Georg

Man muss auch sagen, dass die Einspritzanlagen vor Einführung der Motronik alle deutlich diffiziler waren. Für den Vorgänger die K-Jetronik die im E21 zum Einsatz kam gibts in D vielleicht noch ne Hand voll Spezialisten und die Bosch Dienste die eigentlich früher genau für diese Dinge zuständig waren wenden sich mit Grausen ab. Wenn Du so ein Auto am Leben erhalten willst würde ich - wenn alle Möglichkeiten jenseits der Einspritzung ausgeräumt sind - mal in den sauren Apfel beissen und nen Spezialisten aufsuchen. Blinder Teiletausch kostet nur Geld und bringt nix, vor allem wenn man ggf. gebrauchte Teile kauft die der Vorbesitzer vielleicht im Wissen verkauft, dass sie auch defekt sind. JM2C

Was wird denn in die Länge gezogen? Is immer interessant zu hören, was sich Versicherungen mal wieder einfallen lassen.

Ich ergänze mal: Für den Z1 verwende ich ein passgenaues Cover von Schroeder&Weise - die gibt es leider nicht mehr. Aussen Baumwolle, innen Flanell mit Spiegeltaschen. Beim E30 kommt ein etwas günstigeres Cover zum Einsatz das aber nie weggezogen wird wie oben geschrieben. Das wird seitlich hochgezogen und auf die waagerechten Flächen abgelegt. Dann wird der Vorderteil nach hinten und das Hinterteil nach vorne geklappt und diese 3 Lagen werden dann zusammengerollt und übersommern meist sogar im Kofferraum in dem Bereich unterm Verdeckkasten. Beim 8er hab ich was ganz billiges weil ich da eigentlich auch was passgenaues suche/bräuchte aber möglichst ohne dafür eine Niere abgeben zu müssen. Spiegeltaschen sind was feines wenn man die Plane alleine auflegen muss, weil dann hat man immer einen später zwei Fixpunkte die man bereits am Anfang passgenau einfädeln kann und man muss nicht am Schluss das Cover übern Lack ziehen, weil es vorne oder hinten 20cm zu kurz ist und auf der anderen Seite überlappt.

Abfackeln tun die wenn sie überhitzt werden und es ist ein gravierender Unterschied ob die Heizung bei 20° plus läuft oder bei 5° minus. Bei 5° minus wird so viel Wärme an die Umgebung abgeführt weils um die Düse halt kalt ist, dass die kleine Heizspule es gerade schafft, den Sprühkopf auf über 0° zu halten - dafür ist sie definiert. Bei 20° plus oder mehr ist das Temperaturdelta nach aussen viel geringer, die Wärme der Heizspule wird nicht sofort abgeführt - ergo wird sie warm und wärmer und auf Dauer bruzzelt die dann halt zusammen. Einfache Thermodynamik

Mittlerweile gehts leider Richtung Versicherungen. Die sind aber auch völlig unterschiedlich und abhängig - vom Modell -> 1,6 ... 2,7l Hubraum - der Schadstoffklasse -> ohne Kat, Euro 1 oder Euro 2 mit KLR - Der Zulassung -> ganzjährig oder Saison - Oder pauschal beim H-Kennzeichen wobei auch hier die Saison greifen kann.

Kann man nicht vergleichen, eben weil die TK keinen SFR kennt während die VK die gleichen Rabattstufen hat, wie die Haftpflicht Bitte bessere das doch mal aus - bei der TK gibt es keinen SFR bei der VK schon - das is sonst irreführend

Zwischen 100 und 1500 Euro! Sorry, aber das kommt doch völlig darauf an, was für ein Modell es ist (wegen der Typklasseneinstufung) wie viele Jahre SFR Du angesammelt hast, ob Du Saison hast oder nen Oldtimervertrag mit Wertsteigerungsabsicherung, was für ne Selbstbeteiligung in der VK undundund. Die ganzen E30 dürften in der Haftpflicht mittlerweile unten in Typklasse 10 angekommen sein. Bei der TK ist das 325i Cabrio z.B. in Typklasse 18, bei der VK in Typklasse 13 Ich zahle z.B. für meinen Z1 (der allerdings in der VK Typklasse 16 ist) derzeit für Haftpflicht und Vollkasko mit 500€ SB für 7 Monate Saison und max. 5tkm pro Saison ca. 150,-€ Ich hab aber über 30 Jahre SFR, und einige andere Rabatte weil ich bei dem Versicherer auch andere Fahrzeuge hab und natürlich Garagenfahrzeug. Den E30 hab ich derzeit in nem Youngtimer Vertrag der keine Rabattstufen hat und da zahl ich mit Teilkasko fürs ganze Jahr ca. 200,-€ Fakt ist auf jeden Fall, dass man ab nem gewissen SFR oft weniger für VK zahlt, wie für TK weil es bei der TK keinen SFR gibt. Is komisch, da die VK ja ne TK beinhaltet - is aber so.

Deswegen gibts bei BMW ab dem E36 auch einen Temperaturschalter im AFAIK rechten Bremsluftkanal der die heizbaren Waschdüsen regelt.

