capo

Gemessen an dem Ausdruck von Post 78, ist die Info der Kurve aus Post 65, über die hier diskutiert wird, aber auch irgendwie dürftig und kaum zu verstehen: -Die Leistungseinheiten auf der Skala senkrecht passen nicht zu den handschriftlichen Einträgen. -Die Höchstleistung bei 6500U/min.(?) Müsste der unbearbeitete 2,5 Liter nicht bei ca. 5600U/min maximal liefern und bei 6500 schon im Begrenzer stehen? Nach meiner Erfahrung ist der 2,5er mit dem schmalen Endtopf vom 2,0er kein Stück langsamer als mit den größeren Endrohren. Das macht keinen Unterschied.

Vielleicht denke ich da ja zu schlicht. Halten wir fest. Der Threadstarter hat gem. Leistungsmessung einen absolut außerplanmäßigen Drehmomenteinbruch aber einer bestimmten Drehzahl. Unter den Voraussetzungen, dass ansaugseitig "nichts im Wege liegt", auslassseitig nichts verstopft ist (Wurde das geprüft ??) bleiben doch nur noch zwei Variablen die erkennbar, messbar, signifikant und plötzlich aus der Spur laufen müssen: Lambda einerseits, Zündfunken (Vollständigkeit und Zeitpunkt) andererseits. Oder ist das doch noch komplizierter? Gruß Capo

Das ist wirklich spannend. Weil es doch sonst in diesem Drehzahlbereich so richtig losgeht. Zugebeben: ich bin kein Fachmann. Aber, nach meinem Verständnis müsste man doch am Abgas was sehen können: Magert der ab oder fettet er an? Da muss doch erkennbar Bewegung drin sein? Ich meine, wenn nicht grade ab 4500 sich ein Putzlappen quer vor den Luftfilter legt (Scherz!) und der Lambdawert in etwa da ist wo er sein sollte, außerdem noch der Zündfunke vollzählig und zum richtigen Zeitpunkt erscheint, dann kann doch nicht plötzilich das Drehmoment so einbrechen? Um` s Drehmoment gehts. Und wenn das außerplanmäßig einbricht, wenn der Bolide keine Kraft, keinen "Mitteldruck" mehr erzeugt, dann muss doch zwingend was mit der Gemischbildung oder dem Zündfunken nicht stimmen. ich meine: Das ist doch jetzt so exakt eingrenzbar schon, dass man das eigentliche ermitteln können müsste. Einfach mal ne ASU machen, die müsste doch was zeigen. Gruß Capo

.....ja. Danke an alle. Richtig: alle haben das problem, dass der halteschlitz für die feder entweder an der grundplatte oder der beweglichen klappe ausreisst. Da müsste man doch eine hochwertige lösung hinbekommen. Reparaturkit: zwei feste teile aus kunststoff, klebbar, cnc gefräst. Voraussetzung: diese beiden teile, federklappe und grundplatte sind aus klebbarem kunststoff hergestellt. Wer weiss das? Aus welchem kunststoff bestehen die beiden teile?

Ganz herzlichen Dank!

.....und Verdeckklappe. Dieser klappbare, gefederte Plastikdeckel. Dieser mittlerweile 120 Euro teuer. Kann mir bitte jemand sagen, wie man den ausbaut?

Alternativ zu "toter, leerer Karre" gab´s vielleicht auch einfach nur aufs Maul und die Kohle wurde ihm weggenommen. Beim Verkauf von Luxusarmbandhuhren z.B. heute gang.- und gebe.

..... manch einer fragt sich, was da vorgefallen ist: ganz einfach. Erst haben sich ag und an auf irgendein geschäft mit rechnung, ohne rechnung oder mir teilweiser rechnung geeinigt. Dann hat es irgendwann theater gegeben. ( juristen nennen das „leistungsstörung“) und jetzt glauben beide, ag und an, gute karten zu haben, sich gegenseitig niederringen zu können mit und ohne rechtsanwalt, mit und ohne polizei, Mit und ohne finanzamt, mit und ohne Öffentlichkeit. Und am ende werden beide nur offene, blutende wunden zurückbehalten.

