Georg

Menno Der VK hat doch als Preis VB geschrieben und nen Euro is das ganze doch sicher wert

Was ich noch empfehlen kann, zumindest hab ich das bei mir gemacht als ich die Dinger wegen Neulack ausgebaut habe, ist die untere waagerechte Seite der Dichtung innen und aussen mit nem Holz und nem Gummihammer schon mal leicht zu klopfen bis sie etwas nach unten nachgeben. Dann hat man einen Teil der Haftung schon überwunden

Korrekt - die Lüfterschaufeln würden zwar was "blasen" wenn sie wie bei einem Propeller axial ausgeführt wären. Die Kfz-Lüfter sind aber Radial ausgeführt und leiten die angesaugte Luft um und wenn dann da kein Gehäuse ist, die diese Luft führt, dann quirlen die einfach nur um sich selbst.

Sorry, aber das hab ich wirklich nicht in Verbindung gebracht, da sieht man mal wieder, dass jeder betriebsblind sein kann. Sorry und Danke für den aufweckenden Tritt. Aber sagt Dir Klemme 1 was? Das is mir irgendwie noch nie untergekommen und fnd ich auch in keiner Liste der "alten" Klemmenbezeichnungen? BTW: Das mit "meinen" Plänen hat weniger mit mein zu tun, sondern eher damit, dass sich zwar viele da was runterladen wenn ich welche anhänge, was ja auch OK ist sonst würde ich nur Screenshots posten - aber keiner es später für nötig hält zu sagen, dass er das mal was gefunden/runtergeladen hat. Du kannst Dir sicher vorstellen, dass es selbst mit Mitteln die ich teilweise auch nur im Büro zur Verfügung habe, nicht einfach ist, nahezu A2 große Pläne zu scannen und aufzubereiten. Für das Zeug hab ich tagelang meine Mittagspause geopfert

Ich hab ne 4-Säulen Parkbühne von Speedwerft vertrieben und natürlich aus China. Da sind Wannen gegen Öltropfen dabei und ne Traverse für nen Achsfreiheber. Für meine zwecke reichts, nur an den Rädern isses halt umständlich.

Wobei das absolut verständlich ist weil das Auto das er vorher als Amateur gefahren ist dürfte zwar vielleicht kein Trabbi oder Wartburg gewesen sein weil da war er ja seit 88 bereits Olympiasieger und damit privilegiert - aber über nen Lada dürfte das auch nicht rausgegangen sein. Da is ein 318i als erstes "Westauto" sicher ein Traum gewesen.

Gar nix. Akkuschrauber? Vergiss es - die schreiben selbst Bohrmaschine mit 1300W - da dreht ein Akkuschrauber wahrscheinlich gar nix und man selbst mit der Hand is danach ausgepowert. Dann sind die Wippen so schmal da würd ich nie drüber fahren aber anders geht es oft in ner Garage nicht. Und die Geschichte mit dem Einseitig oder "wippend" heben - wenn da was ins rutschen kommt liegt man unter dem Auto das mit 100kg auf den Brustkorb drückt weils aus der Mitte rausgerutscht ist da man versehentlich etwas stark gedrückt hat. Ich mag länger leben

Stooop! Erst mal den Kabelbaum richtig rausholen. In der Hand hast Du einen Adapter vom Radio Hersteller auf ISO (Sieht man im Schacht) Von diesem ISO Stecker geht es nach Links weiter und da muss man sehen ist da evtl. ein Adapter von dem 17-poligen BMW Stecker auf ISO gesteckt - dann passt es direkt Oder waren die Einzelstecker vor dem 17-poligen Blockstecker drinn und der ISO Stecker ist nach abschneiden der Stecker dort angelötet o.ä. Dann kannst Du nach überprüfen der Verdrahtung (siehe Wiki) den obigen Adapter ISO auf BMW-Radio kaufen und verwenden.

Zuerst RÜCKSETZEN!