Nein, war sie vor allem bei den kleineren Motorisierungen nicht und deswegen schrub ich ja "mit Glück"

Pass beim wiedereinsetzen aber auf, dass der Ring beim zurückdrehen auch wirklich einrastet und sich nicht nur ein Stück dreht, sonst lockert sich der mit der Zeit wieder und irgendwann fällt das Spiegelglas von selbst raus und hängt dann mit Glück noch an den Kabeln der Heizung, die aber ab her gewissen Geschwindigkeit sofort aufgeben. Man muss auch nicht von unten durch das Loch fummeln. Wenn Du den Spiegel nach ganz oben stellst siehst Du die Rasten und kannst sie mit nem Schraubendreher verschieben.

Ich ergänze mal: Den S50 gab es in D als B30 mit 286PS und eben als B32 mit 321PS Der S52 den es auch gab ist ein auf dem M52 (oder M50) basierender "einfach M den es für den amerikanischen Markt gab. den S54 vom E46 gab es auch als letzte Version im Z3 M wo er allerdings aufgrund einer anderen Sauganlage und einem miesen Fächerkrümmer (Platz) nicht so hoch gedreht hat und weniger Leistung hatte. Deshalb gabs da auch nicht so viele Probleme wie mit der Version im M3

Das mit der MKL is beim E46 leider wirklich so ne Sache, weil der schon lückenlos überwacht ist und OBD hat. Ich hab bei meinem ewig gesucht, Warum alle 2-3 Monate die MKL anging, bis ich an dem gebogenen Faltenbalg hinter dem LMM innen in einer Falte den kleinen Riss entdeckt habe, der nicht mal auf Lecksuchspray reagiert hat, sondern nur in bestimmten Fahrsituationen wenn der Motor sich gegenüber der Karosse bewegt hat, etwas aufging und dafür gesorgt hat, dass das Gemisch so weit abgemagert ist, dass die Lambdasonde an die Regelgrenze kam. Selbst mit INPA hab ich ewig gerätselt weil die Fehlermeldung X Ursachen haben konnte.

Für den Titel und die Lästereien hast Du aber leider selbst gesorgt. Es ist nichts dagegen zu sagen, selber zu schrauben und auch nicht, gebrauchte Teile einzusetzen, aber das was Du machst ist halt in den Augen der meisten hier übertrieben und vor allem dass Du es Leuten die hier Fragen stellen teilweise als beste Lösung für ihre Probleme präsentierst. Die meisten hier wollen ihren E30 auf einem guten Niveau möglichst lange erhalten und eben nicht möglichst billig ein Transportmittel haben.

Mit dieser Aussage gehe ich absolut mit! Ich bin ja wirklich eher der Originalo und deswegen auch hier im Forum schon ab und an mal angeeckt, aber den Verstärker hab ich bei meinem E30 M3 nach den ersten Hörproben sofort stillgelegt. Bei meinem 320i und 325i Cabrio die ich 87 bzw. 92 neu gekauft habe, wäre es mir nicht im Traum eingefallen, die als SA zu bestellen und bei meinem aktuellen Cab war ich froh, dass der nicht mehr vorhanden war.

Der Nachfolger war bei mir dann ein E30 320i 2 Türer in Diamantschwarz mit "kleinem M-Paket" und Kat - EZ09/87 einer der ersten NFL - bestellt hab ich noch VFL

Da ich mein erstes Auto (Golf GL mit dem unsäglichen 1,3l 60PS Motor) geerbt habe (Vater hats noch gekauft, ist dann verstorben und Muttern is kaum gefahren) war dann erst das zweite ein "richtiges Auto Angebermodus: E21 320/6 in polaris metallic, gepimpt durch Tieferlegung und BBS Felgen in AFAIR 7x13 mit 205/60R13.

Ich bin der Meinung, dass die beiden Probleme in keinster Weise zusammenhängen. Ich hatte beim E46 mal das Problem, dass das Getriebe komplett blockiert hat - da war im inneren was gebrochen. Bei dem Getriebe gehe ich davon aus, dass irgendwo im inneren etwas so blöd ausgeschlagen ist, dass es ab ner gewissen Wärmeausdehnung blockiert. Du schreibst aber nicht, ob das z.B. auch passiert wenn man nach ner Fahrt im Gang X den Gang rausnehmen will. Dass die Kupplung trennt setze ich mal voraus, da Du das nicht erwähnt hast. Nachdem aber eine optische äußere Kontrolle nichts gebracht hat (Kupplung hat damit dann eh nix zu tun) würd ich mal zusehen, ein gebrauchtes Getriebe wo her zu bekommen - Getriebe öffnen und überholen is nicht billig. In Sachen Bremse ist es einfach so, dass die ganzen Schläuche im Alter innen aufquellen. Diese mal nach 30-40 Jahren zu tauschen sehe ich als Sicherheitsfaktor. Du schreibst aber auch nicht, wie sich der Bremskraftverlust äußert. Wird das Pedal hart oder kann er normal treten und es kommt nur nix? Grundsätzlich würde ich hier mal die vorderen Bremszangen ausbauen, reinigen, falls der Schwimmsattel durch Dreck blockiert wird und mir die Bremskolben ansehen ob da Rpst ist und ggf. die Sättel mal überholen (lassen).. Weiterhin würde ich die Bremsschläuche erneuern. Wenn die aufquellen geht (nahezu) nix mehr durch. Wie es in Spanien mit Stahlflex Eintragungen ist weiß ich nicht - das wäre ne Alternative nach der dann lange Zeit Ruhe ist.

