Georg

Nö, nix allgemeines - ich war auf dem Weihnachtstreffen vom BMW Z1 Club in Coburg. Der Markus hats gewußt weil ich mich mit ihm aufm Rückweg wegen was kurz getroffen hab. So, nun zum Thema. A. Grundsätzliches: 1. DU hast weder 1 noch 2 Stellantriebe sondern deren drei Zwei identische die man z.B. vom Radioschacht aus an der Hinterseite (= Innenraum) des Heizkastens sieht haben eine Stellstange nach vorne und sind für die Umluft zuständig. Der Stellantrieb für die Temperatur sitzt rechts seitlich am Heizkasten 2. Zum prüfen und reparieren macht man am besten mal kurz die Mittelkonsole raus - ist ja in 5' passiert, löst die Verkleidung am Fahrerfußraum und die im Handschuhfach links zur Mittelkonsole hin sitzende. Dann kommt man an alles ran. B. Prüfen: Da die Heizung nur bei laufendem Motor funtzt muß bei allem was man elektrisch prüft die Zündung in Stufe 2 sein (Fahrtstellung) - sonst rührt sich nüscht. 1. Prüfung betrifft den Motor. Wenn man den Temperaturdrehregler auf ganz kalt dreht und etwas läßt und danach auf ganz heiß dreht, dann muß nach einigen Sekunden der Motor anlaufen. Das hört man wenns ganz ruhig ist, oder kann es ansonsten sehen. Er stellt aber keinen Seilzug sondern über ein Gestänge eine Klappe im Heizkasten. Wenn der Motor das tut, dann hat er nix. Ansonsten kann man wirklich die Stange aushängen und die Temperaturklappe dann in eine Endstellung bringen. Oder man zieht mal den Stecker in der Nähe ab was da für Spannung an den beiden Kabeln liegt, wenn man verstellt - da muß sich die 12V auch mal umpolen. 2.Prüfung Heizventil. Das sitzt im Fahrerfußraum links am Heizkasten und "hängt" an einem der beiden Rohre die vom Motorraum kommen. Auch hier gilt: Wenn man bei eingeschalteter Zündung mal auf ganz kalt und danach auf ganz heiß schaltet müßte man das Teil klacken hören und wenn man hinlangt sollte man das fühlen. Wenn sich nix rührt - da ist ein Stecker dran. Diesen abziehen und mal die Spannung messen ob sich beim drehen was tut. 3. Der Temperaturfühler An dem kann es eigentlich nicht liegen, weil wenn der spinnt wird die Heizung eher träge außer er ist total kaputt - da kenne ich die Reaktion nicht. Damuß ein Unterdruckschlauch dran sein, der an der Saugspinne am Motor endet, damit er Luft bekommt und ein Stecker mit Kabel. Wenn man da eh schon dran ist, sollte man beides mal abstecken und das Teil ausbauen und VORSICHTIG durchpusten damit der Staub wegkommt.. Auch kann man an den beiden Pins mal messen ob da ein Widerstandswert ist - unendlich wäre kaputt - glaub ich aber nicht. Prüf erst mal die beiden ersten Sachen. Das war doch hoffentlich nicht despektierlich gemeint? Georg

Und nächsten Winter dann einen schönen gemütlichen warmen Platz in der Bratpfanne in der Küche, oder? Also schön weiter anfüttern! Wenn Karpfen zu alt werden fangen sie an zu mooseln. *Duckundweg* Georg (Sorry - der mußte sein )

