Georg

Es gibt kein CD Laufwerk auf dem "was drauf" ist! Entweder is ne CD mit Windows eingelegt oder keine Ahnung was Du versuchst hier begreiflich zu machen oder was für Dich Windows 10 ist (evtl. ein Aufkleber "Windows 10 ready"?). Ich hab schon vor X Beiträgen geschrieben kauf Dir nen gebrauchten PC mit W10 und gut is. Ich hab natürlich auch nur ein Beispiel verlinkt - da muss man halt mal genauer nachschauen (aber zumindest nicht so ein absolutes Kackfass wie der letzte Vorschlag). Irgendwie kann ich mich bei deinen Beiträgen nicht entscheiden ob Du versuchst hier die Leute zu vergackeiern oder ob Du wirklich so unbefleckt durchs Leben gehst wie Joey Heindle. Sorry, aber hier bringt jede Debatte nix mehr weil das Problem wurde schon vor X Seiten gelöst -> Neuer/gebrauchter anderer PC.

Der ix Block passt AFAIK nicht 1:1 in einen normalen E30. Meines Wissens nach ist die Position der Motorlager wegen der Allradteile anders. Der ix Block passt ausser im ix nur im Z1 weil der diese anderen Motorlager benötigt da der Motor weiter hinten wie im E30 positioniert ist.

Prüfen wie das ausgehen vor sich geht, auch wenn man schnell reagieren muss - Kommen Kontrolleuchten - Was macht der Drehzahlmesser - Was machen Tankuhr/Wassertemp? - Geht das Radio aus? So blöd wie es klingt - es kann durchaus ein Wackelkontakt sein - entweder am Zündschloss oder auch an der Masseleitung von der Batterie zum Kotflügel. Hatte ein bekannter von mir mal.

Jepp - meine ist die Heritage Version mit der Flyback Funktion. Kleiner Tipp: Gebraucht vom seriösen Handel kaufen - liegt meist im Rahmen vom 50-60% vom UvP und für das Geld kann man sie auch meist wieder verkaufen wenn mal gewünscht.

Wenn die Batterien auf der Platine schon etwas schwach sind kann es auch sein, dass die 5. LED nicht mehr leuchtet

BC is der BordComputer ATA is die AussenTemperaturAnzeige und der SA Stecker ist der Stecker an dem die ganzen SonderAusstattungen angeschlossen werden, also der quadratische hinter den beiden Kreisen an dem einiges leer ist. Mit der Beleuchtung gebe ich Esgey recht - ich denke, da hat jemand die Beleuchtung der Leuchtweitenregulierung (LWR) genutzt um das von Dir erwähnte Ölthermometer zu beleuchten

Welche Stecker auf Bild 1 meinst Du? Wenn Du den Rechts meinst das scheint nur ne Schleife zu sein zu nem zweiten gleichen Stecker. Das vor dem SA Stecker schaut aus wie eine Lampenfassung - wo geht da das Kabel hin? Der Kasten auf Bild 2 ist der Gong für BC oder ATA Den Stecker auf Bild 3 verfolgt man und entfernt ihn - das is irgendwas hingepfuschtes. Allerdings könnte das dünnere Kabel was ab Werk sein weil das schaut nach einem zweifarbigen Kabel aus. kannst Du das mal genauer beschreiben? Sorry, aber mit solchen "Übersichtsbildern" ohne jegliche Kennzeichnung und Beschreibung kann man Dir nicht helfen. Bzw. ich könnte Dir ein Fot von nem E30 posten und schreiben dass der Stecker da hin gehört das wär die gleiche Qualität

Stimmt - aber die Frage war ja warum so leer - und da hab ich einfach mal mit nem aktuellen Auto verglichen. Sorry, aber die meisten hier im Forum dürften nicht in dem Alter sein, in dem das zum Bild passende 70er Jahre Auto noch häufig zum Straßenbild gehört hat. Damals sind die Autos schneller gerostet und verschwunden wie gefahren! Selbst bei mir mit FS ab 82 waren das ja schon Verbrauchtwagen.

