Höbber

So, dieses Jahr wird es was. Der Adapter ist bereits geprüft und für gut befunden worden. Hier mal die Evolution. Ganz rechts der geprüfte. Bremsscheiben sind mal zwei Muster gekommen, beim dritten Anlauf endlich mal brauchbar. Jaja, die Wuchtstelle ist nicht gerade schlau. Aber das sind auch nur zwei Muster. Und ja, die Dinger haben kein ABE, können sie auch nicht kriegen, da mittlerweile ECE R90 gilt und damit ABE hinfällig ist. Und ECE R90 wiederum müssen die Scheiben auch nicht erfüllten, da ein Reproteil mit originalen Abmessungen der Alpina B6 Bremsscheibe (34 11 130). Und diese gab es ja bekanntlich schon vor de, 1.11.2016. Damit entfällt die ECE R90 Prüfung. Ich muss aber die Serie noch bestellen und dann auch noch als Gesamtbremse prüfen lassen. Dieses Mal bin ich aber zuversichtlich, dass ich das in diesem Jahr schaffe.

Ui, Batterie nach vorne verlegen, politisch ein ganz heikles Thema. (Ich habe alle E30 ohne Batterie hinten schon vor Jahren verkauft.) Macht technisch bei einer leichten Batterie durchaus Sinnn, das stimmt schon. Erstmal lasse ich das aber mal so wie es ist, habe ne Bleibatterie gekauft. Sobald mal ein neuer Verbrenner sowas ab Werk hat, überlege ich mir das nochmal.

Natürlich so, wie es original ist, ich bin ja bekanntlich ein Originalo. Beim eta geht das Kabel erst mal gut 20 cm nach hinten. Dann aussen zum Längsträger, was auch wieder mehr als 20 cm sind. Dann etwa gut 60 cm nach vorne und dann nochmal so viel nach oben. Da kommen also schnell mal mehr als 160 cm zusammen. Oder anders ausgedrückt, ich hoffe, die bestellte Sonde hat ein genügend langes Kabel. Sonst wird es halt kürzer verlegt.

Habe noch eine längere gefunden: BOSCH 0 258 003 378 Lambdasonde VOLVO 940 1900mm LSH-24 (Autoteile Wagner) Da nur in diesem Volvo verbaut, relativ teuer, aber damit sollte ich genügend Länge haben. Ich werde berichten.

Nach ein bischen googeln, sollten drei passen: BOSCH 0 258 006 978 = BOSCH 16978, LS 6978 =1760mm VALEO 368003 = 0 258 006 039 was dann aber ne kurze sein sollte. BOSCH 0 258 006 425 = BOSCH LS 6425, LSF-4.2 =1780mm, eventuell sogar mit AMP Superseal, da Abfall Romeo Ding. Die letzte wäre mein Favorit. Kann das einer bestätigen, dass diese eine Sprungsonde ist und wirklich so ein langes Kabel hat?

Aus eigener Erfahrung: ein Zweitürer B23 konnte ich nie unter 12 Litern fahren. Ein B25 über 11 zu bewegen, ist nur als ixTA möglich. Ausser natürlich man fährt BAB Bodenblech, dann schafft man die 12 Liter.

Danke, das sollte also klar sein. Allerdings habe ich eine Kabellänge von 1.7 m gemessen. Es scheint, als ich doch noch ein Stück Kabelbaum brauche. Auch der obige dreipolige ITT Cannon Stecker ist korrodiert. Gibt mal wieder Arbeit.

Danke, auch wenn ich den Bock sicher nie auf ein anderes Steuergerät umbaue, kann ich es ja mal mit der schnelleren probieren. Allerdings muss ich erst nachmessen, ob das mit dem Kabel reicht. Wie sieht es mit der Pinbelegung der Sonde aus?

Die Frage ist wohl eher: Will man sich einen B23 wirklich antun? Säuft deutlich mehr als ein B25 und wird nicht viel besser gehen als ein B20, da dieser ja noch kleines Getriebe und Diff haben müsste. Und für Motorumbau ist der ja wohl zu teuer/schön.