"Sorry" wenn ich heute wieder zu rechthaberisch herummaule. Aber: Das stimmt doch nicht. Es ist dem Rollenprüfstand doch völlig "egal" ob ich ein langes Differential, einen langen fünften Gang, eine "lange Leitung" oder gar eine "kurze Lunte" habe. Der Prüfstand misst (Kraft x Weg)/Zeit. Was da rauskommt, ist die "Leistung" in (Newtonmeter /Sekunde=1 Watt). Und durch keinen Getriebe oder Übersetzungstrick kann ich was daran ändern, dass da immer das Gleiche dabei herauskommt. Der Motor wird bei irgendeiner bestimmten Drehzahl immer die gleiche Leistung abgeben. Was auch sonst? Alles Andere würde gegen alle Gesetze der Energieerhaltung und auch Thermodynamik sprechen.

Für mich bitte zum Verständnis. Und ich meine es weder ironisch noch besserwisserisch: Welchen Einfluss hat da die Übesetzung auf die Leistungsmessung? Ich meine: Gar keinen. Der ganze Leistungsprüfung besteht doch nur aus einem Beschleunigungsvorgang dieser schweren Rollen des prüfstandes. Und da ist es doch schnurzpiepegal ob ich im Fünften oder im ersten Gang die Rollen beschleunige. Ab Standgas voll auf das Gas stellen. Und die Antriebsräder beschleunigen diese schweren Rollen. Und der PC misst und berechnet pro hunderstel Sekunde wieviel an Gewindigkeitserhöhung diese Rollen erfuhren. Oder: Verstehe ich das was falsch? Danke Gruß Capo

Alles richtig. Bei diesem Prüfstand bin ich aber optimistisch, dass der real misst. Von dem Herrn gibt es bei Youtube Videos wo er den ganzen Tag lang eine Karre nach der anderen auf die Rolle schiebt. Und oft kann er schon vorher sagen wo es tendeziell hingeht weil, nach seiner Erfahrung, zb. die aktuellen Golf GTI immer nach oben streuen, die Ford Focus ST hingegen immer die Nennleistung nicht aufweisen. Ich meine: Wenn der ständig Autos hat die nach oben streuen, genauso wie welche die zu wenig Leistung haben, ist das wahrscheinlicher, dass er real misst. Anders wäre es ja, wenn er seine Art "Hochleistungsprüfstand" hätte und Gefäligkeitsatteste schriebe, nur um den Leuten zu schmeicheln. Nix davon: Auf den Videos sieht man wie er sowohl freundliche als auch enttäuschende Botschaften den Eigentümern deutlich ins Gesicht sagt.

Vielen Dank für die Mühe. Weil ich genau das Gleiche geplant hatte: Einfach mal messen lassen. Zumal die Jungs hier 10KM um die Ecke tätig sind. Ich werde aber von einem ähnlichen Ergebnis nicht enttäuscht sein weil ich mir da keine Illusionen mache. Wenn die Höchstgeschwindigkeit (Geschlossen 216Km/h sollten es sein) nach Navi und ohne Gegenwind, nicht einigermaßen zackig erreicht wird, dann ist die volle Leistung auch nicht mehr da. Meine Erfahrung wegen der Leistung ist, dass korrektes Einstellen der Ventile eher leistungsmindernd zu sein scheint. Wenn mein Motor klappert und tickert weil das Ventilspiel zu groß ist, reißt der bei 3500U/min so richtig an. So wie man das kennt, so wie man das mag. Wenn ich hingegen blitzsauber auf 0,30 oder auch 0,35 einstelle, ist der Motor zwar eindrucksvoll leise, reißt aber kaum noch an um 3500U/min. Das Drehmoment ist dann fast linear, dieses erwartete "Anrucken" bei mittlerer Drehzahl nur noch viel milder spürbar.

