Georg

Das mit dem Bapper hab ich g'schrieben da lief der Bericht noch. Aber DU hast es nicht ganz richtig verstanden. Es gibt kein ungültiges deutsches Gutachten, aber da es in letzter Zeit so einen Terz wegen der unwirksamen Partikelfilter gab, wo sogar deutsche Gutachten wieder entzogen wurden, trauen die einem ausländischen halt erst mal grundsätzlich nicht. Georg

Nein, das ist nicht so. Wenn der Hersteller von dem Teil zertifiziert ist und dies in dem Gutachten vermerkt ist, dann ist das Gutachten gültig. Wenn ein Teil schon seit längerem verbaut ist, dann ist das damalige Gutachten natürlich auch jetzt noch gültig - Stichwort Bestandschutz. Aber wenn ein Hersteller ein Teil, das er sei 19XX im Programm hat, nachdem die Änderung in Kraft getreten ist weiter verkaufen möchte, dann muß er sein Gutachten aktualisieren lassen und sei es durch einen Zusatz - der reicht ja. Beispiel: Die Eibach Federn gibts seit anno dunnemals für den E30. Die gibt es auch heute noch im Angebot - ergo wurde hier das Gutachten ergänzt. Gegenbeispiel: Die BBS RS Felgen gibt es bei BBS nicht mehr neu. Das Gutachten wurde nicht ergänzt und ist damit ungültig. Es muß eine Einzelabnahme gemacht werden, bei der das Gutachten nur noch als Grundlage hergenommen wird. Ich hab mir den Film grad mal angesehen: Zitat während das Wohnmobil in Vorbeifahrt gezeigt wird: Es gibt dafür keine Umweltplakette... Und was ist dann der gelbe Papper vorne in der Scheibe? Letztendlich geht es wohl darum, dass die deutschen im Bereich Abgas derzeit sehr vorsichtig sind. Ich denke, es kann sich jeder noch daran erinnern, dass diverse nachgerüstete Diesel-Kats nicht wirksam waren und daher wird hier das ausländische Gutachten nicht anerkannt. Im Gegensatz zu den deutschen Gutachten die dann zurückgezogen wurden gäbe es gegen das Österreichische Gutachten ja nicht so eine Handhabe. Georg

Kommt drauf an. Kleben tun die Teile nach dem abziehen sicher noch, aber ob Du Teile wieder richtig zusammenbekommst ist fraglich. Da die ausgehärtet sind zerbröseln die in - beim Fahrerfußraum schätzungsweise 743 Teile - auf der Beifeahrerseite etwas weniger. Sprich: Die sind einweg. Der Rost am Gaspedal ist in meinen Augen meist durch Wasser das am Pedal runterläuft, durch den Teppichausschnitt sickert und dann unten für Rost sorgt. Der Rost ist IMHO oberflächlich. Georg

Die Regelungen für Kennzeichen wurden vor kurzem verschärft. Es gibt nahezu keine Möglickeit mehr, ein kleines Kennzeichen zu bekommen. Weder einzeilig mit wenig Zeichen Noch zweizeilig in der "Kleinkraftrad" Größe. Genauso werden auch keine "normalen" Kennzeichen mehr in verkürzter Form mehr abgestempelt, also wenn jemand z.B. XY-Z 45 hat und daher ein 46er Nummernschild möchte. Wenn noch überhaupt was geht, dann nur noch auf absoluter Kulanz. Georg