Ja - sind in allen E30 gleich

Die nutze ich um aus der Garage zu rangieren und wenn man beim HJS einmal kurz nen Gasstoß gibt schaltet sichs eh ab bis zum nächsten Ampelstop innerhalb der Zeit und daher herrscht nach der Garagenausfahrt Ruhe. Welche Kaltlaufregler? HJS oder Twin-Tec? Bei TwinTec glaub ichs evtl. weil da kann einer der Schläuche nicht korrekt angeschlossen gewesen sein (-> Falschluft), bei HJS nicht weil da ist die Ursache sicher woanders weil da ja nichts aber auch gar nichts am Saugtrakt gemacht wird. Ein Leerlaufsteller kann den Leerlauf nicht unruhig machen. Da glaub ich eher dass durch den erhöhten Leerlauf Undichtigkeiten die man beim fahren nicht merkt plötzlich zum Vorschein kommen. Ich hab dadurch gemerkt, dass bei meinem Cab der Faltenbalg zwischen LMM und Ansaugspinne kurz vorm Reissen war und in dem Riss schon einige punktuelle Löcher waren. Gerade die HJS Umrüstung kommt ja vom Franz - und der würde die sicher nicht anbieten wenn das Nachteile hätte beim Z1. Zu dem kommen ja nicht umsonst Leute aus ganz D wenn am Z1 was gemacht werden muß, womit die normale Werkstatt überfordert ist. Georg

Doch mich!Ist bei mir sowohl im Z1 wie im Cabrio (HJS) und auch im 850CSi am laufen. Klemmen? Warum nicht. Da reicht ja ne Staubansammlung die durch ds damische Sieb durchgeht. Das MV soll bei betriebswarmen Motor schließen. D.h. da darf nix mehr angesaugt werden und wenn man den Schlauch von der nebenluftöffnung abzieht und saugt darf nix durchgehen. Ist völlig klar. Das Problem ist ja nicht, dass die Autos nicht Euro2 von den Werten her erfüllen sondern dass sie es nicht nach dem Prüfstandlauf erfüllen, der zur Einstufung nötig ist und der läuft nun mal bei Euro1 mit betriebswarmen Motor und bei Euro2 45 Sekunden nach dem Kaltstart und da muß der Kat regeln, was er eben ohne KLR noch nicht tun würde. Georg

Meinst Du wirklich, dann kommst Du billiger davon?Auto restaurieren is nicht billig wenns kein Pfusch werden soll. Georg

IMHO hat es nichts mit Glaubensfrage zu tun. Natürlich läuft im Normalfall ein Twin-Tec oder GAT System genauso wie eines von HJS. Der Unterschied ist aber, dass bei HJS die Leerlaufdrehzahl angehoben wird, indem der DK-Schalter unterbrochen wird, wodurch das System vom LL-Kennfeld ins "Normale" umschaltet und dann die Drehzahl per LL-Steller geregelt wird. Es wird also nciht ins Gemisch eingegriffen. Bei Twin-Tec wird über ein Magnetventil Falschluft aufgeschaltet. Dadurch erhöht sich zwar nicht die LL-Drehzahl, aber das Gemisch wird abgemagert und verbrennt dadurch heisser. In beiden Fällen wird dadurch der Kat schneller aufgewärmt, weil er mehr bzw. heißeres Abgas abbekommt. Wenn nun das System eine Störung hat, weil z.B. das Magnetventil klemmt, dann merkt man das nicht und fährt ständig mit zu magerem Gemisch, was IMHO nicht wirklich sooo gut ist. Daher empfehle ich HJS. Wenn da was nicht stimmt, dann schaltet das Gerät ab. Beispiel: Wenn der Temperaturfühler kein vernünftiges Signal liefert, weil der Stecker abgegangen ist, dann wird das Standgas auch bei kaltem Kühlwasser nicht erhöht. Georg

Gerne! Ich kann an dieser Stelle nur noch mal auf den Felgenkatalog vom BMW-Treff hinweisen. Dort findet man alle original BMW Felgen mit den zugehörigen Daten, wie Baureihenzulassung, Dimensionen, Bereifung, ET usw. Ich war da wochenlang drangesessen und bin immer noch dabei fehlende Daten einzupflegen. Georg

Jepp! Inzwischen ist es so, dass auch auf ein Päckchen ein Code aufgeklebt wird, anscheinend weil so viel passiert ist. Georg

Hab ich doch geschrieben: die Schraublöcher an denen die Sitzbank befestigt ist Denk mal nach:Die Gurte laufen innen durch die Stangen der Kopfstützen und dann je einmal rechts und links nach unten. Wenn der Gurtautomat arretiert hat kann man - das ist ja eigentlich der Vorteil von nem Hosenträger - weder rechts noch links aus dem Gurt rausrutschen weil dem "Hals" immer ein Gurtband im Weg ist. Beim normalen Gurt ist der Weg zur Fahrzeuginnenseite immer frei. Georg