Mein eta beschleunigt nicht sauber durch, was auf eine träge Lambdasonde hinweist. Der ITT Cannon Stecker unter dem Auto ist auch stark korrodiert, das soll also neu kommen. Da der Stecker am Kabelbaum eben auch korrodiert ist, würde ich gerne ne neue Sonde mit langem Kabel verlegen, damit ich den Fahrzeugkabelbaum bis unter den Batteriekasten, also dort, wo beim B25 der Stecker sitzt, einkürzen kann. Soweit ich mich erinnern kann, sitzt die Sonde beim eta aber weiter hinten, sodass die B25 Sonde ein zu kurzes Kabel hätte. Ich bräuchte also eine Sonde, welche ein längeres Kabel hat. Was würde das passen? Der Stecker an der Sonde ist mir erstmal egal, ich kann dort auch ein AMP Superseal hintüdeln.

Da wäre ich pragmatisch: Schrumpfschlauch mit Schrumpfverhältnis mindestens 4. Ich persönlich würde sogar mit Kleber nehmen.

Das ist exakt der Grund, warum 0W20 verwendet wird. Wurde auch bei meinem Kia vom Händler reingeschüttet. Wissenschaftliche Untersuchungen zeigen, dass das zu dünn ist und den Verschleiss erhöht. Was dem Hersteller ja recht ist. Und das bischen Sprit, was das spart... Wenn der mal aus der Garantie raus ist, kriegt der sicher was dickeres.

Da mir an einem Fahrzeug die Batterie versagt hat, brauche ich was neues. (Und ja, ich kann verstehen, dass die nach einem halben Jahr ohne Nachladen im verbauten Zustand hinüber ist.) Ich habe in meinem eta aktuell eine 55 Ah Blei drin. Würdet ihr für nen Daily, der nicht im Winter benutzt wird, eine Lifepo kaufen wollen? Wenn ja, von welchem Hersteller? Und ja, jedes Gramm zählt. Ich spare bekanntlich ja immer, egal was es kostet.

Wenn das Produktionsdatum stimmt, dann ist es kein vVFL mehr. Mein 86er eta wurde Wednesday, February 12th 1986 gebaut, und der ist kein vVFL mehr. M-Tech1 könnte also original sein. Schau doch mal unter der Stosstange nach, ob die Schrauben sauber überlackiert wurden. Daran sollte man es erkennen können, wenn man die Schraube denn sehen kann.

Dann muss das wohl so sein, auch wenn ich das letzte Mal extrem Mühe hatte, den Tank voll zu kriegen. Ich muss da mal an die Tankentlüftung ran, eventuell sind die Schläuche zugequollen. Das ist aber eine Arbeit, bei der man sehr stark sein muss. -> Ich befürchte, da kommt Rost zum Vorschein. Immerhin ist er nun endgültig durch die Prüfung durch. Die Kotschutzlappen hat der zweite Prüfer nicht weiter angeschaut, gibt einfach einen Eintrag, dass die dran sein müssen. Jaja, ne Carbonstossstange wäre der einfachere Weg gewesen... Was bleibt also für den Winter übrig? - Gummi am Tankstutzen und Enlüftungsschläuche wechseln - Türdichtungen müssen auch mal neu (Gibt es da Empfehlungen?) - Bowdenzug der Heizung prüfen, das Ding heizt plötzlich deutlich weniger und der Widerstand am Anfang der Skala ist weg - Zierleiste an der A-Säule rechts ist lose, da müssen neuen Klammern hin - Ein passendes Diff mit Sperre runterbauen, sprich dem Dicken sein 2.65er zusammenbauen und das aktuelle von ihm dann an den eta - Lambdasonde ist träge und der Stecker korrodiert, da will ich gleich eine mit einem längeren Kabel verbauen, habt ihr Vorschläge, was ich nehmen soll, 325i? - Zündverteiler prüfen/wechseln. Er stottert auf den ersten Metern, wenn er kalt ist. Zündkabel kamen vor ein paar Jahren neu, die sollten es also nicht sein Ihr seht, es wird mir diesen Winter nicht langweilig. Die Alpina Bremsanlage müsste dann auch mal runter. Der Adapter für den Prius Sattel ist bereits geprüft. Sobald ich die Scheiben in guter Qualität habe, kann ich da auch mal ran. Die Scheiben sollte ich in zwei Wochen haben. Ich hoffe nun, dass beim dritten Anlauf die Qualität stimmt, bin dieses Mal aber sehr zuversichtlich.