Ich kann mir bei der Sache nur eines vorstellen. Ein Gutachten darf in D nur noch von Betrieben erstellt werden, die nach ISO9001 zertifiziert sind und damit ihr Qualitätsmanagement bewisen haben. Ein Gutachten auf dem dies nicht vermerkt ist, ist seit einigen Jahren ungültig. Möglicherweise ist das Gutachten daher ungültig gewesen, weil die Abgasnormen gelten ja EU-weit. So lange ich den Bericht bzw. das Gutachten nicht selbst gesehen habe glaube ich inzwischen nicht mal mehr einem "Magazin"/Ratgebersendung in den ÖR Sendern. Selbst hier wird inzwischen viel zu viel Quote mit Skandal u.ä. gemacht. Ahnung haben in solchen Sendungen die Moderatoren nämlich meist nicht. Ich hab da schon so viele sachliche Fehler gesehen - bis hin zu den hydraulisch angetriebenen Hubtüren beim BMW Z1... Georg

Wo hast Du bei der Batterie gemessen? Hast Du die Spitze vom Meßgerät für 1) und 2) auf die Polklemme gedrückt oder an die dort festgeschraubte Klemme? Hast Du bei 3) auch mal direkt Sicherung gegen Batteriepol gemessen? Sicherungen die Dauerspannung haben sind die F21-F24 sowie F27 Georg

Du weißt schon, dass Zustand 5 wirklich nur ein Blechhaufen ist und das kann ich mir nicht vorstellen.Hast Du Bilder von damals? Klar haben sicher Teile gefehlt etc. aber ich denke realistisch betrachtet wird er wahrscheinlich irgendwo bei 4- gelegen haben und da selbst ein M3 in Z4 noch bei 5200 liegt... Was habt ihr den gezahlt (ggf. per PN) und gibts davon ein Bild damit ich mir ein Bild davon machen kann? Wie geschrieben bei größeren Läden oder Bahnhofszeitschriftenläden.Ein guter Zeitschriftenhändler kanns Dir auch nachbestellen oder Du bestellst es beim Verlag. Das Heft kommt alle 2 Jahre raus. Immer im Oktober abwechselnd mit dem Oldtimerpreisheft das dann die Preise für Fahrzeuge enthält die älter als 30 Jahre sind. Georg

Das erklärt aber nicht dass kein Strom mehr da ist. Wenn alles duster ist und nicht mal beim Schalten auf Zündung Stufe 2 ein Lämpchen in der Kombi glimmt, könnte die große Masse am Kotflügel rostig sein. Löse mal das kurze Kabel das von der Batterie zum Kotfllügel geht und schau drunter nach. Nächster Schritt: Spannung messen: 1. An der Batteri 2. Von Batterie Plus zu Fahrzeug (irgendwo ne blanke Stelle am Motor o.ä.) 3. An diversen Sicherungen zur Fahrzeugmasse Georg

1. Die Kabel sind immer vorbereitet weil man sonst im Sicherungskasten rumpfuschen müßte und sie wurden ebenbis dorthin verlegt, weil man dort am besten weiter anschließen kann, da 2. der Kabelbaum vom Steuergerät am Wasserbehälter vor zur rechten Lampe (Motor) geht, dann weiter zur linken Lampe (Motor) und dann die letzten beiden Adern zu dem Stecker und die Masse zu dem dort vorhandenen Massepunkt. 3. Da ich bei meinem M3 die SWRA nach originaler EBA nachgerüstet habe hab ich das alles schon mal in Händen gehabt. Brauchst Du nicht!Glaub mir einfach. Wenn ich so was sage weiß ich es und hab außerdem noch mal im Schaltplan nachgelesen. Georg

Ich würde mir auch dioe Bügel holen. Kosten nicht viel und die rasten auch sicher ein zum rausziehen und haben auch die richtige Länge. Georg

Grau/Gelb und Braun/Grau ist der vorgesehene Anschlußstecker im Motorraum vorne links für die Scheinwerferreinigungsanlage. Auf Grau/Gelb liegt ein Beleuchtungssignal und Braun/Grau kommt vom Sicherungskasten und ist das Intensivreinigungssignal Da die Steckergehäuse vom 2,5mm System ja nur aus einer Führung bestehen, die hinten mit nem 2. Stück verriegelt wurde ist das gut möglich, dass die Rasten gebrochen sind und das eigentliche Steckergehäuse abgefallen ist. Georg

