touringDani

Da ich kürzlich selbst dahingehend rumhantiert habe: Die Scheibe brauchst du nicht, solange deine Schrauben nicht zu lang sind. Ausrücklager empfehle ich statt dem 25mm hohen Lager das 30mm hohe Lager, E30 323i beispielsweise. Mit dem Standardlager und EMS ist der Weg arg kurz. Wer denkt, einfach Betätigungsstange des Nehmerzylinders verlängern reicht, da ist Vorsicht geboten. Bei zuviel verlängert kommt gleich danach kabodd Anlasser M30 paßt dran, Druckplatte M52B28 weiß ich nicht. Würde der Einfachheit halber da nix mischen, einfach komplett M30 und gut.

Könnt auch 'ne kleinwüchsige Domina gemeint sein[emoji38]

Ich brauch einen. In kurz.

Verdammt, da hab ich richtig was verpaßt... 2019 klappt's dann wieder. Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Falscher SW und kaum Ausstattung, dadurch quasi unverkäuflich. Dafür geile Farbe. Bis auf Nebler und bissl Motor fehlt da nix. Finde ich.

Die bekommt man unter anderem für besondere rhetorische Dienste verliehen. In meinem Fall fiel nach kurzer Debatte mit weiblichen Diskussionsteilnehmern das Wort Antipath, als ich nach den Diazepambeständen fragte, da es immer zickiger wurde. Jemand meinte später dass ich so unfreundlich doch gar nicht wäre, zack, perfekter Titel entstanden. Ist schon ewig her, belustigt mich aber immer noch Gehste auf dein Profil, da zu Profileinstellungen, dort kannst du den Benutzertitel ändern.

Glaubensfrage? Nein, Erfahrungswerte... Die wohl beste Variante sind die Stahlhebel.

Kann man auch ersatzlos streichen. Was soll man mit dem "Werkzeug" machen? Ist doch kein Trabi! Da kommt man mit so ´nem halben Nußkasten weiter. Paßt ins Seitenfach und hilft mir im Fall der Fälle auch weiter. Der blaue Lappen ist aber beim E30 nicht original, sondern gabs wohl erst ab E34 aufwärts. Also für die Elite, nicht für den Pöbel

Das war mir fast klar

Soweit ich weiß hat der Rico die Pumpe aber generalüberholt. Rotoren waren wohl auch neu. Mit quasi null Kilometern auf der Pumpe sollte das Problem noch nicht bestehen.

Verklagen nicht, aber bei der Anwaltskammer beschweren kannst du dich. Bringt ähnlich viel wie eine Dienstaufsichtsbeschwerde...

Hinten, da gaaaaaanz weit hinten. Da ist das Ende der Schlange[emoji16]

Hättste jetzt Harald gesagt, ja. Aber Guido? Ich bleib dabei, JP ist cool. Dummes Zeug am laufenden Band labern, das mag ich[emoji16]

Was hast du denn gedacht, was so ein 2,7er von Grund auf neu kostet? Dass da 3k weg sind sollte klar sein.

Für den Wiederbeschaffungswert spielt aber der Zustand auch eine Rolle. Durch Unfall aus 4 mal eben ne 1 machen geht auch nicht. Wenn ich die Büchse nicht mehr anheben kann ist von völlig fauler Karosse auszugehen. Und sowas kostet auf dem freien Markt keine 15k, egal wie. 1,5k Rest und 5k Wiederbeschaffungswert klingen hier plausibel. Wird das Restwertbörsengelaber sein, evtl. gibt der TE mal paar Infos...

Steht das Dings zum Verkauf? Ich verstehe die Diskussion nicht... Einfach mal angucken und gut. Ohne alles andere. Weil der Typ einfach cool ist

Wenn ein Motorenbauer eine Lagergasse nicht messen kann würde ich dort nix machen lassen. Die haben da sicher nur keinen Bock drauf.

Verbogen und durchgefault. Da hilft dir auch der serienmäßige B25 nicht weiter. Noch dazu ist hier offensichtlich original nicht mehr ganz so. Das ist kein RS 2,7, das ist ein viertüriges Brot- und Butterauto. Man kann natürlich auch erstmal 15k reinstecken. Der gerichtete Unfallwagen ist mit Sicherheit 18k wert hinterher. Ist ja schließlich ein originaler 325i.

Für solche Fragen ist der Gert dein Ansprechpartner. Ich würde bei sowas aufs Maximum gehen. Also ohne vernünftigen Leerlauf[emoji16]

Leg mal straff rum ums NW-Rad und mach mal ein Bild. Alternativ nimmste den, der ist rund. https://www.atp-autoteile.de/de/product/94309-zahnriemensatz-conti-synchrobelt%C2%AE-kit?gclid=EAIaIQobChMI_ob7vvyh1gIVBZSyCh2RsAKyEAQYASABEgJdKvD_BwE

Von hier aus sieht das für mich gut aus. Nocke kann man jetzt nicht so recht erkennen, aber die kommt ja beim 2,7er sowieso neu. Falls nicht, gucken. Riefen drin, Einlaufspuren vom Gleitstein? Wenn nicht, wieder rein. Die KH-Wellen können an sich nix haben. Sichtprüfung, keine Macken an Stellen wo es drauf ankommt? Prima, wieder rein, fertig. Wie der Name schon sagt kippt der Hebel nur und läuft nicht auf der Welle. Demzufolge läuft da nichts/nur wenig ein. Noch dazu hat der Hebel eine vergleichsweise weiche (im Gegensatz zur Welle) Lagerschale. Die wird eher zernudelt als die Welle riefig.

http://www.daparto.de/Kipphebel/BMW-3er-E30/2-170-157 Da sollte was dabei sein. So ein Hebel gibt schon mal auf, ist ja nicht dramatisch. Wo ist er denn gebrochen, bestimmt hinten zwischen Welle und Excenter? Kann auch an falschem Ventilspiel liegen, hier lieber auf stramme 0,35 statt Werksvorgabe. Klappert zwar lauter, aber ist ja auch ein M20. Wenn da nix rasselt ist irgendwas defekt

Wenn dir einer reingefahren ist sehe ich das Problem nicht? Dann eben mal nicht auf Taschenigel und machen lassen. Wobei ich das anders als der Gert sehe, für mich ist das Ding hin. Wenn dann noch untenrum alles weggefault ist, andere Karosse her, umbauen. PS: Hätte der nicht frontal andocken können? Der ekligen Lampen wegen...

Kipphebelbruch ist nichts außergewöhnliches. Hatte ich zweimal an zwei Tagen hinternander, da kommt Freude auf. Febi-Dreck, taugt eben nix. Grundlegend die Hardware erstmal messen und abdrücken lassen. Block auch, kann ebenfalls reißen. Ventile einschleifen und Übergänge bearbeiten geht durchaus in Eigenregie, je nach Ausstattung und Geschick. Eingelaufene KH-Wellen habe ich noch keine gesehen, ist auch quasi unmöglich. In der Berliner Ecke gibt es doch einige User, die dir bestimmt weiterhelfen können, mal auf die Karte blinzeln. Die NW-Lagergasse ist problematisch beim M20, wenn hin dann hin. Gibt zwar Möglichkeiten, aber die sind alles andere als preiswert. Jedenfalls wird es einmal komplett, alles andere sorgt nur für Ärger. Kostet zwar, aber lieber so als zweimal machen.

Wie alt seid ihr nochmal? 76? Ich kann eure Rentnersalben fast bis hierher riechen[emoji16]