1. Achtung: Der E39 ist (fast) der einzige BMW der einen anderen Nabendurchmesser hat. Der E39 hat 74,1mm während alle anderen 72,6mm Durchmesser haben. 2. Die Felge auf dem Bild ist IMHO das Styling 43 - Sternspeiche und die ist für den E46 3. Für den E39 passt die nicht, weil a) der Nabendurchmesser zu klein ist und b) die Einpresstiefe zu groß ist Zur Felgensuche empfehle ich den Felgenkatalog vom BMW-Treff Georg

Wenn der Stecker an der ATA richtig dran ist dann kanns eigentlich nur an den Birnen liegen. Haste evtl. beim einstecken nen Pin umgeknickt? Schau mal nach - ATA lässt sich ja leicht ausrasten. Georg

Bei der Berechnung "jeden Winter 500,- macht bei 6 Wintern auch 3k sind ein paar Riesen Fehler drinn. 1. Das Auto bringt im Frühjahr beim Verkauf auch wieder was wenn es nicht gerade nur noch TÜV bis 03/09 hat und halbwegs beinander ist 2. Das Auto kostet entweder den Sommer über Versicherung oder muß abgemeldet werden und dann kostet bei den meisten der Stellplatz einiges an Kohle weil das "Sommerauto" das in der Garage überwintert soll ja im Sommer auch nicht auf der Straße schlafen. Georg

Aber nicht mehr lang mein Freund! Auch bei Dir steht bald die 4 vorneweg - da alterst Du schlagartig. Georg der sich an die 4 schon gewöhnt hat und der keine grauen Haare bekommt... weil sie vorher ausfallen.

Beim Cab gibt es keine Befestigungspunkte sondern nur einne Punkt in der Mitte - Das Cabrio ist ein Viersitzer. Rein Theoretisch müßten die Schraublöcher an denen die Sitzbank befestigt ist ausreichend stark sein - ich vermute nämlich, dass das die "normalen" Gurtbefestigungen sind weil ich nicht verstehe wieso man ne Sitzbank mit 17er Schrauben gegen hochrutschen sichern muß. Aber: Im Cabrio würde ich persönlich keine Hosenträger einbauen. Wenn da wirklich mal was passiert und die Fuhre kippt, ist man sicher froh, wenn man den Kopf wegziehen kann und der Gurt einen nicht im Sitz festnagelt damit man zusehen kann, wie die A-Säule nachgibt. Georg

Nope - nicht mal Regen in größerem Ausmaß. Georg

Klar und dann jammern weil keine Papiere dabei sind. Ich persönlich finde den KLR von HJS am besten weil er nicht in die Gemischbildung eingreift. Da wird nur während der ersten 45 Sekunden vom Leerlaufkennfeld auf das normale Kennfeld umgeschaltet und die LL-Drehzahl angehoben. Bei den anderen wird Falschluft nach dem LMM in den Ansaugtrakt zugegeben. Wenn hier das Magnetventil klemmt, dann läuft der Motor unbemerkt zu mager. Georg

Zur Zeit gibt es für die Sitze noch einige Lehnenbezüge.Sitzflächen gibt es nicht mehr und die werden auch sicher nicht mehr nachproduziert. Wenn - wie meist - die Sitzfläche hinüber ist, dann kann man sich nen Lehnenbezug kaufen, mit den Seitenteilen davon an den üblicherweise abgeschabten Seitzenteile der Lehne ersetzen und mit dem Lehnenbezug und dem alten Sitzbezug zum Sattler und es umnähen lassen. Da die Lehne etwas schmäler ist muß der Sattler wenn er es gut macht, seitlich auch etwas annähen, damit er zum festtackern weit genug rumkommt. Ich empfehle in dem Zug auch die darunter liegenden Polster zu ersetzen, weil die meist auch schon ziemlich weich sind und die gibts noch. Woher ich das weiß? Weil ichs gerade selber machen mußte. Zu den 250 Stück kann ich auch nur sagen, dass eine "circa" Zahl evtl. hinkommt, aber so oft wie man die Dinger doch sieht, glaube ich auch fast an mehr. Da das nur eine SA Nummer war und kein eigener Typ hat er auch keinen eigenen Fahrgestellnummernkreis und daher könnte man das nur feststellen indem man alle Fahrzeuge aus dem fraglichen Zeitraum abfragt und auf SA bzw. Sitzbezug prüft. Georg