Wäre sicher auch eine Option gewesen, aber wie sieht es da mit Splittergutachten aus? Und, ich gebe es ungerne zu, aber die PDC mag ich eigentlich schon. Ich werde auch älter und kann mich nicht mehr so gut nach hinten drehen..

Da gibt es eigentlich nichts zu diskutieren. Mit dem Ding erfülle ich die Vorschriften, fertig. Warum soll ich die Dinger grösser machen, als notwendig? Das Loch war selbstverständlich schon da. Ich habe immer Srkupel, neue Löcher zu bohren.

Die Radabdeckungen sind endlich gekommen. Was bin ich froh, dass ich jetzt legal rumfahre. Da es mir zu blöd war, dafür wieder alles zu digitalisieren, haber ich vor Wochen Mass genommen. Nach meiner Rechnung müsste eine Höhe von 436 ausreichen, damit die Laufläche bis 150 mm oberhalb der Radnabe abgedeckt ist. Das im CAD mal gemacht, bestellt, und zwei Wochen später ist es da. Einmal links und einmal rechts. Links hat es einigermassen auf Anhieb gepasst. Rechts war etwas Nacharbeit angesagt, da dort mit der Schraube noch die Abdeckung des Ausgleichsbehälters gehalten wird. Da musste ich unerwarteterweise recht viel abschneiden. Hätte ich nicht gedacht, das Blech ist ja eigentlich nur nen mm dick. Aber Hauptsache, es passt. Ich denke, man kann sehen, wie extrem gross diese Lappen sind. Ich bin schon froh, dass der Prüfer das bemängelt hat, ohne die Dinger zu fahren ist ja absolut verantwortungslos.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil. Hella hatte mir innerhalb 24 h ein Prüfbericht für das Abblendlicht zugeschickt, in dem ausgesagt wird, dass es weniger als 2000 Lumen hat. Für die Fernscheinwerfer kam aber trotz Nachfrage auch noch Tagen nichts. Also habe ich nochmals meine Mängelliste durchgeschaut. Reklamiert wurde nur das Abblendlicht, nicht aber das Fernlicht. Nach ein bischen googeln war klar, warum. Die ECE R48 fordert eine SWRA nur beim Abblendlicht, wenn es über 2000 Lumen hat. Diese Forderung gibt es beim Fernlicht aber nicht. Jetzt ist mir auch klar, warum es Lichtleisten für Fernlicht mit z.B. 2100 Lumen gibt, was ja sonst genau eine SWRA bräuchte. Aber SWRA ist eben auf keinen Fall notwendig. Da hätte ich also doch noch eine Lichtleiste anstatt eines zweiten 90 mm Moduls einbauen können. Hätte aber wahrscheinlich eh kein Platz gehabt und ich bin mit dem aktuellen Licht wirklich sehr zu frieden. Aber das bessere ist halt immer der Feind des Guten... Zur Not habe ich ja noch einen zweiten Eta um ihn zu verunstalten. Aber erst müssen die Radabdeckungen kommen und ich muss die SI-Platine fertig machen. Sieht soweit mal gut aus. Bin gespannt, ob sie dann auch funktioniert. Der Quarz ist Mist, der hat zu kurze Beine um den richtig einzulöten. Aber irgendwas ist ja immer.

