Georg

Ich denke, da wird es nicht nur mir so gehen: Was verstehst Du unter "Seele"?

Jepp, die Feder entweder mal etwas auf Spannung biegen oder tauschen. Gleichzeitig mal alle Durchführungen der Feder an der Klappe und am Auto und auch die Auflageflächen über die die Feder läuft reinigen und neu fetten. Dann funtzt es wieder besser - hatte ich beim Cab auch

Ansonsten würde die sich sicher noch besser an nem calypsoroten 325i Cabrio mit MT II Paket machen - reparieren tu ich die dann schon selber

Sorry, aber wenn die Abdeckung in der Mitte unter der Lenksäule befestigt ist und hinten richtig in die vorhandenen Halter eingehängt ist, dann kann da nix passieren und die kann auch nicht runterkommen. Wenn die Befestigung an der Lenksäule fehlt ist es klar. Vorne ist die Abdeckung mit den 3 Verschlüssen fixiert und wenn sie durch das Eigengewicht immer weiter runterhängt, dann zieht es sie hinten aus den Laschen raus, weil von __ zu V ist natürlich die Länge in X Richtung kürzer. Aber wer die Befestigung nicht mehr reinmacht, wenn sie sich mal entsorgt - mit dem hab ich kein Mitleid wenn was passiert. Die Motorhaube befestigt man ja auch wieder richtig, wenn sie locker wäre. Und mal als Tipp vom Küken a) hab ich mittlerweile X-mal geschrieben wie die Teilenummern sind und wie man die Abdeckung alternativ mit ner Schraube befestigt - das sollte jeder finden b) Sollte man halt wenn man solchen Kleinkram kauft nicht immer nur die benötigten 1, 2 oder 5 Stück kaufen, sondern auch mal ein Teil mehr als Reserve. Ich mach das schon seit Jahren grundsätzlich und hab dadurch auch nie ein Problem wenn mir beim Basteln ein Verschluss oder Spreizniet kaputt/verloren geht. ggf. Teilenummer raussuchen -> Ab in den Keller -> Ersatz aus dem Kleinteilesortiment rausholen -> Montieren -> Glücklich sein. Die Kleinteile befinden sich bei mir übrigens in Tüten mit ZIP Verschluss mit Teilenummer Georg

Die vier von mir erwähnten gehen auf einen leicht gekröpften vierpoligen Stecker den man am SA Stecker einstecken muss. Die Antenne ist separat, bzw. beim 17-poligen Stecker wird das Kabel für die Antenne eingepinnt sein und nach einigen cm dann in nem Stecker enden an dem man das Kabel vom Antennenkabelbaum einsteckt. Das gleiche dürfte beim 17-poligen Stecker für das Tacho-A Signal gelten. Beim Uraltsystem mit den Einzelsteckern ist es so wie von mir beschrieben, dass die Antenne ganz fehlt und Tacho-A als kurzes Leitungsstück vorhanden ist. Der Dreipolige Stecker endet NICHT an den Lautsprechern. Wie Du bei Deinem Beispiel leicht lesen kannst ist das für den TOURING und wie man auf diesem Bild leicht sehen kann ist der Kabelbaum da aufgeteilt. Die Lautsprecher vom E30 haben alle nur einfache Kabelschuhe als Anschluss. Je einen 6,3 und einen 2,3 Georg

Würg! http://www.battlefieldblog.de/wp-content/uploads/2011/12/niveau-ist-keine-creme.jpg

Glück gehabt. Bei mir hat es damals gereicht, dass der Splint etwas verbogen war und daher nicht genau da sass wo er sitzen sollte, dass es mir die Kugel aus der Pfanne gedreht hat und ich mir damit ne neue Pfanne gleich wieder ruiniert hab. Georg

Wenn die Klammern und deren Einsätze alle 3 noch vorhanden sind reicht es, die Klammern ggf. etwas nach oben zu biegen damit sie wieder strammer sitzen. Liegt es sicher an der LS-Abdeckung (ggf. mal mit nem Tape diese festsetzen)? Es können auch die Schrauben für die Seitenverkleidung fehlen und diese kann auch gerne mal oben falsch eingesetzt sein - dann ist die ziemlich lose. Kriegen tut man die Klammern bei BMW : 51 43 1 937 405 für 2,30/Stück Georg