Das liegt einfach daran, dass der ganze Krempel der bei nem zugelassenen Fahrzeug den Motorraum füllt hier nicht vorhanden ist. Ansauggeräuschdämpfer, Luftfilter mit LMM, Riesen Ausgleichsbehälter fürs KW in Verbindung mit diversen Schläuchen damit es innen auch schön warm wird, Waschwasserbehälter, ABS, Sicherungskasten it X Relais, Klimateile, Dämmungen etc. Und vor allem nicht drölfundzwanzig Kunststoffteile um den Motor so zu verstecken, dass man nicht mal mehr nen Ölstab oder -einfüllstutzen findet.

Der "alte" ETK ist ausser in Sachen Preise auch oft nicht auf dem letzten Stand was entfallen ist oder wo es eine neue, aktualisierte Teilenummer gibt. Und übersichtlicher ist da auch nix sondern man muss sich halt einmal umgewöhnen. Dafür kann man auch nach ner Teilenummer direkt suchen und sieht die Verwendung. Wer will kann sich ja einmal sein Auto genau definieren und dann die Tafel mit allen Baugruppen als Favorit ablegen. Und zu Deiner Frage: Alle Schließzylinder wo "mit Code" steht sind codiert und haben eine Lieferzeit wenn man anfragt, eben weil die frisch codiert werden müssen. Was die Zusatzinformation angeht kann ich nciht genau sagen - das hängt wohl mit der Schlüsselnummer zusammen - da muss der Händler den richtigen raussuchen

Danke fürs versuchen - ich hab mich bisher noch nicht getraut. Eine Frage hab ich aber noch: Wie gesagt hab ich das Gefühl dass bei mir die Bewegung "klebt" aber das kann ja nicht an der Kappe liegen weil die Kappe ja fest mit dem Kunststoff verbunden ist. Wenn ich mir dieses Bild hier anschaue: Sehe ich das richtig, dass das in der Mitte wo man die beiden Punktkontakte sieht das originale Rohr des Blinkerhebels ist und wenn man drückt, sich dieses in einer Führung bewegt und dadurch dann gegen die Platte an der Kappe links daneben drückt um den Kontakt zu schließen? Weil das "kleben" kann natürlich daranliegen, dass die Mechanik und die Feder in der Kappe schwergängig ist, aber ansonsten muss man ja die Führung der bewegten Kunststoffform die am "Rohr" verbleibt, reinigen.

Das mit dem Zustand 3 ist Fakt. Was Zustand 3 ist liegt natürlich wieder im Ermessen des Prüfers. Ein "Manko" beim E30 ist halt dass es hier doch recht viele Fahrzeuge gibt, die vom 3. Besitzer deutlich später als in den ersten 10 Jahren umgebaut wurden und dazu kommt natürlich beim E30 dass er - genau wie später auch der E36 - von einer gewissen Klientel gefahren wurde und daher ein Prüfer aufmerksamer ist, ob da was nicht ganz OK ist wie bei einem serienmäßigen T3 oder Opel Kadett E. Bei dem von Dir erwähnten Benz ist die Frage, wie lang er das H noch haben wird. Wie oben erwähnt, wird das bei jeder HU neu geprüft und wenn der Zustand zu schlecht wird oder Umbauten erfolgen kann das recht schnell passieren, dass das Fahrzeug zwar die HU besteht, aber die Plakette nicht geklebt wird, weil das H aberkannt wird und damit gibt es nur einen Prüfbescheid mit dem man an der Zulassungsstelle eine neue Zulassung ohne H beantragen kann - oder man muss eine Nachprüfung machen zu der die beanstandeten Mängel für H beseitigt wurden.

Letztendlich kann man in den zweiten Behälter auch normales Wasser oder Reinigungsmittel tun und die Pumpe anklemmen. Die Intensivreinigung wurde durch Druck auf den Wischerhebel (den geänderten Wischerhebel muss man übrigens nur für die Intensivfunktion montieren! ) ausgelöst und hat dann erst das Intensivmittel auf die Scheibe gesprüht und nach kurzer Zeit dann haufenweise normale Reinigungsflüssigkeit und das konnte man nicht mal stoppen.