Dann kauf Dir das Youngtimer Preisheft der Oldtimer Markt. Da stehen für alle Modelle die Marktpreise in den verschiedenen Zustandsnoten drinn. Da diese Werte auch über den Markt ermittelt werden kann man die als Anhaltspunkt nehmen. Da ist auch erklärt, was welche Note bedeutet und wie mans ermittelt. Georg

@Alf: Das mit der Zündspule würde aber nicht die Radioaussetzer erklären. Ich begründe mal das Masseproblem noch etwas: Jeder kennt die Geschichte, dass an nem Auto das Rücklicht sehr dunkel ist oder beim Bremsen eine Seite komplett dunkler wird oder andere komischen Effekte. Da ist es auch so, dass eine Masse fehlt und daher die Spannung von der einen Birne über ne andere Birne Richtung Masse abfließt. Dadurch hat die Birne nur X Volt statt der normalen 12 und ist dunkel. Georg

Ich sags Dir ungern - aber: Vergiss es.Es gibt genügend Fahrzeuge die NICHT in Fan-Hand sind. Das sind Leute die haben den als 1. oder 2.-Besitzer gekauft , fahren ihn als Erst- oder Zweitwagen und irgendwann is mal gut. Aus so ner Hand hab ich meinen M3 gekauft. Der hatte keine Ahnung vom Markt und wenn der ihn weitergefahren hätte (wurde wohl krankheitshalber verkauft) dann wär der irgendwann fertig gewesen. Genauso sehe ich in München immer wieder Z1 in einem Zustand, dass es der berühmten Sau graust. Auch wenn ein Top Z1 bei 30k liegt - diese Fahrzeuge kann man teilweise gar nicht mehr herrichten weil es sich nicht rechnet. Selbst wenn man für 15k ne neue Außenhaut und neue Innenausstattungsteile kauft - die Autos sind fertig. Da gebe ich Dir recht - aber das sind wenige Im Museum stehen nicht nur Neuwagen und da diese Fahrzeuge meist nur stehen sind sie kaputtgestanden.Da muß man reinrichten ohne Ende um sie wieder auf die Straße zu kriegen. Stimmt - der Preis liegt irgendwo ab 6k - Rest nach Zustand und "willhabenfaktor"Aber ich behaupte, dass es noch so viele Fahrzeuge gibt - noch viel mehr wie beim M3 - die vom 1. oder 2.-Besitzer nebenher gefahren werden und irgendwann unrentabel sind. Ich seh davon in M genügend Beispiele und auch mein Cab hatte einiges an Wartungsstau weil der Vorbesitzer weit über 60 war. Klar - hoffen dass es anders kommt tun wir alle - aber ich sehe das aufgrund dessen, was ich ich damit beschäftige und aufgrund meiner diversen Connections wo ich sehr viele Infos herbekomme die nicht in jeder Zeitung stehen leider anders kommen. In einigen Jahren wird das Angebot an Teilen bei Ebay die in dem gewünschten Zustand sind, immer mehr nachlassen. Ich hab ja jetzt schon ewig lang nach Türpappen fürs Cab gesucht, die meinen Ansprüchen genügen würden. Georg

Richtig. Das ist der "Standard Typ" 7x15 mit ET 25 Georg

So wie ich das lese kann es nicht die LiMa sein - sonst wäre danach ja die Batterie leer. Das wechseln der Lima ist eine Verlegenheitslösung weil die Werkstatt nicht weiß was sie machen soll! Wenn sich zuerst das Radio verabschiedet dann deutet das auf eine starke Unterspannung hin. Radios schalten ab ner bestimmten Spannung ab damit sie nicht kaputt gehen. Ich würde mal als allererstes die ganzen Masseverbindungen lösen, drunter nachsehen und dann wieder sauber festmachen. Vor allem die große Masseverbindung von der Batterie zur Karosserie, die Anschlüsse an der LiMa und auch die Massepunkte die man so findet. Die können von oben her Tiptop aussehen und wenn man die Schraube löst findet man darunter Rost. Das Problem gabs vor kurzem erst bei nem Spezl von mir der nen 325ix Touring in seiner Werkstatt hatte der immer wieder aus ging. Super gepflegtes Auto - nur am Massepunkt auf dem Kotflügel rechts war Rost. Georg

