Jochen318iC

damit war @Wespentaille gemeint

der Wagenheber hat sich optisch nicht verzogen und auch der Schweller nicht nachgegeben, Der Boden war gepflastert. Entweder wirklich das Federbein oder die Kurbel hat sich in der Zeit mal wieder rückwärts bewegt, was mir auch schon mal aufgefallen ist. Als Ersatz hätte ich ja noch einen Scherenheber da. Keine Angst, das mit Bremssattel und Kolben soll natürlich nicht so bleiben und spätestens zur demnächst anstehenden HU wird das getauscht. Gruß Jochen

so, bin heute mit einem etwas mulmigen Gefühl zum Einkaufen gestartet; aber außer 2 x Pumpen beim ersten Bremsen (was zu erwarten war) ist sonst alles völlig korrekt abgelaufen. Bremsdruck dann normal, zieht beim Bremsen im keine Richtung, das Lenkrad bleibt völlig ruhig und auch die Bremse wird nicht heiß. Gemacht habe ich nur, was man so am Straßenrand ohne große Hilfsmittel erledigen kann. Den Rost mit Drahtbürste grobflächig vom Sattel entfernt und immer wieder Sattelreiniger (Foliatec) eingesetzt. Die Auflage des Kolbens mit Drahtbürste und feiner Stahlwolle abgerieben; das gleiche an den Trägerplatten der Bremsbeläge. Dann den Kolben (soweit möglich), die Manschette und die Auflagefläche vom Kolben eingefettet; ebenso das Gegenstück der Trägerplatte der Beläge. Dann noch mit der feinen Stahlwolle und Bremsenreiniger die Scheibe von Flugrost gereinigt. Kurzfristig (?) also erst man wieder alles paletti?!? Was mir negativ aufgefallen ist: der (originale) Wagenheber! Nach ca. 2 Std. werkeln am aufgebockten rechten Vorderrad, konnte ich das Rad nicht mehr montieren. War zu tief abgesunken und ich musste nochmal einige cm hochkurbeln. Ist das auch eine Alterserscheinung oder sind die Wagenheber nicht als Langzeitbock ausgelegt? Gruß Jochen

hat der Schorsch schon verstanden und wie hat der Udo gedichtet: mit 66 Jahren, da fängt das Leben an ......... woher wusste der damals schon, dass Rente ab 65 ein Auslaufmodell sein wird Gruß Jochen

na ja, die Knochen wachsen ja wieder zusammen und dann auf ein Neues

ich hatte das auch schon mal und da war auch die Aluplatte mit dem Motor nach hinten verbogen. Allerdings konnte ich den Motor da noch etwas, ca, 1-2mm reindrücken. Kurzfristig habe ich dann am Haken einen 1,5 Kupferdraht reingeklemmt, damit der Motor nicht mehr zurück rutschen kann. Später kam dann ein neuer Motor zum Einsatz. Gruß Jochen edit: was ist Frage 3?

wäre ja schlimm, wenn von dir als Experte da nicht was gekommen wäre Gruß Jochen

ich denke, der Motor hat Spiel und rastet nicht komplett in das Antriebsritzel ein. Dann kommt es zu den von dir beschriebenen Problemen. Der Antrieb rattert, weil das Ritzel überspringt. Wenn du den eingekuppelten Motor anschließend per Hand noch ein paar MM weiter reindrücken kannst, ist das der Grund. Gruß Jochen

die Strebe wird ja nicht "auf" den 3 Muttern montiert; dann wären die Bolzen tatsächlich zu kurz. Also Muttern runter, Strebe auflegen und die Muttern wieder anschrauben; fertig. Gruß Jochen

ich muss dazu sagen, dass der Motor beim versuchten "rauspumpen" nicht gelaufen ist. Könnte der Bremskraftverstärker da mehr bringen, wenn ich es so noch mal versuche? Gruß Jochen

ich dachte, es geht um einen NACHBARN und keine Uniform? Was sagt denn das "Gwand" über die Person aus? Kleider machen Leute gilt zwar immer noch; aber die Psychologie dort reinzuzwängen scheint mir mehr als fragwürdig. Gruß Jochen