Ich lese das hier interessiert mit obwohl ich nicht die Absicht habe an meinem Cabrio Teile zu demontieren. Fachlich unterhaltsam bis spannend ist das!. Aber die Aktivitäten zum Wiegen kann ich überhaupt nicht verstehen. Ich weiß nicht was Ihr da macht und was für Überlegungen ihr da tätigt (?) Vor allem das Gehampel mit den vier Paketwaagen verstehe ich nicht. Das Gewicht, exakter, die Masse des Autos, ist doch über all auf diesem Planeten, auf jeder Waage, die Gleiche. Ich verstehe nicht, warum die vier Waagen in Summe unterschiedliche Gewichte anzeigen nur weil man da ein Brett drunterlegt. Die Summe muss gleich bleiben. Das Einzige was die auf die Waage (n) ausgeübten Kräfte ändert, wäre eine Hanglage beim Wiegevorgang. Solange aber die Wiegefläche im Lot liegt, muss die Waage, müssen die Wagen in Summe, immer das gleiche Ergebnis anzeigen. Und das tun die auch, wenn da nicht irgendwas klemmt. Ich wundere mich auch über die "Knappheit" öffentlicher PKW/LKW Waagen bei euch. Jeder Entsorger, jede Mülldeponie, jede Spanplattenfabrik, jeder Schrotthändler, jeder Recyclinghof, jeder Landhandel, jeder Baustoffhändler, jeder Betonhersteller, Sand/Kiesleiferant wiegt die ein.- und ausfahrenden KFZ kilogrammgenau. Überall dort wo "Schüttgut" verkauft oder angenommen wird, ist auch eine geeichte Waage zu finden: Lebensmittelhersteller, Kunststoffhersteller. Ich wünsche daher weiterhin viel Spaß beim verkleinern der Fahrzeugmassen ("Masse" ist korrekt, Einheit dafür bleibt Kilogramm) Wer dann irgendwann nicht mehr weiterkommt aber immernoch deutlich weniger "Auf der Wage" sehen will, muss halt zum Mond fliegen. Die Fahrzeugmasse nimmt beim Mondflug zwar kein Gramm ab, die auf der Waage ablesbare Gewichtskraft wird aber wegen der kleineren Erdbeschleunigung dort oben, ganz herrlich klein.

..... in den frühen 80ern waren bei slalomveranstaltungen alte dkw f12 noch gängig, mit zweitaktmotoren die gut nach vorn gingen. Und speziell bei diesem auto war es so eine art gruppenzwang, dass die unzählige löcher in die bodenbleche bohrten. Die bodengruppe ähnelte stets einem teesieb. Bei regen natürlich nicht jedermanns geschmack. Aber im vergleich zur regenfahrt auf einem motorrad durchaus aushaltbar...

Ja, richtig. Egal ob Gewicht oder c/w wert. Nur Enzo ferrari himself hat das mal richtig erklärt, zitat: “aerodynamik ist was für Leute die keine Motoren bauen können.“

Sorry, wenn ich mich hier nochmal nebensächlich einmische. Ich finde das nicht fair. VD hat nicht geschrieben, dass er irgendwen überzeugen, bekehren oder gar anzeigen will. Ich erkenne in seinen Beiträgen dieses Threads überhaupt kein unangenehmes "Sendungsbewußstein" Die Debatte begann doch damit, dass er in Post Nr. 5, sinngemäß schrieb, dass die Betriebserlaubnis der Felgen erlösche durch eine später eingebrachte thermische Behandlung. (therm. Entlackung, Erhitzen nach Pulvern, auch zu langes erhitzen nach Nasslackierung) Und nach all den Belegen die er hier eingebracht muss man doch anerkennen: Sein Hinweis/Einwand trifft absolut zu. Ich habe das z.B nicht gewusst und hätte es auch nicht geahnt. Obwohl ich jeden Tag in der Kabine lackiere und die Dinge gnadenlos "durchwärme", vorher und nachher. Und gelegentlich arbeite ich auch an Felgen. Ja, für mich ist es neu, dass so milde Temperaturen tatsächlich das Materialgefüge schon negativ verändern können. Ich hätte fälschlich unterstellt, dass z.B 500 Grad über viele Stunden (So wie an den alten Formel 1 Turbomotoren aus den 1980er von BMW) das Material eher entspannen würden. Ich verstehe daher nicht, warum der Mann für diesen sinnvollen und sachlich richtigen Hinweis diese zuweilen kleinteilige Polemik erntet. Gruß Capo