Das seh ich wiederum anders. Auch wenn man nur am eigenen Auto schraubt. Es ist eine einmalige Ausgabe die viel bringt. An ne Decke denkt man nicht immer und nicht jeder hat eine Decke zur Hand wo die Regierung nicht im nachhinein meckert. Dazu kommt noch, dass die Schoner meist magnetisch sind und damit von alleine haften. Ne Decke rutscht immer genau dann ab, wenn man sie am nötigsten braucht weil man am Kotflügel rumwetzt um was mit Kraftaufwand zu entfernen. Georg

Hat er IMHO nicht.Das war Serie - aber eben nicht bei allen Märkten und daher wird es in der SA-Liste aufgeführt. Georg

Sorry wenn ich Dir das jetzt sagen muß, aber Taschen in solchen Teilen sind Blödsinn. Du willst Dir nicht die Kotflügel ruinieren beim Schrauben - warum willst DU Dir dann Dellen reindrücken? Spätestens beim 3. mal wo Du schraubst beugst Du Dich vor und drückst gleichzeitig ohne es zu merken den dicken Schraubenschlüssel in der "Tasche" mit dem Oberschenkel schön ins Blech rein. GH

Es ist richtig, dass gerade die Preise etwas stagnieren aber sie werden IMHO nicht fallen. Wer so ein Auto hat, der hat es in den allermeisten Fällen mit "Spielgeld" gekauft. Sprich: Statt den gesamten Notgroschen auf der Bank zu haben, hat derjenige einen Teil davon in seine Autos investiert. Dass jemand seinen letzten Groschen in einen E30 M3 o.ä. steckt ist in den seltensten Fällen der Fall. Derzeit ist es die Unsicherheit, auch bezüglich Spritpreis und Steuer oder Verschrottungsprämie, die manche Leute eben dazu bringt, abzuwarten bis sich alles wieder etwas beruhigt hat, aber nicht der Mangel an dem Geld für den Kaufpreis. Werden sie, weil vom M3 gibts jetzt schon nur noch ca. 1000 von denen diverse auch schon übel dastehen.Beim Cab gibts auch haufenweise Müll und nur die paar richtig schönen die übrig bleiben die steigen dann Da gebe ich Dir vollkommen recht und das hab ich ja auch oben geschrieben. Übrig bleiben aber auch hier nur die Spitzenmodelle die halbwegs frühzeitig gerettet wurden oder schon immer was besonderes waren. Einen 318er der immer im Alltag gefahren worden ist und beim 3.-Besitzer dann NULL Pflege mehr bekommt ist irgendwann nicht mehr zu retten. Die Auffassung dieser Besitzer (und das ist die überwältigende Mehrheit) lautet:Wenn der rostet, dann rostet er halt - is ja ein altes Auto das nur 1k gekostet hat und wenn er keinen TÜV mehr kriegt dann fliegt er auf den Müll - ich steck da keine müde Mark mehr rein und selbst ein Ölwechsel wird durch das Nachschütten wegen Ölverlust automatisch gemacht. Georg

