkaufe und Kopien verbaue, finde ich das weniger dramatisch. Eine Frechheit ist der Preis für den Kram, basta.

Den Gedanken hatte ich auch als erstes, aber schweißen ist immer noch billiger:-D

Ist ein Argument, aber auch keine 180 Euro wert... Wenn jemand `ne Zeichnung fertigt, kann ich das unserem Werkzeugbau mal geben, da geht sicher was.

Wenn der Motor so bearbeitet wurde, daß ein Fächer notwendig ist, nimmt man ganz sicher kein so billiges Blechdings aus Ebay. Ansonsten sieht das eben nur besser aus als der rostige Serienkram, mehr aber auch nicht.

Und die Dinger sollen besser sein als Vollgummilager?

Es gab auch keinen E30 mit M50, und trotzdem hab ich den KLR eingetragen bekommen. Der ist ja nicht fürs Auto, sondern den Motor. Der Einfachheit halber besorgst du dir eine Briefkopie, in der ein M30 mit KLR eingetragen ist.

So, alles wieder im Lot, Lampe geht aus, bevor der Motor da ist, Ölpumpe bzw. dieses dregglige Ventil da war`s. PL gecheckt, wie neu. Außer an der Pumpe selbst keinerlei schwarze Kruste, alles schön golden. Bis zum nächsten Mal:-D

Bin grad drüber, neue Pumpe hab ich noch liegen. Kann denn nicht mal was einfaches über`n Jordan gehen? Obwohl, so bleibt die ganze Sache etwas spannender. Nur defekten Öldruckschalter tauschen wäre ja absolut langweilig, nicht aufwändig genug und zu einfach. Etwas Anforderung muß schon dabeisein:-D

Dichtung ist dran, hab ich vorgestern beim Ölwechsel mit erneuert.