Jochen318iC

ist die normale Preissteigerung wegen 4,8% mehr bei der IGM

die Bezeichnung für den KLR ist mir jetzt unbekannt; hab die elektronische von HJS drinnen. Aber trotzdem sollte die erhöhte Drehzahl bei kaltem Motor nicht über 1.100.1.200 upm gehen und auch nur für kurze Zeit und sich dann auf die 750-800 upm einregeln. Könnte also Falschluft oder defekter/klemmender LLR sein bzw. der Drosselklappenschalter schaltet nicht auf LL. Schau auch mal nach dem Gasseilzug, ob der nicht vll. am Hebel klemmt und deswegen der DKS nicht schalten kann. Gruß Jochen

hat der M40 einen Kaltlaufregler wegen Euro 2 verbaut? Der LL ist ja wahnsinnig hoch; da stimmt was nicht. Zum Öl; könnte das Hydrauliköl von der Servolenkung sein! Motoröl ist meistens nicht so sauber wie dieses. Gruß Jochen

wenn KLR und Lambda wegen katlos ausfallen, bleibt eigentlich nur Falschluft. Gruß Jochen

bei mir war das ziemlich ähnlich, als ich ein neues Radio eingebaut hatte, weil das orig. Pioneer wegen Pixelfehler nicht mehr bedienbar war. Das neue Radio, ein Blaupunkt, ist dabei heiß wie ein Bügeleisen geworden. Grund ist die verdrillte Verdrahtung der Massekabel der LS auf einen Massepunkt; bei mir am externen Verstärker wegen dem Soundsystem. Bei neueren Radios kommt es dabei zum Kurzschluss am internen Verstärker und das Radio schaltet ab, kühlt ab, schaltet wieder ein, wird heiß, schaltet ab etc. pp Damit sowas nicht passiert, müssen die einzelnen Massekabel vom Radio zu den LS durchgehend sein. Zurück zur Frage: Hast du das Soundsystem? Erkennbar an den Hochtönern im Spiegeldreieck. Gruß Jochen

war oder ist das orig. BMW SoundSystem im E30 verbaut? Gruß Jochen

wie der Zeitungstitel schon sagt: man schaut sich die Bilder an! Lesen ist gar nicht nötig. Gruß Jochen

immer dann, wenn der 2te Tag eines Monats auf einen Montag fällt, folgt ein Freitag, der 13te. Der Kalender kann schon grausam sein

ich kenne das Geräusch der Federbeine (Wagenheber) eher als Knarzen; aber egal. Interessant wäre zu wissen, was der Fahrwerkswechsel beinhaltet hat und dann würde ich mal an den Sensoren der ABS nachsehen, ob da nicht ein Kabel abgerissen wurde. Gruß Jochen

versteh ich nicht? Die nötigen Daten hat doch jeder TÜV/Dekra etc., digital vorliegen. Gruß Jochen

zum Glück habe ich kein RTL aber wieso werden bei "Schwiegertochter gesucht" lauter Männer vorgestellt

das Thema hatte ich vor ca. 15 Jahren mal gelesen und wenn ich mich recht erinnere, muss der "Pariser" bereits vor der Kabelmontage über das Hauptzündkabel gesteckt werden, damit man dann das Gummi wieder über die Zündspule stülpen kann. Und auch das kann sich als sehr widerspenstig erweisen. Gruß Jochen

keine Ursache; ein "unbeteiligter" hat meistens die besseren Ideen! Geht mir auch nicht anders. Gruß Jochen

schalten tut der gar nix; ist ja keine Elektrik vorhanden. @Vokuhila hat die Funktionsweise der Mechanik schon mal super beschrieben. Und wenn der Thermostat etwas klemmt/hängt, so dass der große Kreislauf sich nicht ganz öffnet, wird es auch nix mit der Entlüftung werden. Das Teil ist doch schneller getauscht als ein neuer Kühler! Gruß Jochen

was aber auch nicht gut für den Motor ist; vll. auch mal den Thermostat wechseln was den Kühler betrifft, gebe ich dir völlig recht. Gruß Jochen

mal einen neuen Thermostat versuchen. Gruß Jochen

Entlastungsrelais K7 wäre meine Vermutung. Gruß Jochen

diese rustikale Variante wollte ich nicht gleich auf den Tisch bringen aber du kannst ja mal den Stecker durchmessen; evtl. ist ja der Gong selbst mit Dauerplus und Zündungsplus kurzgeschlossen und du brauchst einfach nur einen neuen (gebrauchten) anstecken. Gruß Jochen

tja, wenn man so mit liest, was da alles so kaputt geht bzw. gehen kann, könnte einem wirklich Angst & Bange werden um seinen E30 Gruß Jochen

normalerweise ist Sicherung 21 nur für die Speicherung und Uhr/BC zuständig sowie Verbraucher (Beleuchtungen), die mit Dauerplus arbeiten. Der Gong sollte erst auf Klemme R1 zum Leben erwachen. Bleibt denn die Beleuchtung der ATA/BC auch an, wenn Zündung aus ist? Gruß Jochen

also guck nach Sicherung 17 und evtl. Relais K5 im Sicherungskasten. Dass die eFH bei geöffneter Tür funzen liegt daran, dass das dafür zuständige Komfortrelais über Sicherung 28 läuft. Sind 2 verschiedene Stromkreise. Gruß Jochen

dann guck mal nach Sicherung 17 und Relais K5; beides ist für die Fensterheber zuständig. Zur Zusatzfrage kann ich dir nicht helfen. Gruß Jochen edit: Die Fensterheber über das Komfortrelais (offene Tür) sind mit Sicherung 28 gesichert; deswegen gehen sie da auch.

ich habe einfach nur den Schlauch innen und den Stutzen vom Ausgleichsbehälter außen schön sauber gemacht, den Stutzen dann außen mit etwas Silikonfett eingefettet und dann den Schlauch statt der orig. Klemmschelle wieder mit einer herkömmlichen Schlauchschelle befestigt. Seitdem ist es dort völlig dicht. Gruß Jochen

was verstehst du unter "dauerpiept"? Sicherung 21 liefert halt Dauerplus und wenn ein Verbraucher nicht abschaltet, wird irgendwann die Batterie leer. Gut, der DZM braucht komischerweise auch dieses Dauerplus, aber Radio sollte auch ohne bei Zündung gehen. Lediglich der Senderspeicher ist weg und beim Cabbi der "Verdeckspeicher". Mit den besagten Batterien sind wahrscheinlich die 2 Stück auf der SI-Platine gemeint; sind zur Rechenleistung für die SI-Anzeige, den DZM und die Verbrauchsanzeige nötig. Gruß Jochen