Wenn ich denn Thread richtig gelesen habe, dann hat VD doch nur darauf hingewiesen dass es tatsächlich verboten ist, Felgen nachträglich zu pulvern. Und er hat das technisch nachvollziehbar begründet und auch belegt, dass, das so ist. Ich verstehe daher nicht warum da so ein Eimer Häme über ihm ausgegossen wird.

@Old Speey: Kein Muttersprachler, geographisch eine sehr kulturbereicherte Gegend. Aber: Wem sage ich das? Als Duisburger hast Du 25Km bis dorthin. Den Weg sollte es Dir wert sein.....

Und ich Trottel habe immer geglaubt, dass 80 bis 100km/h das Limit sind. Im Ernst: Informativer Thread, gern gelesen. "Scharf" auch das vordere Nummernschild, auf den Fotos. Wurde das mit Schrot beschossen? Gruß Capo

Das ist aus meiner Sicht der entscheidende Punkt: Fahrverbote und weitere Restriktionen. Und, ja, es bleibt eine Glaubensfrage. Anders als mein Geschreibsel hier vielleicht vermuten lässt, bin ich wirklich ein optimistischer Typ. Aber für das H-Kennzeichen, die damit verbundenen Privilegien, sehe ich nach der Bundestagswahl nächstes Jahr komplett schwarz. Die Grünen werden Teil der nächsten Bundesregierung sein, das ist sicher. Und im Rahmen der Koalitionsverhandlungen wird das H-Kennzeichen, so wie es jetzt geregelt ist, entfallen. Das ist ja, ausgehend von den Zielen der jetzigen und zukünftigen Bundesregierung, auch nachvollziehbar. Warum sollte man sich ein Elektroauto für 50.000 Euro kaufen, wenn ein gepflegter 200D aus 1990 nur ein Zehntel kostet aber 10x mehr Reichweite und Restlebensdauer hat? Wir werden sehen: In dieser Frage behalte ich gern Unrecht. Gruß Capo

Ja ja, der reichsausschuss für lieferbedingungen, kurz RAL, der ist so herrlich drittreichig und politisch unkorrekt, da habe ich auch was davon. Allein die ganzen nach RAL definierten uniformfarbtöne, wenn man das sachlich richtig zitiert, das sorgt schon oft für gepflegtes erstaunen. („Ral 5014, das schöne taubenblau, die farbe der fliegeruniformen, ja, eine schöne Wahl, auch 80 jahre später“)

Auch auf die Gefahr hin hier den Thread thematisch unzulässig zu verbiegen: Ich denke, angesichts der vom Staat aktuell beliebig ausgereichten Fantastilliarden, werden wir auf mittlere Sicht für den aktuellen Preis eines Kastenwagens, nur noch ein Kastenbrot kaufen können. Sehe ich auch so: "Vergnügungswirksam" anlegen das liraisierte Papiergeld, weil "vermögenswirksam" nicht mehr möglich. Gruß Capo