Darf ich jetzt mal? 1. Die Felge heisst definitiv Styling E30. Dies steht schon seit 20 Jahren so im alten ETK und auch immer noch beim Leebmann -> Klick mich 2. Der Werbetext mit dem TR Styling hängt damit zusammen, dass die Felge wohl ursprünglich nicht als 14" sondern im Format 365<150TD mit ET35 rauskam und für die damals neu auf dem Markt befindlichen Michelin TRX Reifen mit "Notlaufeigenschaften" bestimmt waren. Siehe auch der Link oben da sieht man die Felge. Im Felgenkatalog vom BMW-Treff hab ich die TRX Größe nicht berücksichtigt weil die nahezu keiner mehr fährt. 3. Ausser der E30 Styling gibt es noch Styling TRX-1 und -2 sowie das M1 Rad ohne Styling Nummer -> Klick mich Erst danach gab es die Styling Nummern wobei 1 unbekannt ist und es gibt auch noch eine Styling 5 in TRX Variante die es z.B. auf dem E24 gab. 4. Zu guter letzte die Styling 30 gibt es natürlich ganz normal in den fortlaufenden Nummern und das is ne ganz simple 16" Felge die für E36, E46 und Z3 als "Brot&Butter-Billigfelge angeboten wurde.

Im Prinzip dürfte das ein alter DIN-Steckverbinder sein - die gab es auch in der Industrie in X Varianten: DIN-Steckverbinder – Wikipedia

1. Nach dem Wechsel der Batterien das Intervall noch mal sauber zurücksetzen 2. Was soll da leuchten? Jetzt sind doch wahrscheinlich die 5 grünen an - gelb und rot kommen zusammen mit dem jeweiligen text erst wenns soweit ist.

Platine ist im Auto und ich wollt halt wissen ob ich da was vorbereiten kann. Aber ich glaub wir reden aneinander vorbei. Du redest von der Steckerleiste der kleinen Platine auf der die LED sitzen. Ich meinte die Steckerleiste hinten die die Verbindung zur Kombi ist. Da wo die Signale übermittelt werden über die die SI Anzeige das Wartungsintervall berechnet und eben die Spannungsversorgung die hier noch 12V sein dürfte. An den LED isses ja wahrscheinlich schon die niedrige Spannung für die LED und ich will ja nix schießen sondern einfach der Platine vorgaukeln, dass sie im Auto ist und die Zündung an. Also die mit erst 13 Pins, dann 14 nicht vorhanden und dann 15-19 (oder umgekehrt 1-5, 6, 7-19

Das is klar - ging bei meinem Hinweis auch nur um so was. Nebenbei: Das einzig reale im TV is bei nem deutschen Krimi, wenn einer angeschossen wird, dass er dann weiterläuft. Im Gegensatz zu den Ami Wummen deren Kaliber und Munition definitiv Mannstoppwirkung hat, muss man mit den deutschen 9mm jemanden schon den Knochen durchschießen, sonst ist der meist so voll mit Adrenalin, dass der nen Durchschuss nicht mal gleich merkt.

Mir ging es halt drum, die ausgebaute Platine zum leuchten zu bringen und nicht mehrfach in die Kombi einbauen und die Stecker anzustecken. Wenn man was sieht wo man denkt, das wäre der Fehler und er war es dann doch nicht.... @wo.oblinger Was könnte der Unterschied zwischen Kombi und SI-Platine sein? Und besonders witzig ist, wenn man Stromlaufpläne angeboten bekommt, die man hier wohl runtergeladen hat, weil ich sie schon mal als Anhang veröffentlicht habe - die sind nämlich von mir.

Wenn es aus dem Motorraum qualmt ist auf jeden Fall zu empfehlen. wenn man löschen will, erst aussteigen und den Löscher in die Hand nehmen, dann erst die Haube entriegeln und sofort mit dem Löscher durch den Spalt löschen. Wenn man versucht die Haube ganz zu öffnen kriegt der Brand erst richtig Frischluft und kann dadurch noch mal stark aufflammen und man verbrennt sich ggf. noch gescheit die Pfoten oder durch den Luftwirbel beim öffnen gibts ne Flammwand Richtung Scheibe.

Definitiv ist das was auf dem Bild zu sehen ist nur die Original Eintragungen die BMW ab Werk vorgenommen hat. Zuerst die 51/2", 6" oder 61/2" breiten 14" Felgen Danach die TRX Felgen in 365mm Durchmesser Danach die 205 auf 7x15" und zu guter letzt die 175er und 195er als Winterreifen Danach folgt der Standardeintrag dass die DWA blinken darf aber das steht schon auf dem Beiblatt das er nicht mitgeschickt hat und wenn die Felgen eingetragen sind/wären, dann eben hinter den originalen Eintragungen auf dem Beiblatt. Also wenn, dann muss er das noch schicken und zwar mit komplett sichtbarem Text

Früher (tm) gab es im ETK ne extra Bildtafel mit diversen verfügbaren Emblemen aber die is wohl auch schon lange entfallen.