Vorsicht - zum Radio Kabelbaum gehört erst mal nur Dauerplus, Schaltplus, Beleuchtung und Masse. Die elektr. Antenne ist definitiv separat und das Kabel für die GAL ist normalerweise am Kabelbaum als "Verlängerung" dran, muss aber zum Kombiinstrument dann etwas verlängert werden. Da die Lautsprecher in den verschiedenen Fahrzeugen an unterschiedlichen Stellen sitzen ist es auch ohne Soundsystem nicht ganz egal, welchen Kabelbaum man nimmt. Genau gesagt geht es um die hinteren Lautsprecher. In einem Cabrio passt jeder Kabelbaum - man hat nur für die hinteren LS ggf. 0,5 bis 1m Kabellänge übrig. Georg

Der Kofferraum hat damit nichts zu tun - das ist eine eigene Leitung. Da das am Türkontakt recht eng und mit kurzen Kabeln zugeht gibt es das öfter dass da beim einsetzen ein Kabel irgendwo hängt und auf Masse geht. Dann kommt es zum genannten Phänomen. Den Planwagen vom Samots schau ich mir wohl nächste Woche an. Ansonsten Arbeitsanweisung: Prüfen ob nach dem Lackieren das Gegenstück zu dem Schalter an der Tür noch vorhanden ist - wenn das fehlt löst der Schalter nict mehr aus. Wenn ja und wenn es auch nichts bringt, den Taster mal manuell zu drücken, Beide LS-Abdeckungen entfernen Taster an der Tür entfernen, prüfen ob alle Leitungen zu dem Taster OK sind - das können auf der Fahrerseite AFAIK bis zu 3 sein die teilweise ineinander stecken. Georg

Gibt es nur bei BMW im ganzen. Und als kleiner Tipp: Den Splint UNBEDINGT auch neu kaufen. Die Pfanne EINMAL einsetzen und den Splint einsetzen bis man ihn unten wieder rauskommen sieht. Das Zeug ist so auf Passung dass die Pfanne schon beim ersten einsetzen etwas gedehnt wird und wenn die einmal rausspringt hält sie nie mehr richtig. Eigene Erfahrung. Georg

Ich bin der Meinung, das kann man nicht pauschal sagen. Ein Motor der gut gepflegt ist und der gute Kompressionswerte hat und dessen Lager OK sind verkraftet sicher auch mal für ne längere Zeit hohe Drehzahlen - egal bei welcher Laufleistung. Einer der mechanisch Probleme hat sicher nicht - selbst wenn er erst 150tkm drauf hat. Wichtig ist halt, dass der Motor dafür warm gefahren ist und Wasser/Ol etc. so stehen wie sie sollen. Und wenn ein Motor - so wie es IMHO bei dem alten Saab wahrscheinlich der Fall war - jahrelang gemäßigt gefahren wurde und dann plötzlich auf teufel komm raus Gas gegeben wurde - das hält der Motor eher nicht aus. Wahrscheinlich würde der Motor noch leben, wenn man die Geschwindigkeitsorgie stufenweise gemacht hätte, damit sich die ganzen Ablagerungen etc. die sich z.B. bei viel Stadtverkehr ansammeln erst mal selbst entsorgt hätten. Dauerhaft macht man das ganze ja eh nicht. Bei meinem Z1 hab ich ein kürzeres Diff drinn und deshalb auch nen Chip der den Begrenzer auf 7000/min anhebt - und wenn ich da mal aus ner Kurve rausbeschleunige oder einen überhole dann ist der Motor durchaus öfter im Bereich zwischen 6500 und 7000 Umdrehungen. Ich seh das auch bei meinem Cabrio. wenn ich mit dem länger in der Stadt und ganz gemütlich unterwegs war und dann das erste mal den Motor drehe, seh ich im Spiegel richtig, was da erst mal aus dem ESD rauskommt an Dreck und Staub.

Dem kann ich mich nur anschliessen - ich bin zwar erst 51 - aber wenn ich sehe, was beim Z1 Club noch so "rumspringt" das deutlich über 70 ist und dass die immer noch problemlos in den Z rein und wieder rauskommen... Georg

Es gibt prinzipiell beide Varianten weil der 17-polige "Old-Generation" Stecker beim E30 erst recht spät zum Einsatz kam. Durch die gemeinsame Masse (bei der 17-poligen Variante gehen alle 4 LS-Masseleitungen verdrillt mit den zugehörigen Plus nach Hinten bis kurz vor dem Verstärker und sind dort dann zusammengelötet und gehen auf ein dickes schwarzes Kabel das in den Verstärker geht) ist das aber immer nur die "zweitbeste" Lösung, da der Verstärker weder besonders viel Leistung hat (AFAIK 4x15W) noch gut klingt. Georg