Danke, habe es mittlerweile Dank Google auch gefunden. Ich bekam sofort eine Antwort, allerdings ist dort nur der Abblendscheinwerfer mit aufgeführt, aber das wird schon. Im übrigen soll die LED nur ca. 1100 Lumen haben. Da sieht man mal wieder, dass für das Auge Lumen nicht gleich Lumen ist. Bekanntlicherweise ist das Auge ja im grün/gelben Bereich am empfindlichsten.

Soweit ich ihn verstanden habe, wäre er mit der Forführung meiner optisch nicht gerade gelungen Lüftungsabdeckung zu frieden. Auf den alten Bildern hätte ich noch die Kotschutzlappen dran gehabt, die sind mittlerweile aber Ökostrom, habe Mitte Jahr entsorgt. Ich hätte aber nochmal einen Satz am anderen eta. Allerdings nerven die Dinger bei der Tieferlegung. Steht häuft auf den Dinger auf. Kommt drauf an, wann ich den neuen Termin habe. Quick and dirty gibt die Dinger vom anderen eta, wenn ich mehr Zeit und Lust habe, mach ich was im CAD. Wir werden sehen. Mehr Probleme macht das Gutachten für die Hellas. Ich finde keinen Kontakt. Ich habe die Dinger über Amazon gekauft, da kommt ich nicht an den Verkäufer ran. Oder weiss jemand, wie das geht? Amazon selbst macht mir ne Rückerstattung von 30%, nur weil ich nach dem Gutachten gefragt habe. Ein Lob auf inkompetente Mitarbeiter! (Hauptsache Rabatt anbieten, damit ich keine Arbeit habe.)

Heute der erste Versuch, die Karre zu buchen. Da ich die Reifen eintragen muss, musste ich das bei einer genauen Prüfstelle machen. Und das resultierte natürlich in einer langen Mängelliste: - LED Scheinwerfer braucht er eine Bestätigung, dass die weniger als 2000 Lumen haben, sonst bräuchte es eine SWRA und LWR. Heisst aber auch, dass die Dinger im Grundsatz kein Problem sind! - Da ich die Heckstossstange wegemacht habe, reicht ihm die Reifenabdeckung nicht mehr aus, da muss also noch was ran. Nervt mich ein bischen, aber Vorschrift ist Vorschrift. - Das Auspuffrohr muss noch kürzer, da es ohne Stossstange hervorsteht. Verstehe ich ja voll und ganz, ist ja schnell gemacht. - Kühlergrill ist ihm zu scharfkantig. Tja, kommt davon, wenn das CAD mit der Verrundung Probleme hat, muss ich also ein bischen schleifen. Hätte man aus meiner Sicht auch nicht bemänglen können. - H&R Stabi braucht ein Gutachten. Hatte ich den nicht schon das letze Mal drin? Habe ich sowas gekriegt, als ich den vor rund 15 Jahren gekauft habe? - Handbremse zieht einseitig. Achja, das hätte ich nach dem Zusammenbau mal besser nochmal nachgestellt. Irgendwas ist ja immer, immerhin sind es keine strukturellen Mängel. Soweit so gut, jetzt also erstmal Gutachten besorgen.

Aus meiner Erfahrung mit nem anderen Gefährt aber auch mit Motronik: Das Steuergerät oder Benzinpumpe funktioniert vorher nicht mehr, bevor man kein Licht mehr hat. Ich denke also nicht, dass die Batterie dafür verantworlich ist, wenn der Motor noch läuft. Was für eine Spannung hat sei denn aktuell?

Das hat Seltenheitswert: Mein eta gewaschen und poliert! Sieht man, dass das Dinges glänzt? Wird mindestens die nächsten drei Jahre nicht mehr so sauber und glänzend sein.

Bleibt das auch so? Die Pumpe meine ich zu hören, nur ob die genug fördert, weiss man erst, wenn es nach ein paar Sekunden immer noch was rauskommt. Wird im Endeffekt nicht an der Pumpe liegen, aber sowas hat man relativ einfach geprüft. Deswegen würde ich dem nachgehen.