Georg

Miss mal am Stecker. In der Stellung ZWEI muß zwischen Pin 1 und 2 sowie zwischen 3 und 4 jeweils 12V anliegen. In der Stellung 1 werden beide Matten hintereinandergeschaltet und wenn eine hin ist gehen beide nicht. Außerdem ist die Stellung 1 meines Erachtens nach dafür gedacht dass der Sitz nicht kälter ist wie der aufgeheizte Innenraum - von Erwärmung kann man bei 1 kaum sprechen. Das gleiche gilt für den Stecker am Sitz. Zwischen 1 und 2 sowie 3 und 4 muß man nen Widerstandswert messen der sicher unter 100 Ohm liegt. Georg

Weil Du damit ohne dass Du Einschränkungen hast, dem Talk was gutes tut. Wer über diese Umleitung auf Ebay kommt (gibt noch andere z.B. zu mobile oder amazon) setzt nen Keks und wenn man in den nächsten paar Stunden was kauft, dann kriegt der Talk da was für. Damit finanziert sich der Talk mit. Haben wir beim BMW-Treff auch Georg

Was heißt eigentlich DU? Ich hab mir die Finger wundgetippt. Aber der Punkt 2 mit dem Heizventil gilt auch für Dich und der Punkt 1 gilt in abgewandelter Form. Lässt sich der Drehregler ganz leicht oder eher schwerer drehen? Die Klappe für die Warmluft wird entweder links oder rechts seitlich bewegt und Du mußt rausfinden, ob der Hebel sich bewegt. Ich hatte nämlich schon mal, dass die Halterung die den Bowdenzug außen gehalten hat, ausgeclipst war und beim Drehen des Reglers hat sich nicht das Innenteil des Zugs bewegt sondern das Außenteil, was natürlich nix bewirkt hat. Aus welchem Eck kommst Du denn (Trag das doch mal im Profil ein) - evtl. kann Dir jemand mal zur Seite stehen? Georg

Roadrunner hat da völlig Recht: Ein Auto ist nun mal ein Auto so wie es vom Band läuft. "Normale" Veredelungen dfie sich auch in Zahlen rechnen lassen, wie z.B. nachgerüstete Alufelgen statt Stahlfelgen etc. gehen in die Berechnung ein - der große Motorumbau hat zwar möglicherweise zigttausend Euro gekostet - aber hat das Auto deswegen jetzt 2 Motoren? Nein - und damit ist das relativ irrelevant. Diese Sachen wird man nie ersetzt bekommen. Das selbe gilt für große Restaurierarbeiten an einem Fahrzeug das laut CD einen geringen Wert hat. Selbst wenn ich bei nem 325i 2T die komplette Innenausstattung bei BMW neu kaufe weil ich Stoff gegen Leder ersetzen will, werde ich dieses Geld niemals wiederkriegen. Scotchman hat natürlich recht, dass ein neues Gutachten benötigt wird, aber wenn das entsprechend schlecht ausfällt oder man eben nur einen "normalen" Gutachter hat, der das Auto auf X000,-€ taxiert, dann hat man mit einem Gutachten das z.B. 3 Monate vorher den 3-fachen Wert ausweist gute Karten - selbst wenns vor Gericht geht - weil dann die Frage im Raum stehen wird, wieso das Auto innerhalb von 3 Monaten nur noch ein drittel wert sein soll. Die Zahlen sind natürlich nur zur drastischen Verdeutlichung. Georg

Bei einem Youngtimer wie dem E30 kommts IMHO schon etwas drauf an, ob es diese oder ähnliche Felgen bereits zur Bauzeit gab, aber es geht hier ja nicht um die Erteilung eines H-Kennzeichens sondern um den Fahrzeugwert. Da das für die eigene Versicherung gilt, wird auch die gegnerische Versicherung aus nem Cab im Zustand 2 nicht plötzlich ne 20 Jahre alte Möhre für 1k€ machen können. Es wird aber sicher - wenn das Gutachten nicht gerade erst 1-2 Monate alt ist - ein weiteres Gutachten geben um den aktuellen Fahrzeugzustand zu prüfen. Bei dem CD Gutachten gehts einfach darum: Die Gutachter die das dürfen sind darauf geschult, auch ein älteres Fahrzeug einschätzen zu können. Diese Einschätzung wird dann ja noch an CD geschickt und von denen beglaubigt. Man erhält ein Gutachten in dem auch die Zustandsnoten vermerkt sind. Georg

