Georg

In der Vitrine stehen die 6 Farben in 1:18 und das 1:24 Chrommodell vom Club sowie 3 CSi in 1:18 und einer in 1:12 In der zweiten sind die ganzen Give-Aways von den Z1-Treffen und andere Accessoires inkl. Modelle in den 6 Farben in 1:43 und 1:87. In ner dritten im Flur stehen diverse E30 inkl. 2x M3 in 1:12 und einige andere Modelle. Im Wohnzimmer hab ich dann noch ein Regal mit allen Art-Cars und Büchern.

Mittlerweile ist die vorbestellte neue Farbvariante vom Zetti eingetroffen. Ich hätte nicht gedacht, dass die Farbe auch mal aufgelegt wird, aber jetzt ist die Sammlung komplett. Z1 in 1:18 in allen Farben die es ab Werk gab: Macht sich in der Vitrine doch auch gut - oben die Z1 - darunter die 850CSi in 1:18 und 1:12:

Das hat wenig mit Prüfingenieur spielen zu tun. Fakt ist, dass Eintragungen immer schwerer werden - jetzt werden die Gutachten innert weniger Jahre ungültig. Fakt ist auch, dass jedes Gutachten immer nur für sich gilt, Also TA-Technix gilt nur mit Serienfelgen laut Gutachten. Felgengutachten gilt nur mit Serienfahrwerk. Alle anderen Kombinationen können kritisch werden, je nach Prüfer und zu einer Einzelabnahme werden. Dazu kommen beim E30 noch die Einschränkungen wenn man ein H-Kennzeichen haben will Da dies gerne vergessen/übersehen wird, weil es nicht jeder weiß, gibt es halt die Hinweise. Ich bin auch schon einige male hier mit Leuten zusammengerumpelt dass ich mich nicht so engstirnig haben soll - aber die wenigsten haben nun mal nen gutmütigen TÜV in der Nachbarschaft und wenn man sich streng an die Vorschriften hält, geht halt einiges nicht.

Gibt es - ich weiß aber nicht, ob das damals Serie oder SA war weil es gibt zwei Varianten des "Sichtschutzrollos" - mit und ohne Netz. Klick

Wo ist denn der praktische Nutzen nicht gegeben? Der Kofferraum kann notfalls bis zum Dach genutzt werden wie bei nem Touring aber das Fahrzeug ist nicht so lang wie ein Viertürer mit der zumeist ungenutzten Rückbank. Das einzige was ggf. etwas geringer ist, ist die nutzbare Länge mit einer umgeklappten Rückbank - aber wie oft braucht man das wirklich um z.B. die neue Arbeitsplatte der Küche heim zu transportieren? Und ganz ehrlich - die Teile für nen neuen Schrank - selbst von Ikea - lässt man sich doch oft lieber liefern weil dafür selbst der Touring nicht reicht, bzw. die Lieferung frei Wohnung doch etwas komfortabler ist. Wenn ich keinen mir genehmen 8er gefunden hätte, wäre das Kuhpee als M; damals definitiv in meine Garage gewandert - das stand auf Platz zwei der "willhaben" Liste

Ich schau auch mal für den Sportsitz. Da ich mal die Angewohnheit hatte immer im 5er oder 10er Pack zu kaufen hab ich einiges an Kleinkram rumfliegen.

Die gibts auch wirklich noch - hab erst vor kurzem für nen Bekannten dessen rausgerissenes und natürlich verlorenes Verschlussoberteil ersetzt.

Du meinst, wie bei Deinem Touring als der originale hin war und der billigste Ersatz halt von Ebay kam und mit ner Spax befestigt werden musste?

Sei vorsichtig mit solchen Sprüchen. Da gibts nämlich noch die Bestrebung, den Führerschein ab Alter X an eine Gesundheitsuntersuchung zu koppeln. Denk dran: Durch den FS Umtausch ist jetzt schon nur noch eine 10 Jahre lange Gültigkeit gegeben. Der nächste Schritt wäre, beim beantragen des nächsten oder übernächsten "Kärtchens" wenn man z.B. über 50 ist, dessen Gültigkeit an ein Alter zu koppeln, so dass er an Deinem 60. Geburtstag ausläuft und man für eine Verlängerung die Fahrtüchtigkeit nachweisen muss. Alles natürlich unter dem Mantel der Unfallverhütung.

aber halt nicht so gut zu bearbeiten. Das is halt ein Teil das man so selten braucht, dass es nicht nachgefertigt wird. Gehört zur Teilegruppe C

Was hindert dich, die Löcher rein zu machen? Den Drehverschluss gibt es komplett neu bei BMW für nen vernünftigen Preis von ca. 5,50€: Fussmatten Drehverschluss - LEEBMANN24

Tja - Nachfertigung mit geringer Stückzahl und dazu jährliche Preiserhöhungen. Sei froh, dass Du die Dichtung überhaupt noch kriegst, weil das keine Standard-O-Profil Dichtung ist und es noch genug E30 Cabrios gibt, die für Umsatz sorgen. Frag nicht was manche anderen Dichtungen kosten und was man bei manchen anderen Autos für kleinere Gummiteile zahlen muss.