Ich widerspreche ungern, aber was ist da leichtfertig? Ich sehe auf den ersten Blick nichts. Die Festlegung für das H-Kennzeichen lautet: Fahrzeug muss mindestens der Note 3 entsprechen. Classic Data und andere definieren 3 als: Er hat Gebrauchsspuren und Rost der beginnend beseitigt wurde - nicht schön, aber wahrscheinlich HU-fähig. Die Felgen sind halt Stahl aber nicht mal groß rostig Die eine Ecke am Stoßfänger ist sogar HU-fähig weil nix so übersteht dass man sich dran verletzten kann (vorne wäre es grenzwertig). Schlimm wird es nur wenn die Anzahl solcher Fahrzeuge deutlich zunimmt, z.B. alte Diesel wegen der Steuer. Aber noch hab ich da keine großen Sorgen weil Diesel waren damals Langläufer von denen nicht viele überlebt haben und die, als die Steuer stieg und das H noch in weiter Ferne lag, dann großzügig entsorgt wurden. Sieht man ja an der Anzahl überlebender 324er

@Fusel-T: War mir schon klar, dass das hoffentlich nicht zu ernst gemeint war. BTW: St. Johann in BY? Ich kenn das nur in Tirol? Solche Leute gibts - und für manche Modelle mag das auch Sinn machen weil das reine Sammlerstücke sind, die als Wertanlage dienen - wobei die Uhren die Du meinst wahrscheinlich Rolex sind und die kommen nicht aus Grenchen, sondern aus Genf. Aus Grenchen kommen Uhren einer anderen Marke. Und ganz ehrlich, obwohl meine ein Sondermodell ist von dem es nur 250 Stück in dieser Variante gibt, trage ich die tagtäglich und vergesse sogar ab und an sie beim schrauben abzunehmen. Bisher hat sie aber noch keine gravierenden Kratzer abbekommen und der Rest fällt unter Patine - kann man zur Not alles wieder wegpolieren. Ist doch viel schöner, man trägt so was wie die hier auch und kann sich täglich dran erfreuen, statt sie in ner Schublade verstauben zu lassen, oder? (Nicht meine, aber gleiches Modell)

Ist aber nur dann nützlich wenn Du Dein ganzes Werkzeug da hast wo Du schraubst. Ich hab das halt im Hobbyraum und da is ein Kasten den man dann mal in die Garage oder nach draussen trägt, sinnvoller. Aus dem Alter bin ich halt mittlerweile raus - ich trink eher mal nen guten Malt

Wie Fussel Tuning schon schrieb ist das die Kopfgröße des Vierkants. Dementsprechend groß fallen dann auch die zugehörigen Ratschen aus. 1/4" wird üblicherweise für Nüsse von 4..13mm verwendet. 3/8" und 1/2" fangen bei 10mm an wobei alles über 20mm dann meist eher in 1/2" Kästen zu finden ist. Wenn man aber nicht gerade Heavy-Duty schafft, reicht im Normalfall die 3/8" Ratsche auch und die ist halt oft etwas handlicher, leichter etc. Back to Drehmo: Da werden die meisten die >100Nm können in 1/2" ausgeführt sein. Aber da es Adapter in jeglicher Hinsicht günstig als Set gibt wie hier - sollte das nicht das Prob sein.

Das stimmt definitiv nicht! Beim H-Kennzeichen zahlt man pauschal 191,73 Euro im Jahr – egal ob für Pkw, Lkw, Traktor, Wohnmobil oder Anhänger. Bei Euro2 zahlt man 7,36€ pro 100ccm, macht bei einem 320i 147,20€ und bei einem 325i genau 184,- Da es aber eher früher wie später eine Steuererhöhung für "alte Stinker" geben wird, zahl ich derzeit lieber die 8,-€ mehr was auf Saison eh nicht viel ist. Beim 320i ist der Unterschied natürlich größer, aber da man bei Euro1 15,13€ pro 100ccm zahlt, was 302,60 ergibt - da rentiert sich das H-Kennzeichen wieder weil die Euro2 Umrüstungen gibts nahezu nicht mehr neu und gebraucht is immer so ne Sache weil man dazu die Originalbescheinigungen bräuchte.

OK, das ist von den Teilen her der kombinierte Behälter. Die einzelnen Stecker identifizierst Du am besten anhand des Stromlaufplans indem Du die Aderfarbe anschaust. Ausser den Steckern X1...X4 im Plan hast DU noch 3 Stecker die an die Pumpen M1, M4 und M5 gehören. Der Stecker X1 und X2 ist rund mit 3 bzw. 4 Adern. Der Stecker X4 hat als einziger 2 Pins weil der eben an den Stecker kommt der bisher an der Waschpumpe gesteckt hat. Das Gegenstück zum Stecker X3 sitzt auf der Fahrerseite irgendwo rückgebunden in der Nähe vom SW. Damit solltest Du jetzt klar kommen Georg