CL13944 AG81 283 0492 3' E30 Touring 318i ECE L A Fahrzeugangaben Art Wert Fahrgestellnummer WBAAG81070CL13944 Typ-Code AG81 Typ 318I (EUR) E-Baureihe E30 (5) Baureihe 3 Bauart TOUR Lenkung LL Türen 5 Motor M40 Hubraum 1.80 Leistung 83 Antrieb HECK Getriebe AUT Farbe DAYTONA-VIOLETT METALLIC (283) Polsterung VIOLETT MELIERT - ZS STOFF (0492) Prod.-Datum 1993-08-31 Sonderausstattung Code Benennung S240A LEDERLENKRAD S288A LEICHTMETALLRAEDER S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH S423A FUSSMATTEN IN VELOURS S428A WARNDREIECK S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT S520A NEBELSCHEINWERFER S651A BMW Bavaria C Reverse S681A DACHANTENNE S799 E30 INDIVIDUALSERIE 92 L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Die Klima wurde also anscheinend nachgerüstet.

Bei einem E30 würde ich ein Gutachten nach Classic Data erstellen lassen. Da gibt es auf der Seite eine Liste von Gutachtern die von CD anerkannt sind. Beim E30 reicht das CD Kurzgutachten das 108,- kostet. Für ADAC Mitglieder gibts noch nen Rabatt. Das Gutachten wird von den Versicherungen anerkannt Georg

Nö, nix allgemeines - ich war auf dem Weihnachtstreffen vom BMW Z1 Club in Coburg. Der Markus hats gewußt weil ich mich mit ihm aufm Rückweg wegen was kurz getroffen hab. So, nun zum Thema. A. Grundsätzliches: 1. DU hast weder 1 noch 2 Stellantriebe sondern deren drei Zwei identische die man z.B. vom Radioschacht aus an der Hinterseite (= Innenraum) des Heizkastens sieht haben eine Stellstange nach vorne und sind für die Umluft zuständig. Der Stellantrieb für die Temperatur sitzt rechts seitlich am Heizkasten 2. Zum prüfen und reparieren macht man am besten mal kurz die Mittelkonsole raus - ist ja in 5' passiert, löst die Verkleidung am Fahrerfußraum und die im Handschuhfach links zur Mittelkonsole hin sitzende. Dann kommt man an alles ran. B. Prüfen: Da die Heizung nur bei laufendem Motor funtzt muß bei allem was man elektrisch prüft die Zündung in Stufe 2 sein (Fahrtstellung) - sonst rührt sich nüscht. 1. Prüfung betrifft den Motor. Wenn man den Temperaturdrehregler auf ganz kalt dreht und etwas läßt und danach auf ganz heiß dreht, dann muß nach einigen Sekunden der Motor anlaufen. Das hört man wenns ganz ruhig ist, oder kann es ansonsten sehen. Er stellt aber keinen Seilzug sondern über ein Gestänge eine Klappe im Heizkasten. Wenn der Motor das tut, dann hat er nix. Ansonsten kann man wirklich die Stange aushängen und die Temperaturklappe dann in eine Endstellung bringen. Oder man zieht mal den Stecker in der Nähe ab was da für Spannung an den beiden Kabeln liegt, wenn man verstellt - da muß sich die 12V auch mal umpolen. 2.Prüfung Heizventil. Das sitzt im Fahrerfußraum links am Heizkasten und "hängt" an einem der beiden Rohre die vom Motorraum kommen. Auch hier gilt: Wenn man bei eingeschalteter Zündung mal auf ganz kalt und danach auf ganz heiß schaltet müßte man das Teil klacken hören und wenn man hinlangt sollte man das fühlen. Wenn sich nix rührt - da ist ein Stecker dran. Diesen abziehen und mal die Spannung messen ob sich beim drehen was tut. 3. Der Temperaturfühler An dem kann es eigentlich nicht liegen, weil wenn der spinnt wird die Heizung eher träge außer er ist total kaputt - da kenne ich die Reaktion nicht. Damuß ein Unterdruckschlauch dran sein, der an der Saugspinne am Motor endet, damit er Luft bekommt und ein Stecker mit Kabel. Wenn man da eh schon dran ist, sollte man beides mal abstecken und das Teil ausbauen und VORSICHTIG durchpusten damit der Staub wegkommt.. Auch kann man an den beiden Pins mal messen ob da ein Widerstandswert ist - unendlich wäre kaputt - glaub ich aber nicht. Prüf erst mal die beiden ersten Sachen. Das war doch hoffentlich nicht despektierlich gemeint? Georg

Und nächsten Winter dann einen schönen gemütlichen warmen Platz in der Bratpfanne in der Küche, oder? Also schön weiter anfüttern! Wenn Karpfen zu alt werden fangen sie an zu mooseln. *Duckundweg* Georg (Sorry - der mußte sein )