Bin grad auch auch mit meinen Kreuzspeichen in diesem Sinne beschäftigt und habe Swissvax gekauft. Mal sehen ob das taugt. Ich arbeite das erste Mal in dieser Art an den Felgen und habe bisher nicht verstanden wie diese Sprühgeschichten anzuwenden sind, bzw. funktionieren sollen weil: Die hinter der Felge befindliche Bremsscheibe bekommt die Sauce doch voll ab wenn ich mit irgendeinem Mittel meine am Auto befindlichen Felgen versuche zu besprühen. Kann mich da mal jemand aufklären: Setzt die Anwendung von Sprühzeugs auf den Felgen stets voraus, dass ich die Räder runternehme? Oder umgekehrt: Wenn Demontage n i c h t vorausgesetzt wird, was kann, was soll in solchen Sprühprodukten drin sein was der Oberfäche der Felge gut tut, die Bremsscheibe aber nicht zuschmiert? Etwas filmbildendes kann/darf es ja wohl nicht sein? Weiß das Einer? Gruß Capo

Ja, Alles richtig. Aber Ich habe den Tausch, den Umbau von 320 auf 325 eher bereut. Für die 3 Riesen die ich da reingesteckt habe, würde ich mir heute ein schönes Bike dazu kaufen. Ich fand´ und finde den 320 völlig ausreichend. Im Cabrio allemale. Voraussetzung ist, dass er intakt ist. Wenn der B20 intakt ist, ruckt der bei 3500 U/min gefühlt genauso an wie der 2,5 Liter. Wenn er intakt ist, läuft das Cabriolet bei Windstille stets im letzten Gang in den Begrenzer. Wenn er intakt ist, wirken Auto und Motor lebhaft und zügig. Wenn er intakt ist, läuft das Cabrio die angegebenen 198km/h sicher. Wenn er intakt ist, braucht man 9 bis 10 Liter im Cabrio, exakt das Gleiche wie mit dem B25 Motor. Einen intakten 320 würde ich daher immer wieder kaufen. Und, ja, der Klang des 320 ist für meinen Geschmack ungleich besser als der des 325. Keiner läuft feiner, keiner klingt besser. Der schlechte Ruf des 320 basiert m.E. auch darauf, dass manch ungepflegter, schlecht leistender 320 unterwegs ist. Dass er nicht intakt ist merke ich daran, dass dieser Kick, dieser spürbare Kraft=Leistungszuwachs um 3700 U/min nicht deutlich spürbar ist. Und dann läuft er wirklich nicht mehr, der schmale 2 Liter, dann ist das natürlich enttäuschend was da noch kommt. Und, um die Frage des Threadstarters präzise zu beantworten: Nein, der 320 ist nicht schlecht. Der fährt nur einfach zeigenössisch, so wie andere Autos zu der Zeit. 65-70PS pro Liter Hubraum waren damals viel und sportlich. Und weil es verstellbare Ventiltriebe im Normalauto noch nicht gab, bedeutete das wegen der für 70PS pro Liter schon notwendigen "scharfen" Steuerzeiten, fabrikatübergreifend ein schlechtes Leistungsangebot bei kleinen Drehzahlen. Der heute hoch vergötterte Golf GTI mit 110PS fuhr doch auch nicht besser: Unten nichts, in der Mitte nicht viel, oben lebhaft. Ich mag´ ihn, würde sowas immerwieder kaufen. Wenn er intakt ist. Gruß Capo