etwas verspätet, aber will doch antworten: der Sattel "schwimmt" wie er soll; aber der Kolben ist mehr als schwergängig und am inneren Bremsbelag fast festgerostet gewesen. Das Reindrücken des Kolbens mit Schraubzwinge und Rausdrücken mit Bremse hat den Kolben nur minimal bewegt; so 2mm rein und raus. Eigentlich sollte den man ja allein mit dem Bremsdruck den Kolben so 10mm rausbekommen; macht er aber nicht. Einsatz einer Zange angesagt oder wie kann ich den Kolben rauskriegen, ohne den Sattel auf die Werkbank (die ich nicht habe) zu legen? Ach ja, eins habe ich vergessen: welche Kolbengröße hat der Girling der großen Bremse vorne? Könnte 45mm sein Messen vergessen und ich muss als Laternenparker halt alles wieder zusammenbauen und das Rad montieren will nur nichts falsches kaufen Gruß Jochen

das meinst du aber nicht ernst, oder?

seit wann spritzt man "Gras" Gruß Jochen

bezüglich der von Georg beschriebenen Fahrwerksgeometrie habe ich seit 10 Jahren die Domstrebe drinnen und das bleibt auch so. Bezüglich der Verwindungen finde ich das sogar besser, als es vorher gewesen ist. Gruß Jochen

mit 500kg Zuladung merke ich es auch; aber ansonsten ist es halt Standard beim Cabbi, dass bei schlechten Straßenverhältnissen irgend etwas klappert. Und wenn es nur die halb geöffneten Seitenscheiben sind. Wenn man bei echten Strassenschäden durch die Schlaglöcher brettert, ohne sich an die vorgeschriebene Geschwindigkeit zu halten, erschüttert natürlich die Karosse auch die Außenspiegel. Evtl. ist ja auch das Spiegelglas nicht fest genug und wackelt deswegen so stark. Beim einseitigen Aufbocken oder der Hebebühne habe ich aber keine Verwindungen festgestellt; alle Türen lassen sich öffnen und schließen, ohne dass da etwas klemmt. Gruß Jochen

ich gebe Georg völlig recht; es gibt nur Dauerärger, wenn man mit Angriff reagiert. Es geht doch darum, dass es sein NACHBAR ist !!! Dass der zufällig seinen Job als Polizeibeamter raushängen lässt, ist eigentlich sekundär. Genauso gut könnte der Staatsanwalt, Rechtsanwalt, Richter, Professor, Bauer, Unternehmer, Soldat, Arzt, Rentner oder Politiker etc. sein; alles egal! Erstmal das Gespräch suchen und die Wogen glätten, sollte die Devise sein und nicht gleich Konfrontation oder Beschwerde bei der Dienststelle Gruß Jochen

schau dir doch mal den simplen Schaltplan an, welchen du angehängt hast. Das graue Kabel sollte eigentlich am Zündschloss angeklemmt werden, um sich dort Zündungsplus zu holen. Da wurde einfach an Kabelverlegung in den Innenraum gespart und das Zündungsplus an der Zündspule geholt. Alles abklemmen und fertig! Gruß Jochen

ich vermute mal, dass das grau/schwarze Kabel zur Zündspule bei laufendem Motor den Piepser außer Kraft setzt; evtl. schaltet dann Plus auf Masse und der Strom ist weg. Aber nur weil du die drei Kabel abklemmst, passiert doch weiter nichts an der originalen Verkabelung. Gruß Jochen

könnte der Stecker für den Anschluss der Taschenlampen-Aufladung sein. Gruß Jochen

Klemme R ist Zündung 1 und Klemme 15 ist Zündung 2. Geht z.B. am Radio anzuschließen. Zündung ist meist mit der Kabelfarbe grün zu erkennen. Gruß Jochen

das wäre doch was zum "anpinnen" Gruß Jochen

bei mir sitzt dort der Benzinfilter. Gruß Jochen

das mit Scheibe und verzinkte Mutter würde mich jetzt schon interessieren; woher hast du die Info? Als ich zum ersten mal das KI ausgebaut hatte, war da auch nur eine Messingmutter dran. Und das KI war noch original verplombt ; ehemaliges Vorführfahrzeug von BMW. Gruß Jochen

http://e30-talk.com/topic/114466-drehzahlmesser-wert-zu-niedrig/ Beitrag #10 zum Tacho: sollten nur die 220kmh verbaut gewesen sein; aber kann ich mich auch irren. Gruß Jochen