Bitte erst mal AUF KEINEN FALL was an den Bowdenzügen oder den Schaltern am Verdeckantrieb verstellen. Der einzige Schalter der sich wirklich verstellt ist der am Deckel und da wird auch was verstellt sein. Ansonsten ist evtl. Eine der Antriebsstangen krummer als sie sein soll und bringt dadurch alles durcheinander. Schreib lieber mal im Profil oder im Thread, in welcher Ecke Du wohnst. Dann findet sich ggf. jemand mit Ahnung, der sich das mal anschaut und wirklich hilfreiche Tipps geben kann. Das Verdeck ist ne Wissenschaft für sich, aber es gibt hier einige, die sich wirklich damit auskennen.

Aber nur max. 1-3 Monate bis zur Aberkennung. Hinter den 07ern sind die doch eh her, seit die Bedingungen noch mehr verschärft wurden. Das Thema dass Oldies gepflegt sind gab es schon und der Vorstoß, dass H-Kennzeichen weniger häufig zur HU müssen, wurde abgeschmettert. Und Kapazität? Glaub mir - die ist vorhanden. Dann wird in den Prüfzentren auf Fließband umgestellt und an jeder Station steht ein anderer Prüfer - man kann da einiges an Durchlaufzeit einsparen.

Sorry, wenn ich das so sag. Möglicherweise gibt es in ner ländlichen Gegend noch einige Prüfer mit Herz und Verstand, aber ansonsten treiben die Prüfer der großen Organisationen genau das mit der jährlichen Prüfung voran, weil die bei älteren Autos grundsätzlich was finden. Bei meinem E46 wurde vor 6 Jahren schon der hintere Geber für die LWR beanstandet weil der logischerweise rostig ist - der funktioniert bis heute Beim E30 ist "der Unterboden mit Unterbodenschutz vollgeschmiert" - ja meinen die, ich kratz den vom Werk ab? Ich warte ja noch drauf, dass irgendwann mal ein Reifen als "nahe an der Verschleißgrenze" bemängelt wird, nachdem ich die letzten male die Dinger immer mit 5-6mm Profil entsorgt hab weil sie mir zu alt wurden. Ich geh mit meinen Oldies nur noch zu meiner Z1/8er Werkstatt, auch wenn ich dafür >50km einfache Strecke habe. Warum? Der hat seine Prüfer im Griff und es werden nicht irgendwelche Mängel künstlich erzeugt. Ansonsten gehen diese "Mängel" halt in die Statistik ein und beweisen, dass ein älteres Auto kurz vorm Kernschrott ist.

Aus asiatischen möglicherweise schon. Wenn man sich da mal etwas mit beschäftigt hat, dann kommt man dort auf die sonderbarsten Gepflogenheiten. Kennst Du z.B. einen 320Li? Wirst Du hier genauso wenig finden, wie einen 528Li Gibts/gabs aber für den asiatischen Markt. Kann man bei Leebmann sogar anwählen. Dort werden "gehobene" Positionen, wie ein CEO immer noch gefahren und wenn der CEO nen 7er fährt darf die nächst kleinere Position nur maximal nen 5er sein eigen nennen und da der auch gefahren wird... Deswegen gibts da sogar ne 3er Langversion. Ausserdem gilt in China "big is beautiful", genau wie schon als der Chinamarkt los ging, 80% der Fahrzeuge nach China in weiß ausgeliefert wurden (über 60% des Gesamtmarkts dort ist weiß)

Ich hab meine Diplomarbeit auf einem NEC P7 plus mit separatem Einzelblatteinzug ausgedruckt den ich ähnlich günstig (s.o.) kaufen konnte. Damals war ja selbst das "microperforierte" Papier das man als endlos kaufen konnte noch 12" und nicht 11 2/3" hoch und damit brauchte man den konservativen Professoren nicht kommen.

Da hat sie auch recht. Statt dass die gesunkenen Preise genutzt würden, Rechner billiger zu machen, wird mittlerweile Software mit "Baukästen" geschrieben wo man aus jedem Funktionsblock 40% rauslöschen könnte weil dann der Standardwert angenommen wird, der jetzt extra drinn steht. Ich hab mir mal den Spaß gemacht und in nem Programm das ich über solche Masken geschrieben habe um die Optik hin zu kriegen, aufzuräumen. Danach war der Quellcode nicht mal mehr halb so groß und das kompilierte File lag bei 2/3 Mein erster PC war ein PC XT Clone mit 640KB und einer 20MB Festplatte und da ich be so nem PC-Tandler während dem Studium gearbeitet habe, hab ich am Ende zum Superpreis einen PX AT Turbo mit 25MHz, 3MB Hauptspeicher (davon 2MB extended Memory) und einer 40MB HD mein eigen nennen.