Da geb ich Dir absolut recht - aber genau in dieser Welt müssen wir halt leben und bei Altautos kommt halt auch leider noch die Klientel dazu die auch der Meinung sind, ihnen gehört die Welt und die Ausfahrt des "E36 Eisenmann-Auspuff Clubs" sorgt halt wirklich dafür dass die Bewohner der durchfahrenen Ortschaften beim nächsten Autokonvoi mit Steinen werfen.

Da musst Du aber zu der Zeit noch den kleinen aber gemeinen Unterschied der ehemaligen Grenze mit einberechnen. Nicht falsch als "lästern" auffassen, aber wer Anfang der 90er seine ersten Autos hatte ist bei "euch" noch mit Trabant und Wartburg aufgewachsen und da braucht man keine Glaskugel um zu sehen dass man diese Autos die sich in 30 Jahren nur marginal weiterentwickelt haben nicht mehr fahren wollte. Das war damals ja wirklich übel, was diverse "skrupellose" Geschäftemacher den Leuten die endlich mal ein vernünftiges "Westauto" fahren wollten für nen Schrott angedreht haben. In kleinen gibts sicher haufenweise noch solche Veranstaltungen - teilweise weil irgendwer sieht dass man damit Gäste bekommt - aber die größeren kriegen aus der Politik immer mehr Gegenwind oder sind eben aus Grüünden total überlaufen.

Dann wärste 40 und immer noch zu alt für die Klar gibts Ausnahmen - auch im Z1 Club sind diverse Frauen und bei den 3574 Fahrzeugen die zum 1.1. angemeldet sind oder ein Saisonkennzeichen haben sind immerhin 646 (= 18%) weibliche Halter Das Problem ist halt, dass die Prozentzahl von Jahr zu Jahr abnimmt und irgendwann kippt das ganze. Der Nachwuchs kommt halt nicht. Ich schätze, wenn der Franz in einigen Jahren aufhört hab ich mit all meinen drei Fahrzeugen ein Problem

Naja - mit dem passenden PC dran kann man schön Teilekataloge oder Reparaturanleitungen/-filme anschauen. So manchmal hätte ich so ne Möglichkeit gerne gehabt. Mein schönes Lenovo mag ich nämlich nicht mit in die TG nehmen und mit öligen Händen betatschen.

Bei euch geht das noch. Hier in Bayern sind die Straßen mittlerweile so schlecht, dass ich keine 30er oder 35er Querschnitte mehr fahren mag. Das Geholper macht keinen Spaß mehr und im Winter wenn die Nebenstraßen aus holprigen Spurrinnen im Eis bestehen bin ich froh, dass ich die 16" drauf hab.

Das Problem ist, dass die junge Generation im Gegensatz zu uns - meist einen deutlich besseren ÖPNV hat - das geschätzt dreifache im Verhältnis für den FS zahlen muss (ohne Garantie ihn zu schaffen) - von diversen Seiten eingebläut bekommt, dass D es allein schaft das Klima und die Erderwärmung zu retten wenn wir nur kein Auto mehr fahren - statt nem Auto oder Oldie wird lieber jedes Jahr das neue EiFöhn plus ultra maxima gekauft da gibts sicher noch einige andere Gründe aber die Akzeptanz von Oldies geht runter. Ich war vor kurzem an Sachsenring. Die haben genau 10 Tage im Jahr wo Fahrzeuge in Rennlautstärke dort fahren dürfen. Da alle größeren Veranstaltungen über 3 Tage gehen ist ein Tag schon mal nutzlos. Also gibts dort den Motorrad GP, die DTM und die ADAC Classic - ansonsten nur Fahrsicherheitstrainings. Ich verstehe zwar, dass man es dort nicht aushalten würde, wenn jeden Tag Randale wäre (Der Ort Hohenstein-Ernstthal liegt direkt daneben) aber solche Begrenzungen gibt es überall. Immer weniger Veranstaltungen werden genehmigt und auch Traditionsveranstaltungen werden nach X Jahren teilweise abgesagt, weil die Auflagen nicht mehr zu erfüllen sind.

Die Felgen hab ich bei meinem E46 Cab dzt. im Sommer drauf. Im Winter is mir hier einfach zu viel Salz auf diversen Straßen wo ich lang muss, um schöne Felgen zu ruinieren.

Die Geschmäcker sind halt verschieden... Aber meines Wissens nach gab es den E28 nicht mal in irgendeiner Sparversion ohne Doppelscheinwerfer. Da war AFAIK der E21 das letzte Modell wo es das gab.