Für den M3 gibt es folgende Felgen: Serie: Kreuzspeiche 7x15 ET 30 mit 205/55R15 Sonderausstattung: Kreuzspeiche 7,5x16 ET 27 mit 225/45R16 BBS RS: Vorne: RS061 in 8x16 ET 20 Hinten: RS022 in 9x16 ET24 Jeweils mit 225/45R16 Zu sehen hier Es gibt auch die Möglichkeit, Felgen mit geringerer ET zu montieren, also eben z.B. hinten die RS075 in 9x16 ET08 und vorne die RS021 mit ET11 Aber: Das geht nur mit Bördeln und es gibt dazu nicht mal ein altes Gutachten dafür - diese ET war nämlich für den 5er und 6er gedacht. 17" sind meines Erachtens für den M3 zu groß. Dann gehts nämlich schon in Richtung 40er Bereifung und außerdem ist es IMHO nicht mehr zeitgemäß. Viel breitere Reifen wie 225er zu montieren halte ich auch für einen Blödsinn außer man will ein Show-Stehzeug und kein Fahrzeug. Irgendwann verliert das Auto nämlich seine Dynamik. Georg

Richtig! Das ist 4) und das ist am einfachsten. Wenn die Spritzdüsen beheizt sind, dann ist es das Türschloß auch. Georg

Der Verbandkasten - warum schreibt man das immer mit S? - hat Normmaße und ist von daher kein Problem. Das Warndreieck hat im Cabrio eine leicht abgeänderte Form für die Verpackung. Die ist nämlich an einem Ende auf einer Schmalseite etwas eingekerbt, damit sie beim Cab in dem Halter genau reinpasst. Schaut in etwa so aus: ________________________ | . . . . . . . . . .___| |___________________/ Georg

Grundsätzlich würd ich bei nem E24 nichts importieren - allein wegen der bösen Überraschungen. Auch wirds bei Euro 2 sonst übel weil der dann nicht dem deutschen Typschlüssel entspricht. Man muß auch aufpassen - es gibt eine Motortype die gabs kurtzzeitig mit Kat aber die ist nicht umrüstbar. Ansonsten ist es wie immer: Das Topmodell M635CSi ist am begehrtesten und hat am meisten Wertsteigerung. Aber man muß auch geld haben zum richten. Wenn mal alles OK ist, sind die alten S Motoren auch unheimlich robust und es gibt auch viele Gleichteile die man vom E28/E34 M5 übernehmen kann, wenn nicht gerade der Block platzt. Georg

Ich habs schon mal wo geschrieben - diese Seite kann man für den E30 überhaupt nicht hernehmen.Der hat hinter diversen SA Zahlen für ne Preissteigerung hinterlegt, die vielleicht noch bei nem 8-jährigen Auto greifen - aber nicht mehr bei einem das 16-26 Jahre alt ist. Das ist richtig und liegt - auch nach Meinung diverser Experten - daran, dass der E30 ihm den Rang abgelaufen hat, weil er im Gegensatz zum E21 wesentlich "pflegeleichter" ist. Ein E21 der noch nicht aufwändig restauriert wurde ist nur ein Fall für Schrauber mit Ahnung vom Schweißen etc. Verstehe ich voll.Der M3 ist - wie ich schon schrieb - schon seit Jahren im Aufwind und das Cabrio inzwischen auch, weil die guten seltener werden. Bei Young-/Oldtimern geht der Trend sowieso immer zu den Spitzen- sowie den ausgefallenen Modellen. Selbst bei Ferrari liegt der Unterschied zwischen einem 328GTB und dem GTS bei 7-10k€ Dadurch dass die aktuellen Youngtimer pflegeleichter sind, wie die Vorgängermodelle werden sie auch für Leute interessant, die nicht so handwerklich geschickt sind. Die Werkstattkosten halten sich noch im Rahmen weil wenig Elektronik verbaut ist und die Anschaffung auch. Laut einer Studie der DEUVET liegt der Wert des durchschnittlichen Oldtimers in Deutschland übrigens bei unter 19k€ - selbst da gibt es also viel mehr "normale" Fahrzeuge wie irgendwelche Vintage Kisten im Wert für 100k€ die den Schnitt hochtreiben. Georg