Nicht nur BMWs. Man hatte damals Angst, dass - vor allem wenn man das Fahrzeug hinten anhebt - die Handbremse nicht ausreicht, um es vor allem am Hang so zu halten, dass es nicht vom Wagenheber kippt, weil die Handbremse ja deutlich schwächer dimensioniert war, wie bei nem Fahrzeug mit Trommelbremse, wo einfach die hinteren Bremsbeläge genommen wurden.

Kleiner Trost: Ich hab drei Komplettfüllungen verloren bis wir endlich die Leckage bei der Klima von meinem 8er gefunden hatten. Die war bei mir nämlich da, wo es normalerweise nie undicht wird.

Ich hab doch fast alles EBA-DWA-1.pdf EBA-DWA-2.pdf EBA-DWA-3.pdf EBA-DWA-4.pdf

Damit der hintere Spriegel etwas weiter auffährt muss man ggf. die Stange um eine Umdrehung weiter zu(?)schrauben. Eine Interimslösung die ich schon mehrfach ausprobiert habe ist, wenn der hintere Spriegel oben ist und der Deckel beginnt zu öffnen, mal kurz zu stoppen und dann den Knopf wieder zu drücken. Bei allen Fahrzeugen die ich bisher gesehen habe ruckt der Verdeckmotor dann noch mal kurz an und der Spriegel öffnet noch um den cm den es braucht. Probier es aus. Auch mit neuen Spannbändern sind die Falten in nem alten Verdeck schon so drinn, dass das nicht weiter hilft und sehr lange bleiben die Spannbänder auch bei nem neuen Verdeck nicht auf volle Spannung. Ich hab mir schon seit X Jahren angewöhnt, dass das Verdeck öffnen an der Ampel bei so nem Auto was für die ist, die unbedingt zeigen müssen, dass nicht nur der Porsche nebendran ein elektrisches Verdeck hat. Ich stoppe die Vedecköffnung immer wenn das Verdeck nach hinten über den Kasten geklappt ist, steig aus und zupple mir die Falten und auch die Scheibe so hin, dass alles passt - und dann öffne ich das Verdeck erst komplett. Die Rumstellerei an den Schaltern bringt gar nix, ausser man stellt sie mit der Schablone komplett neu ein und auch die Bowdenzüge lässt man in Frieden weil die sich nicht längen. Damit bringt man es höchstens so weit, dass die Haken nicht mehr weit genug öffnen und der Kasten vorne an der Verriegelung hakelt. Die einzigen Schalter an denen man rumstellen kann/muss sind die für den Deckel und die kann man genau so einstellen, dass der Deckel sauber schließt - allerdings nicht mehr wenn man an den Bowdenzügen rumgemacht hat. Ich hab jetzt schon an zig Verdecken rumgemacht, wie einige hier aus dem Forum bestätigen können und mein eigenes E-Verdeck läuft jetzt auch seit 15 Jahren mit der obigen "Einschränkung" klaglos.

Ich hab auch schon seit X Jahren den von Tamiya. Umbau auf Heckantrieb dürfte eher nicht möglich und auch nicht sinnvoll sein. Damals gab es bei Ebay noch diverse nicht Chinesen die fertig lackierte Karosserien verkauft haben. Ich hab das genutzt und hab die originale immer noch unlackiert zu Hause und die DTM Variante kam komplett von innen lackiert und mit allen Aufklebern. Nuss dieses Jahr unbedingt mal wieder fahren.

Muss leider etwas korrigieren. Die 8x18 gab es in ET20 für den E34 und den E39 Die ET13 war für den E38 und den E31 Für den 5er hatte die BMW Felge hinten auch nur eine Breite von 9" Beim E34 mit ET22 und beim E39 mit ET24 Die 9,5" Breite hinten gabs nur beim E38 und E31, jeweils mit ET25 wobei es (offiziell nur) für den E38 eine "gestrahlte" Version gab die ich aber auf meinem 8er fahre weil sie schöner ist wie die lackierte. Bereifungen waren auch je nach Baureihe unterschiedlich, siehe hier: Klick mich Georg

Genau so eine hab ich rechts oben in meinem E46 Cabrio sitzen. Die Verbindung zur Masse ist wie bei einer FM Antenne eminent wichtig. Ich hab da bei meinem E46 das lackierte Blech an der A-Säule etwas abgekratzt und da dann die kupferne Blechlasche draufgeklebt. Vorher war der Empfang mau.