Georg

Wurde auch Zeit - ich hab das Auto bei meinen Besuchen in der MT gesehen und dawar einiges dran aufzubereiten. Kleine Story am Rande: Einmal war ich mit einer Gruppe drinn, bei der einer der Entwickler des Turbos mit dabei war. Der hat uns natürlich am Auto einiges erklärt und danach den Heckdeckel so richtig mit Schmackes zugeworfen. Den Aufpasser den wir dabei hatten hat fast der Schlag getroffen, aber er hat sich nix sagen trauen... Georg

Aber um 16:57 geschrieben, dass Du es evtl. vorhast: Muß nicht heute sein, auch nicht morgen, aber einmal ist immer das erste mal.Gab erst vor kurzem einen Thread zu dem Thema. Georg

Die elektronische Temperaturregelung erkennt man daran, dass am Heizungsregler Gradzahlen sind und sich dieser sehr leicht drehen läßt, weil dahinter ein Steuergerät sitzt. Dieses steuert über einen Motor die Klappe die die Warmluft beimischt (Statt über nen Bowdenzug). Die Luft wird über 3 Fühler gemessen: 1. Direkt an der Betätigung über das Gitter 2. Im Fahrerfußraum hinten auf Kupplungsseite 3. an der Ansaugöffnung der Frischluft. Der Geber im Steuergerät wird über nen Lüfter durchströmt und der im Fußraum über nen ganz dünnen Unterdruckschlauch, der über ein Rückschlagventil und eine Art T-Stück an dem Schlauch angeschlossen ist, der zum Bremskraftverstärker geht. Wenn das System intakt ist funktioniert es - gemessen am Alter des Autos - verblüffend gut. Ich hab in meinem Cabrio und im M3 ne Klima die auch durch diese SA ergänzt ist und habe den Temp.-Regler immer auf 21° stehen. Georg

Schreib ich eigentlich in Suaheli? Noch mehr kann ich doch nicht anbieten: Aber gut, dann eben noch mal: Rot/Grün ist der Dauerplus Grau/Rot ist Beleuchtung Violett/Weiß ist Plus Klemme R abs Zündung Stufe 1 Blau ist Tacho A Signal Weiß ist der Ausgang zur Antenne Also mußt Du je nach Wunsch entweder beide Kabel vom Radio am Rot/Grünen anschließen oder das Memory Kabel am Rot/Grünen und das andere an Violett/Weiß (ist wahrscheinlich etwas vergilbt, daher grau) lassen. Welches Kabel vom Radio wofür zuständig ist steht in der Bedienungsanleitung oder ausprobieren. Das Rot/Graue brauchst Du nicht - das funtzt bei modernen Radios nicht mit der Beleuchtungsumschaltung. Wenn Du die anderen Kabel vom Fahrzeug mit am Violett/Weißen anschließt, dann hast Du eine wunderschöne Dauerspannungsversorgung der I-Beleuchtung und diverser Verbraucher die am Schaltplus laufen und in 3h ne leere Batterie. Sorry, aber alleine die Idee, Kabel vom Fahrzeug die getrennt sind, zusammen zu schließen... Du hattest übrigens so wie es ausschaut noch nicht den 17-poligen Stecker im Auto, sondern den ganz alten aus mehreren Bestandteilen. Eines davon ist noch drinn, in der linken Hand. Und noch was: Lüsterklemmen sind, wie der Name schon sagt, zum Anschluß des Lüsters gedacht und NICHT fürs Auto. Da nimmt man Kabelschuhe und isoliert vorher die Kabel neu ab. Lüsterklemmen kerben die Kabel ein, daher können die Litzen durch die Vibrationen im Auto im Lauf der Zeit brechen. Georg

Mußt Du mir wieder den Mund wässrig machen? Haben will Georg

Halten tun sie dann aber meist nur noch richtig wenn man den Widerhaken etwas aufbiegt. Aber da er den Stecker eh "lose" an die Kabel gemacht hat dürfte er da am einfachsten Tauschen können. Dummerweise sind beim E30 die Aderfarben anders als bei meiner Steckerbelegung. Einen E30 Schaltplan fürs Radio findest Du HIER Georg

@Marko: Das untere ist das was ich erwähnt habe. @Bastelbert: Jepp, so isses beim Cab mit der Volllederausstattung. Georg

Leutz lest ihr nicht was ich geschrieben hab? Die codierten Schlüssel bei BMW zu kaufen ist definitiv billiger, wie sie bei nem Schlüsseldienst aus dem Rohling machen zu lassen. UND man hat dann einen Schlüssel in der Originalform und nicht ne Kopie vom 20 Jahre alten abgelutschten Schlüssel. Das Märchen, dass ein neuen Schlüssel in nem alten Schloß nicht sperrt ist nämlich kappes. Wenn man ein Schloß mal zerlegt und sich genau anschaut, dann weiß man auch, dass das physikalisch unmöglich ist. Die Plättchen die im Schloß in die richtige Stellung geschoben werden können höchstens bei nem ausgelutschten Schloss nicht ausreichend weit geschoben werden, aber niemals von nem neuen Schlüssel zu viel. Georg