Wo ich immer ein Problem sehe ist die Zusammensetzung der Kästen mit dem was man haben möchte und im weiteren dann, das was man sich dann irgendwann zusätzlich kauft weil man es später mal braucht. Also irgendwann kommt ein Satz langer Nüse dazu oder Aussen- bzw. Innentorx etc. Dann hat man irgendwann einen ganz schönen Verhau in der Werkzeugbox. Da gibt es aber leider keine Lösung. Da ich persönlich ein Fan von 3/8" bin weil die für 98% aller Fälle am Auto ausreichen und nicht so klobig sind, wie 1/2" ist z.B. die Auswahl an Kästen mit 1/4" und 3/8" Ratsche eh schon geringer und dann genau das zu finden was man braucht/will....

Das Kabel rechts im Bild hat IMHO nix mit ner Pumpe zu tun. Ich fummel das mal im Zusammenhang mit dem Stromlaufplan auseinander. Is zwar schon etwas her, aber ich denke, ich krieg es noch hin, auch wenn das Bild Shice ist und mindestens ein Stecker unter einem Blatt vergraben ist.Der Kabelbaum beginnt am Waschwasserbehälter weil da auch das Steuergerät angesteckt wird. Die bereits vorhandene Waschpumpe wird nicht mehr wie bisher angesteckt sondern der Stecker dieser Pumpe ist X4 im Plan und wird an den SWRA Kabelbaum gesteckt. Die Pumpe selbst wird dann auch über den neuen Kabelbaum angeschlossen, genau wie die anderen Pumpen. Wenn ich den Kabelbaum aber so ansehe vermute ich immer mehr, dass das ein Kabelbaum aus einem der paar Modelle ist, die einen geteilten Behälter haben. Sieht man hier: Einzelteile Scheinwerferwaschanlage - BMW 3er E30 324td 4-Türer (AD91) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de Welche Version willst Du verbauen? Die mit dem zweiteiligen Behälter Nummer 1 oder die mit dem separaten Intensivreinigungsbehälter 20?

Schau den Schaltplan im Anhang an - da siehst Du alle Stecker. Totlegen einer Pumpe is einfach durch nicht anstecken. Auch im Cabrio wurde der gleiche SWRA Wasserbehälter mit dem Zusatzbehälter verbaut. Nur fehlt da die 3. Pumpe und dementsprechend bleibt ein Stecker frei. E30-SLP-SWRA.pdf

Da hast Du natürlich recht, allerdings weiss auch keiner, ob/wann/wieviel diese Steuer auch erhöht wird. Deswegen hab ich die mal aussen vor gelassen. Ausserdem ist Euro 2 ja nur bis 2,5l Hubraum billiger wie die H-Pauschale. Saison ist ja bei beiden möglich und daher ist bereits jetzt ein Eta mit Euro 2 teurer als mit H und von meinem 5,6l Auto red ich erst gar nicht.

Kritisch würde ich das nicht sehen. Euro2 wird wahrscheinlich immer billiger bleiben wie Euro 1 weil wenn die eine Klasse erhöht wird, dann wird die andere ebenfalls erhöht. Aber - und das schreib ich schon einige Zeit immer wieder mal - die Erhöhung der Kfz-Steuer für ältere Autos ist so was von überfällig... Das wurde bisher (weil natürlich der Anteil an Euro 0, 1 und 2 Fahrzeugen mittlerweile entsprechend geringer ist) im Zuge der anderen Umstellungen der Kfz-Steuer und der E-Debatte bis jetzt geschoben. Wie man hier Kraftfahrzeugsteuer (Deutschland) – Wikipedia sieht, gab es Anpassungen 1997, 2000, 2004, 2009 und 2011 wobei die letzten Anpassungen von Euro 1 und 2 in 2005 waren.

Auch hier kriegt man die detailliertesten Daten bei einem spezialisierten Gerät für den Hersteller X, weil eben ausser den Standard Codes bei OBD nix genormt sein muss, da jeder Hersteller ausser den wichtigsten Codes da seine eigene Datenübertragung macht. Bei INPA kann ich z.B. live die meisten Geberdaten angefangen von der Gaspedalstellung über Lambdaregelung und Laufruhesensoren alles ansehen - aber eben weil die genau aufs Fahrzeug abgestimmt ist.