Die AU die in der Einbauanleitung beschrieben ist dient nur zur Absicherung des KLR-Herstellers, damit nicht jemand das Teil einbaut und 2 Monate später durch die AU fällt, weil der Kat schon länger hin ist und das dann dem Hersteller in die Schuhe schieben will. Georg

Ich frag mcih auch was mit "Wintereinbruch" gemeint war. In München hats nur ein paar Flocken geschneit - und dabei will ich doch testen ob die neue Sperre funtzt. Georg

- Regelmäßiges wechseln der Kerzen nach Servicevorschrift - Regelmäßiges wechseln des Luftfilters nach Servicevorschrift - Ggf. bei Betrieb auf staubigen Straßen auch zwischendrinn diesen mal ausklopfen. - Motoröl nach Servicevorschrift wechseln und Ölstand zwischen Max und der Mitte halten (nicht warten bis zum Minimum bis man nachkippt. Das bringt alles mehr, wie die 100 Oktan Plörre bei nem "alten" Motor. Wie schon geschrieben: 91 - wie alle damaligen BMW Motoren aus der ersten Katalysatorzeit. Da gabs Super 95 noch nicht flächendeckend und Super Plus noch gar nicht sondern noch Super verbleit. Georg

Das was der Oli schreibt ist VOLLKOMMEN richtig. Es bringt bei einem E30 überhaupt nichts, wenn man höherwertiges Benzing tankt als der Hersteller fordert. Der E30 kann die Vorteile des anderen Benzins überheupt nicht verarbeiten weil er es nicht erkennt. Moderne Motoren haben Kennfelder die auf mehrere Spritsorten ausgelegt sind - die erkennen wenn man statt dem geforderten Super+ nur 95er tankt. Aber auch deren Kennfelder sind nicht auf die 100 Oktan Plörre ausgelegt. Da gab es sogar mal ein offiziell inoffizielles Statement von einem Entwicklungschef (AFAIR von Audi). Geringerer Verbrauch wäre möglich wenn, ja wenn der E30 es erkennen könnte. Da man nie zwei komplett gleiche Fahrprofile hat kann man die 0,2l geringerer Verbrauch überhaupt nicht dem Benzin zuschreiben und selbst wenn jemand sagt er fährt eine Tankfüllung lang nur in die Arbeit so sind doch nie gleichviele andere Autos auf der Straße. Dass moderne Fahrzeuge oft Super+ verordnet bekommen liegt nicht daran, dass sie das unbedingt brauchen, sondern daran dass mit dem schwefelfreien Super+ die Abgaswerte für Euro4 leichter erreicht werden. Georg

Ja! Nur bei diversen Modellen aus E39 oder so, akzeptiert der Kartenleser im Telefon (sofern vorhanden) die neueren Karten nicht, weil die mit ner zu niedrigen Spannung arbeiten. Dann braucht man nen SIM-Adapter und schiebt die SIM damit hinten an der Elektronik in den 2. Kartenleser. Hat bei meinem 8er problemlos funktioniert, bis ich das Telefon rausgeschmissen hab und ne TCU eingebaut hab. Georg

Vandalismus ist nirgendwo drinn! Das einzige ist, dass man bei VK den Schaden melden kann und ihn bezahlt kriegt. Da man aber dadurch in der SFK steigt ist das ein zweischneidiges Schwert. Man kann also bei aufgeschlitztem Verdeck immer nur hoffen, dass was in greifbarer Nähe des Schlitzes lag, das jetzt weg ist, also Jacke, CD Tasche, Sonnenbrille oder sonstwas. Georg

War auf Jochen gemünzt. Georg