Grundsätzlich hast Du mit einer Wahrscheinlichkeit von 127,8% Dauer- und Schaltplus vertauscht. Das ist bei manchen Radios genau andersrum angeschlossen wie es laut Adapter sein soll. Daher werden auch die Sender nicht gespeichert, weil der Dauerplus der für den Speicher zuständig ist, geschaltet wird. Wenn Du ohne Adapter gearbeitet hast, hast Du es selber vertauscht. Normalerweise ist bei BMW vorgesehen, dass das Radio ausgeht wenn man die Zündung auf Null dreht. Neuere Radios gehen teilweise trotzdem an wenn man auf den Knopf drückt und schalten sich nach ner Stunde selber aus -> nach richtigem Anschluß testen. Hier findest Du die Pinbelegung des BMW Radiosteckers: Klick Und hier DIN auf ISO anhand eines TrafficPro: Klick Vergleich mal wie die Kabel bei Dir sind (Belegung vom Radio siehe Anleitung). Wenn Du nicht willst, dass das Radio ausgeht dann mußt Du am Radio auf beide "Plus" den Dauerplus anschließen. Ich empfehle es nicht. Einmal das Radio am Fahrtende auf "ganz leise" gedreht und dann vergessen auszumachen ergibt schieben am nächsten Morgen. Georg

Sorry, aber: Schmarren! Verschiedene E30 Ausstattungen haben den Hanbremsbalg und auch den Griff in Leder - wie z.B. der M3 oder mein Cab. Allerdings glaube ich nicht, dass Du den stolzen Preis von 196,35€ zahlen willst, den BMW dafür aufruft. Georg

Die E30 Schlüssel sind nicht wirklich teuer. Man kann alle Schlüssel bei BMW anhand der VIN nachbestellen, benötigt aber als Nachweis den Schein und ggf. den BPA. Für die Schlüssel ist es auch unwichtig ob mit oder ohne ZV - nur das Schloß ist da anders. Die Kosten für codierte (fertige) Schlüssel sind 10-17,- Rohlinge gibts ab 5,- Georg

Was hast Du denn für Schalter im Auto? Normalerweise werden die Kabel der beiden Sitzheizungsteile alle 4 an den Stecker unterm Sitz und von dort zum Schalter geführt. Es gibt ja zwei Stufen. Bei Stufe 1 werden die beiden Matten in Reihe (hintereinander) geschaltet Bei Stufe 2 werden die beiden Matten parallel geschaltet Wenn Du dir Teile nur mit einer Stufe auf maximaler Spannung betreiben willst, dann mußt Du sie einfach so verbinden wie Du beschrieben hast. Wie rum ist wurst, da die Matten keine Verbindung zur Fahrzeugmasse haben. Georg

Ganz einfach: Nicvht zulässig, Erlöschen BE. Leutz bitte überlegt mal, auch wenn nach dem lasieren die Leuchten noch "fast normal hell" ausschauen so ist doch durch die zusätzliche Farbschicht die Leuchtstärke reduziert und in der Nacht, oder wenns mal etwas diesig ist, dann durchdringt das Licht die Dunkelheit/Nebel bei weitem nicht so stark wie das normale. Das gilt auch für die (mitlasierte) Nebelschlußleuchte. Abgesehen davon, dass ihr euch damit selber in Gefahr bringt, werden auch ander gefährdet die euch nicht, oder schlechter sehen. Daher finde ich es schei*e an Leuchten runzudoktern. JM2C Georg

Meines Wissens nach: JA Ich hab mal nachgesehen Es gibt laut Teilekatalog einen bis 05/89 und einen ab 5/89. Beide sind noch zu haben, und haben auch eine unterschiedliche Historie. Der Preis ist auch deutlich unterschiedlich. Ich hab bisher immer den Fühler in Händen gehabt, der keinerlei Kabel dran hatte. Es muß aber auch einen mit nem Stückerl Kabel geben. Leider ist es so, dass der ältere >50,- kostet und der andere nicht mal 20,- Georg

Schließe mich an - zumal der Grill auch noch rot lackiert ist. Da gehört ne normale Haube drauf. Georg

Genau da wäre ich mir nicht sicher. Die Masse der CC sitzt im Kabelbaum und geht wahrscheinlich mit diesem die A-Säule runter und ist erst dort an einem der Massestützpunkte gefestigt. Ich hab zumindest da oben bisher keine Masseschraube o.ä. gesehen. Also nicht immer gleich über ne vermeintlich einfache Frage lästern. Georg