Ja - sind in allen E30 gleich

Die nutze ich um aus der Garage zu rangieren und wenn man beim HJS einmal kurz nen Gasstoß gibt schaltet sichs eh ab bis zum nächsten Ampelstop innerhalb der Zeit und daher herrscht nach der Garagenausfahrt Ruhe. Welche Kaltlaufregler? HJS oder Twin-Tec? Bei TwinTec glaub ichs evtl. weil da kann einer der Schläuche nicht korrekt angeschlossen gewesen sein (-> Falschluft), bei HJS nicht weil da ist die Ursache sicher woanders weil da ja nichts aber auch gar nichts am Saugtrakt gemacht wird. Ein Leerlaufsteller kann den Leerlauf nicht unruhig machen. Da glaub ich eher dass durch den erhöhten Leerlauf Undichtigkeiten die man beim fahren nicht merkt plötzlich zum Vorschein kommen. Ich hab dadurch gemerkt, dass bei meinem Cab der Faltenbalg zwischen LMM und Ansaugspinne kurz vorm Reissen war und in dem Riss schon einige punktuelle Löcher waren. Gerade die HJS Umrüstung kommt ja vom Franz - und der würde die sicher nicht anbieten wenn das Nachteile hätte beim Z1. Zu dem kommen ja nicht umsonst Leute aus ganz D wenn am Z1 was gemacht werden muß, womit die normale Werkstatt überfordert ist. Georg

Doch mich!Ist bei mir sowohl im Z1 wie im Cabrio (HJS) und auch im 850CSi am laufen. Klemmen? Warum nicht. Da reicht ja ne Staubansammlung die durch ds damische Sieb durchgeht. Das MV soll bei betriebswarmen Motor schließen. D.h. da darf nix mehr angesaugt werden und wenn man den Schlauch von der nebenluftöffnung abzieht und saugt darf nix durchgehen. Ist völlig klar. Das Problem ist ja nicht, dass die Autos nicht Euro2 von den Werten her erfüllen sondern dass sie es nicht nach dem Prüfstandlauf erfüllen, der zur Einstufung nötig ist und der läuft nun mal bei Euro1 mit betriebswarmen Motor und bei Euro2 45 Sekunden nach dem Kaltstart und da muß der Kat regeln, was er eben ohne KLR noch nicht tun würde. Georg

Meinst Du wirklich, dann kommst Du billiger davon?Auto restaurieren is nicht billig wenns kein Pfusch werden soll. Georg

IMHO hat es nichts mit Glaubensfrage zu tun. Natürlich läuft im Normalfall ein Twin-Tec oder GAT System genauso wie eines von HJS. Der Unterschied ist aber, dass bei HJS die Leerlaufdrehzahl angehoben wird, indem der DK-Schalter unterbrochen wird, wodurch das System vom LL-Kennfeld ins "Normale" umschaltet und dann die Drehzahl per LL-Steller geregelt wird. Es wird also nciht ins Gemisch eingegriffen. Bei Twin-Tec wird über ein Magnetventil Falschluft aufgeschaltet. Dadurch erhöht sich zwar nicht die LL-Drehzahl, aber das Gemisch wird abgemagert und verbrennt dadurch heisser. In beiden Fällen wird dadurch der Kat schneller aufgewärmt, weil er mehr bzw. heißeres Abgas abbekommt. Wenn nun das System eine Störung hat, weil z.B. das Magnetventil klemmt, dann merkt man das nicht und fährt ständig mit zu magerem Gemisch, was IMHO nicht wirklich sooo gut ist. Daher empfehle ich HJS. Wenn da was nicht stimmt, dann schaltet das Gerät ab. Beispiel: Wenn der Temperaturfühler kein vernünftiges Signal liefert, weil der Stecker abgegangen ist, dann wird das Standgas auch bei kaltem Kühlwasser nicht erhöht. Georg

Gerne! Ich kann an dieser Stelle nur noch mal auf den Felgenkatalog vom BMW-Treff hinweisen. Dort findet man alle original BMW Felgen mit den zugehörigen Daten, wie Baureihenzulassung, Dimensionen, Bereifung, ET usw. Ich war da wochenlang drangesessen und bin immer noch dabei fehlende Daten einzupflegen. Georg

Jepp! Inzwischen ist es so, dass auch auf ein Päckchen ein Code aufgeklebt wird, anscheinend weil so viel passiert ist. Georg

Hab ich doch geschrieben: die Schraublöcher an denen die Sitzbank befestigt ist Denk mal nach:Die Gurte laufen innen durch die Stangen der Kopfstützen und dann je einmal rechts und links nach unten. Wenn der Gurtautomat arretiert hat kann man - das ist ja eigentlich der Vorteil von nem Hosenträger - weder rechts noch links aus dem Gurt rausrutschen weil dem "Hals" immer ein Gurtband im Weg ist. Beim normalen Gurt ist der Weg zur Fahrzeuginnenseite immer frei. Georg

