touringDani

Hmmm.... Besonders mein letzter M20B25 scheint ja wirklich verdammt gut im Futter gestanden zu haben. Gut, mein 2-Türer wiegt (laut TÜV-Gutachten mit M50) auch nur 1175 kg mit leerem Tank.... Hab damals (Anno 1999) mit meinen Kumpel den direkten Vergleich gegen den 97er A6 2.8 Quattro Automatik gehabt (damals Serien M20B25 mit 4,10er Diff). Wenn er bei 140 km/h Kickdown gemacht hat und ich im 4. Gang war, bin ich ihm locker weg gefahren... Erst ab 220 Tacho (bei mir der DZ-Begrenzer) hat er dann wieder Land gewonnen... Aber bis dahin war ich gute 100-150 Meter auf Distanz! Klar, oder?

M10-Zeugs ist auch recht gut für kurze Schaltwege. Am M30 hab ich den Hebel aus dem E24 633 CSI mit SG, grad vorm schleifen, aber noch passend, saukurz, aber etwas hakelig.

Für mich wär' er jetzt nur noch die Hälfte wert. Ein teilzerlegter Karren, dem die halbe Ausstattung und der Originalmotor fehlt. Die Durchrostungen sind erstmal nebensache und lassen sich schweißen. Außerdem wette ich daß ich noch viel mehr finde. Der Einstieg auf der Beifahrerseite ist garantiert auch platt. Rate mal wieviele spezifische Ausstattungsteile man für das Auto gebraucht bekommt? Ich würd sagen, gar keine. Und die Jagd danach gleicht der Aufgabe den Weed-Ring innen Vulkan zu schmeißen. Jedenfalls bist Du grad auf dem besten Weg Kulturgut zu zerstören. Und das ist jetzt keine hohle Phrase. Ich schätze daß es mittlerweile weniger Polizeiautos gibt als M3. (Das bedeutet aber lange nicht daß er jetzt auch noch mehr als ein M3 wert wäre!) Mach mal schön weiter. Bitte was? Nur weil die Rennleitung den Krüppelkübel zerritten hat? Nu is aber mal gut, Kulturgut... Selbst ein `83er VVFL zählt noch nicht als solches, beim 02 geh ich mit der Aussage eher konform.

Audi hat schon immer prima Motoren gebaut. NF, NE, MCI und II... Verwunderlich finde ich immer die Aussagen, daß mit irgendwelchen abgerüttelten, hornalten M20 ganz locker 2,8er abgesägt werden. Im Vergleich zu meinem revidierten B25 lief der Typ44 Avant mit 2,3 NF und 133 PS deutlich besser, ruhiger und von unten heraus kräftiger. Der B25 beschleunigt bis ca. 3k/min eher verhalten, um es gewählt auszudrücken:-D Im Leben nicht, es sei denn, der Audipilot hat keine Ahnung.

Mööönsch Oli, natürlich Block komplett, nur Diff und Getrieberödel lassen!

Aha, Hinterfrager zahlen also mehr als du?

Nä. Motor abstöpseln, Block raus, andern Block rein, fertig. Das B20-Gelump würde ich drinlassen. Außer DME, klar.

So ein Käse, ist doch völlig wurscht, was auf dem Blechding steht. Dran muß es, notwendigerweise, Rest egal.

Der Gedanke gefällt mir, allerdings würde ich dann ob des immensen Aufwands nicht den uralten Gurkenmotor verbauen. Eher was mit Druck aus der jüngeren Vergangenheit, dann macht das Sinn. Luxemburg sollte doch AU-technisch nicht so albern wie D sein, oder?

Irgendwie merkt mein M50 die "bis zu zehn Prozent", das Dingt läuft auf gefühlt drei Näpfen weniger als mit Subbor.

Na gut, so teuer ist das nicht, also probier ich das mal aus. Evt. editier ich ja dann meine Beiträge, weils doch was bringt?

Was geht? Nur weil irgendwo in meiner Umgebung Assis hausen, muß ich als Normalbürger umziehen? Alles, nur das nicht. Und solche Äußerungen mit Kontostand laß mal stecken, nicht jeder wird so reich sein wie du. Ebenso die Äußerungen "Assi", "Gesocks" etc. Demzufolge wird deine Ecke wohl auch Ghetto hoch achtzehn sein... Und natürlich gehört das "Gesocks" ausschließlich dem multikulturellen Dingenskirchen an. Wenn ich das so lesen muß, bin ich froh, nicht in Regensburg wohnen zu müssen. Obwohl, dort möchte ich nichtmal tot überm Zaun hängen, nur Assigesocks da, bayrisches...

Ich würds lassen. Hab das im E34 mit M50, fährt sich absolut räudig. Im Cabrio mit ZMS sehr angenehm.

Die bauen ein Werkzeug für 3k, um damit ca. 1k Umsatz zu erwirtschaften? Eher höchst unwahrscheinlich. Lohnt auch nicht, da es genügend Alternativen gibt.

Warm oder kalt hat damit nichts zu tun, nur die Zeit zwischen den Startvorgängen. So, wie du es beschreibst, würde ich die ESV mal tauschen, sollte sich dann erledigt haben.

Beim VFL passen die Touringstangen nicht, VFL-Limo paßt. Muß nicht immer Chrom sein, gab auch shadowline, heißt lackierte Stoßstangen. edit: Also so wie bei dir.

Nachtropfende ESV unter anderem.

VFL Metall, NFL Plaste. VFL RL schmaler als beim NFL. Werf einfach mal ein Bild rein. Sofern nicht rumgebastelt wurde, hast du ein VFL, optisches FL war ab `90.

Richtig kombiniert:-D Die Verwendung eines anderen Nicks als sein Verkäufernick bei Ebay hätte die Sache spannender, schwieriger gemacht:-D

Alles Gute

Kopf. Dichtung, sofern richtig verbaut, kann man ausschließen.

M-Technic-Fahrwerk verbauen.

Marktwert abfragen:D

Lader breit. Öl wird verbrannt, endet irgendwann mit Motorschaden.