Verrat uns doch mal, an welchem Becker Du das getestet hast. Am vernünftigsten für nen E30 ist ja das BMW TrafficPro weil das auch von der Display Farbe her passt. Aber da funtzt der originale Becker Wechsler nicht, weil BMW das an den I-Bus Wechsler angepasst hat. Oder wars ein "normales" TP oder ein Radio? Georg

Jetzt fällt mir gerade noch was ein, da er ja geschrieben hat "Alle". Abgesehen davon, dass es auf jeden Fall sinnvoll ist, bei so ner Wechselorgie gleich alles zu tauschen, weil die Birnen nach X Jahren schon lange nicht mehr ihre volle Helligkeit haben, gibt es bei der Tauscherei eine Fallgrube in die nahezu jeder reinfällt. Normalerweise sind bis auf die beiden großen Birnen in der I-Kombi (3 Watt) und den Einheiten für den BC/ATA beim E30 alle Instrumentenbeleuchtungen Glassockelbirnen mit 1,2W Aber: Wenn in dem Auto eine LWR verbaut ist, dann sind das die einzigen Birnen mit geringerer Leistung!!! Die Birnen haben 0,36W und haben aktuell die Teilenummer 61 13 8 360 844 Beim E30 stehen nur die alten entfallenen Nummern. Man muß über die Interpretation suchen. Wenn man das nicht beachtet hat man an der LWR ne Helligkeit wie ein offenes Feuer. Georg

Ich kann dem Alf nur zu 100% recht geben. Das gab es nicht ab Werk. Einen Umbau in die M3 Karosserie gabs von Matthes und natürlich von Alpina den B6 3.5 S Das mit der Plakette kann jeder machen. Was meint ihr, wie viele Z1 mit irgendwelchen Plaketten rumfahren auf denen "Limited Edition AL0****" steht... Georg

Muß nicht sein. Ich wiederhol mal was ich schon mal geschrieben habe. Die CC Ölstandsmeldung wird über 2 Geber realisiert. Einer ist kurz unter dem Maximum und einer kurz überm Minimum. Solange nur der max Geber auslöst passiert nichts. Wenn dazu noch der Min Geber auslöst kommt die Meldung. Diese bleibt jetzt so lange bestehen, bis das Öl wieder so weit ausgefüllt wird, dasss der max Geber schließt, also bis kurz vorm Maximum. Warum kommt jetzt die Meldung obwohl der Ölstand noch in der Mitte ist? Weil während der Fahrt sich das Öl so im Motor verteilt hat, dass der min Geber ausgelöst hat. Evtl. begünstigt durch ne scharfe Kurve oder bergauf. Man kann auch versuchen das Auto mal bergauf oder bergab (weiß nicht mehr genau) abzustellen. Da gibts nen Winkel wo das Öl so im Motor steht, dass der max Geber bereits vorher wieder gut wird, weil das Öl genau da wo der Geber sitzt seinenhöchsten Stand hat. Ich möcht gar nicht wissen, wie viele Gebereinheiten getauscht wurden weil diese Konstellation nicht allgemein bekannt war, obwohl sie bei BMW in der rep-Anleitung und sogar in den Selbsthilfebüchern beschrieben ist. Georg

M3 gabs - von Cabrios hab ich bisher nichts gehört, ist aber gut möglich. Der Umbau wurde damals AFAIR von der Firma Matthes durchgeführt. Georg

Die wirst Du nur bei BMW bekommen. Alternativ mal bei einem Schlachter nachsehen ob was gut ist. Ich persönlich würde aber - wenn das Cabrio noch in entsprechendem Zustand ist - lieber in den sauren Apfel beissen und die Dinger doch neu kaufen. Dichtung kommt ja von dicht sein. Du bist sicher nicht erfreut wenn Du in Deinem Auto plötzlich ein Feuchtbiotop findest. Zwei kleine Tipps: 1. hier im Forum gibt es einen User bei dem schon viele ihr Verdeck wechseln haben lassen - wesentlich günstiger wie bei BMW - und mit der Arbeit sehr zufrieden waren. 2. Als Mitglied in einem offiziellen BMW Club bekommt man zumindest etwas Rabatt in den Niederlassungen und die sind bei den Teilen auch meist am günstigsten weil die sich an die Preisvorgaben von BMW halten müssen. Georg

Applaudier dem Stephan. Der hat sich auf Anfrage gleich noch an die 2. Seite gemacht. Im Anhang gibts das ergänzende Dokument mit den verschiedenen Ledervarianten. Georg

So, ich hab mal die Infos auf der Schwedischen Seite von nem Bekannten übersetzen lassen. Hier in dem Thread gibts das PDF zum Download: Klick Georg

Und ich hab von meinem Bekannten bereits die Antwort:D Die übersetzte Seite gibts als ersten Wurf hier als Anhang. ich hoffe einige außer mir könnens noch brauchen. Er verweist noch auf eine "Leder" Seite die kommt in den nächsten Tagen. Vielen Dank an dieser Stelle an Stephan - den Exil-Münchner in Schweden! Georg