Is letztendlich aber egal. Da wird trotzdem nicht ein Teil noch mal verwendet. Is viel zu riskant, dass sich durch die Hitze das Material verändert hat und weich oder spröde geworden ist. Das einzige was da noch gemacht wird ist, die Brandursache herausfinden zu wollen.

Wieder was gelernt - aber daher schrieb ich ja, dass ich nicht weiß, wie es da verdrahtet ist bzw. ob.

Ich würde dagegen mein Auto das ich seit knapp 19 Jahren jetzt hege und pflege sicher nicht an einen "unwissenden" verkaufen der nen E30 fahren will weils aus irgendeinem Grund bei ihm in der Bekanntschaft gerade "in" ist. Und auch solche Autos wie der verkauft sind doch zu schade um sie an irgendwen zu verkaufen sonst sind sie bald nicht mehr im Zustand 2+ oder besser.

Hallo zusammen, mir fiel gerade was ein, das ich schon immer mal wieder gesucht und nirgends gefunden habe. Hat/Kennt einer die Pin-Belegung an der SI-Platine? Die sollte ja für alle Typen gleich sein. Hintergrund ist, dass ich im Zug eines eh überfälligen Batteriewechsels (sofern das Problem dadurch nicht behoben ist) herausfinden will, warum bei mir die 5. LED selbst nach dem Reset noch nie geleuchtet hat. Wenn es keine kalte Lötstelle ist muss ich ja die Spannung verfolgen und dazu bräuchte ich halt zumindest die Pins an denen die Spannung anliegen muss um die SI zu aktivieren. Also vielleicht hat dazu jemand ne Info und kann auch sagen von wo die Pins gezählt werden wenns nicht drauf steht.

Lässt aber tief blicken, dass jemand der anscheinend mehrere E30 im Angebot hat immer noch von nem Coupé spricht.

Grenzwerte stehen im Wiki und da sieht man auch dass sich bei Benzinern ab Euro3/4 nicht mehr viel getan hat, nur irgendwann die unsägliche Partikelthematik aufgenommen wurde. Wie das realisiert wird - da muss man wahrscheinlich tiefgreifende Literatur beiziehen. Ab Euro 3/4 gab es dann die motornahen Kats, die im Krümmer sitzen und schneller warm werden und die Regelung wurde verfeinert - es gibt mittlerweile AFAIK 2 Lambda Sonden. Bin aber in der Technik auch nicht so drinn. Ich bin Elektroingenieur - kein Maschinenbauer.

Sorry, das muss ich relativieren. Euro 1 war relativ großzügig. Das hat damals jeder Kat problemlos geschafft und man wollte ja auch die ungeregelten U-Kat einsortieren können. Euro 2 hatte zwar niedrigere Werte siehe hier: Klick aber auch die waren für die ersten Kat kein großes Problem. Der Hauptunterschied war, dass man bei Euro2 eingeführt hat, dass der Kat und die Lambda-Sonde aus dem kalten Zustand nach (AFAIK) 45 Sekunden so warm sein muss, dass er das regeln anfängt. Bei Euro 1 wurde mit warmen Motor gemessen (wie bei der AU) und es war egal ob das Auto 1, 2 oder 10min gebraucht hat um da hin zu kommen. Durch den KLR hat man es bei den meisten Fahrzeugen geschafft, dass der Kat innerhalb dieser Zeit warm wurde weil man die Abgastemperatur erhöht hat, entweder durch Abmagern oder erhöhten Leerlauf. Dass es die KLR nicht für alle Fahrzeuge gab lag an der deutschen Rechtsprechung, dass die ABE für die KLR für jedes Fahrzeug einzeln beantragt und geTÜVt werden musste, auch wenn es der gleiche Motor war. Da so eine Prüfung bereits damals ne 5-stellige Eurosumme gekostet hat, wurde die halt nur für Fahrzeuge durchgeführt, die ausreichend vorhanden waren. Andere wurden z.B. durch Privatinitiativen finanziert. Die haben das organisiert, bezahlt und dafür hat der Hersteller denjenigen den Vertrieb des KLW überlassen. Ich selbst weiß hier von zwei Fahrzeugen. Der KLR für den Z1 von HJS und der für den 850 von GAT hat so sein Gutachten bekommen. Und bevor wer meckert: Das war in Kurzform gehalten.