Ja, leider sehe ich das auch so teilweise pessimistisch. Man beachte bitte, dass man derzeit wenig hört von DIESEL-Fahrverboten, der DUH, Verschärfungen beim H-Kennzeichen, überhaupt derzeit alles "ruhig" zu sein scheint. Nur auf das Tempolimit auf Autobahnen werden wir zunehmend medial eingestimmt: Die E-Autos können nicht so schnell fahren, deshalb müssen die Anderen auch eingebremst werden. Darum geht es real. Man muss bedenken: Nach der nächsten BTW kommt Schwarz/Grün. Das ist ausgemacht. Bis dahin, also bis Herbst 2021, wird man diese unangenehmen Themen medial klein halten um Niemanden mit angekündigten Restriktionen zu verschrecken, vor allem aber Konservative, potentielle CDU Wähler, nicht vor den Kopf zu stoßen. Jeder der kann sollte sich aus meiner Sicht bis dahin noch ein H-Kennzeichen beschaffen weil es auch zukünftig noch ein paar milde Privilegien beinhalten wird. Unmittelbar nach der Wahl, wird es dann ganz schnell gehen: Fahrverbote aller Art, harte umfassende Geschwindigkeitsbeschränkungen, Verteuerungen jedweder Art um das Autofahren zu minimieren, Elektroaustos durchzudrücken. All´ das wird im Koalitiosnvertrag drinstehen, keine fünf Wochen nach der Wahl. Man muss bedenken: Jeder abgefressene Golf Turbodiesel aus den 1980ern ist für jeden erkennbar das, im Vergleich zum TESLA u.a. bessere, praktischere, preiswertere Gefährt wenn man mal schnell zum Gardasee rutschen will. Um diesen auf Kuba über jahrzehnte sichtbaren Effekt, das gandenlose weiterfahren alter Autos, in D zu vermeiden, wird das H-Kennzeichen in den ersten Wochen nach der nächsten BTW zerschossen werden. Denn: Kein Mensch kauft einen überteurten RENAULT ZOE wenn sein 1980er Golf das bessere Gefährt im Vergleich ist. Von den Kosten ganz zu schweigen. Nun hat aber die amtierende Bundesregierung beschlossen, dass Elektroautos die Zukunft sind. Die werden ihre Meinung auch nicht ändern. Die interessiert nicht, dass der BUND (Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland) schon vor 15 Jahren ermittelt hat dass die bei weitem ökologischste, am Wenigsten die Umwelt belastenden Form Auto zu fahren, die ist, eine alte Karre immer wieder durchzureparieren, weiterzufahren, kein neues Auto zu kaufen. So wie auf Kuba: Für die Umwelt am besten. Man muss sehen, dass der VW Chef Herr Diess garantiert Zusicherungen erhielt seitens der Politik (VW ist bekanntermaßen linear mit der Politik verwoben). Zusicherungen dafür, dass die Bundesregierung dauerhaft Elektroautos will und fördert. Wenn DIESS diese Sicherheit nicht hätte, würde er nicht den ganzen Konzern Richtung E-Mobillität umkrempeln. Man beachte wie offen ablehnend die Bundesregierung alternative Techniken aus dem Markt hält: Synthetische Fuels erhalten keine amtliche Zulassung weil wir hier uns in D ja für Batterieautos entschieden haben. Das sagt Herr Altmeyer ganz offen. Konkurrenz unerwünscht. Diess wird es freuen. Kurz und gut: Nach der nächsten BTW wird es für alle Autofahrer, für Altautofahrer aber ganz Besonders, so richtig krachen. Unmittelbar danach. Denn: Grausamkeiten dem Wähler gegenüber, muss man sofort nach der Wahl durchziehen damit er das bis zur nächsten Wahl schon wieder vergessen hat. So wird es regelmäßig gemacht. So sagen es die Politologen. Ich sage: Nach der nächsten BTW wird ein Riesenreißverschluss aufgehen und die Gurke die dann zum Vorschein kommt, die will keiner von euch sehen. Es wird sich noch so mancher Inhaber eines "wervollen" Oldies über dessen Wertentwicklung wundern nach der nächsten BTW. Die Wertentwicklung eines schicken 911er aus den 80ern könnte der eines Trabant aus den 80ern kurz nach der Wende sehr ähneln. Theoretisch könntem man das ganze absehbare Elend noch abwenden durch die Wahl anderer Parteien. Das wird aber nicht passieren weil die Mehrheit der Deutschen sich von den Medien einreden lässt, dass jeder der Zweifel an der Umwelthysterie hat, im Grunde ein böser Klimanazi ist. In diesem Land laufen richtig verrückte Dinge ab. Und es wird immer schlimmer. Gruß Capo