1. Achtung: Der E39 ist (fast) der einzige BMW der einen anderen Nabendurchmesser hat. Der E39 hat 74,1mm während alle anderen 72,6mm Durchmesser haben. 2. Die Felge auf dem Bild ist IMHO das Styling 43 - Sternspeiche und die ist für den E46 3. Für den E39 passt die nicht, weil a) der Nabendurchmesser zu klein ist und b) die Einpresstiefe zu groß ist Zur Felgensuche empfehle ich den Felgenkatalog vom BMW-Treff Georg

Wenn der Stecker an der ATA richtig dran ist dann kanns eigentlich nur an den Birnen liegen. Haste evtl. beim einstecken nen Pin umgeknickt? Schau mal nach - ATA lässt sich ja leicht ausrasten. Georg

Bei der Berechnung "jeden Winter 500,- macht bei 6 Wintern auch 3k sind ein paar Riesen Fehler drinn. 1. Das Auto bringt im Frühjahr beim Verkauf auch wieder was wenn es nicht gerade nur noch TÜV bis 03/09 hat und halbwegs beinander ist 2. Das Auto kostet entweder den Sommer über Versicherung oder muß abgemeldet werden und dann kostet bei den meisten der Stellplatz einiges an Kohle weil das "Sommerauto" das in der Garage überwintert soll ja im Sommer auch nicht auf der Straße schlafen. Georg

Aber nicht mehr lang mein Freund! Auch bei Dir steht bald die 4 vorneweg - da alterst Du schlagartig. Georg der sich an die 4 schon gewöhnt hat und der keine grauen Haare bekommt... weil sie vorher ausfallen.

Beim Cab gibt es keine Befestigungspunkte sondern nur einne Punkt in der Mitte - Das Cabrio ist ein Viersitzer. Rein Theoretisch müßten die Schraublöcher an denen die Sitzbank befestigt ist ausreichend stark sein - ich vermute nämlich, dass das die "normalen" Gurtbefestigungen sind weil ich nicht verstehe wieso man ne Sitzbank mit 17er Schrauben gegen hochrutschen sichern muß. Aber: Im Cabrio würde ich persönlich keine Hosenträger einbauen. Wenn da wirklich mal was passiert und die Fuhre kippt, ist man sicher froh, wenn man den Kopf wegziehen kann und der Gurt einen nicht im Sitz festnagelt damit man zusehen kann, wie die A-Säule nachgibt. Georg

Nope - nicht mal Regen in größerem Ausmaß. Georg

Klar und dann jammern weil keine Papiere dabei sind. Ich persönlich finde den KLR von HJS am besten weil er nicht in die Gemischbildung eingreift. Da wird nur während der ersten 45 Sekunden vom Leerlaufkennfeld auf das normale Kennfeld umgeschaltet und die LL-Drehzahl angehoben. Bei den anderen wird Falschluft nach dem LMM in den Ansaugtrakt zugegeben. Wenn hier das Magnetventil klemmt, dann läuft der Motor unbemerkt zu mager. Georg

Zur Zeit gibt es für die Sitze noch einige Lehnenbezüge.Sitzflächen gibt es nicht mehr und die werden auch sicher nicht mehr nachproduziert. Wenn - wie meist - die Sitzfläche hinüber ist, dann kann man sich nen Lehnenbezug kaufen, mit den Seitenteilen davon an den üblicherweise abgeschabten Seitzenteile der Lehne ersetzen und mit dem Lehnenbezug und dem alten Sitzbezug zum Sattler und es umnähen lassen. Da die Lehne etwas schmäler ist muß der Sattler wenn er es gut macht, seitlich auch etwas annähen, damit er zum festtackern weit genug rumkommt. Ich empfehle in dem Zug auch die darunter liegenden Polster zu ersetzen, weil die meist auch schon ziemlich weich sind und die gibts noch. Woher ich das weiß? Weil ichs gerade selber machen mußte. Zu den 250 Stück kann ich auch nur sagen, dass eine "circa" Zahl evtl. hinkommt, aber so oft wie man die Dinger doch sieht, glaube ich auch fast an mehr. Da das nur eine SA Nummer war und kein eigener Typ hat er auch keinen eigenen Fahrgestellnummernkreis und daher könnte man das nur feststellen indem man alle Fahrzeuge aus dem fraglichen Zeitraum abfragt und auf SA bzw. Sitzbezug prüft. Georg