Wobei vernünftige Autos ja auch immer 2 Hupen haben dürften, weshalb man die Sache durchaus eingrenzen kann

Auch wenn die Tür im Stand überall gleichmäßig anliegt, entsteht beim fahren doch ein ziemlich starker Sog, wodurch sich die Tür evtl. etwas nach aussen zieht. Dann pfeift es. Ich hatte mal ne Supra MK3 da habe ich ab ca. 180 die Scheiben selbst wenn sie nur ein kleines bisserl geöffnet waren nicht mehr sauber in die Dichtung bekommen so stark hats die rausgezogen. Und beim 8er gehen die Scheiben bei ner bestimmten Geschwindigkeit automatisch hoch. Probier mal, die Tür oben (bitte bei geöffneter Scheibe) etwas nach innen zu drücken. Wenn die Dichtung selbst OK ist, sollte es reichen, wenn die Vorspannung etwas erhöht wird. Georg

Hatte das Auto mal nen Kat? Wenn er wirklich Bj. 88 ist, dann müsste er eigentlich schon Kat Serie gehabt haben und dann wirst Du es für eine Straßenzulassung kaum schaffen, einen katlosen Motor eingetragen zu bekommen. Abgasklassen dürfen zwar jederzeit verbessert werden - aber nicht verschlechtert. Und auch bei nem H-Kennzeichen dürfte das ein Problem sein, weil in beiden Fällen sieht man in den Papieren ja die Einstufung. Georg

Das hab ich im Mai ja völlig übersehen. Das ist ja genau das Szenario was ich befürchtet hatte. Die Versicherung sieht das als Totalschaden und ein Aufkäufer sieht das Potential und will das Auto abgreifen während die Versicherung nur ein paar Euro zahlen müsste. Ich wünsch viel Erfolg beim Durchsetzen Deines guten Rechts und halt uns auf dem laufenden. Georg

Das mit dem Standlicht ist ganz einfach. Bei ausgeschalteter Zündung wird vom Zündschloss aus der Plus für sie Standlichter zum Blinkerschalter freigegeben und dort wenn der Schalter über die Blinkstellung hinausgedrückt wird auf das jeweilige Standlicht geschaltet. "Parklicht" Wenn da was falsch angeschlossen war ging der Kontakt halt auf Masse und "Patsch" @Jochen: Kein Problem - ich hab auch zweimal lesen müssen. Wichtig ist nur, dass der Fehler gefunden wurde und ich wollte verhindern, dass der TE am falschen Ende sucht. Georg

Widerspruch! Was soll sich an der Kennzeichenbeleuchtung ändern wenn der Zündschlüssel gedreht wird? 1. Am RECHTEN Standlicht hängen auch alle Zusatzbeleuchtungen dran, also Tacho, I-Tafel, BC/ATA und auch das Radio 2. Hast Du hier irgendwelche Umbauten gemacht in letzter Zeit? Da beim E30 einiges das am Dimmer hängt massegesteuert ist kann man da ohne Ahnung was man tut schnell nen Kurzen verursachen. 3. Zu allererst würde ich mal folgendes probieren: - Steck den Stecker am Lichtschalter ab - Mach Dir ein Kabel mit einer fliegenden Sicherung zurecht das Du an der Batterie anklemmst. - Dann hängst Du dieses Kabel erst an den Pin 8 vom Lichtschalter (Gr/Ge) - das ist Standlicht links und sollte funtzen. - Dann hängst Du das Kabel an den Pin 5 vom Lichtschalter (Gr/GWs - das ist Standlicht rechts - wenn es hier fliegt liegt das Problem an einem der Scheinwerfer (glaub ich aber nicht) - Dann hängst Du das Kabel an den Pin 1 vom Lichtschalter (Gr/Rt) - das sind die ganzen Innenbeleuchtungen 4. Wenn Du einen BC/ATA/Digitaluhr in der Konsole hast solltest Du die auch mal abstecken, genau wie das Radio, weil hier die Beleuchtung auch abhängig vom Zündschloss geschaltet wird Georg

Und ergänzenderweise: Bereits im Juli gibt es das Alpina B7 Turbo Coupe - bin echt am überlegen ob ich mir das hole. Die Modelle sind ja wirklich superschön gemacht. Ich schätze mal im Herbst wird es dann auch das B12 Coupe geben, nachdem jetzt im Juni der "normale" 850CSi rauskommt. *Sabber* Georg

Bezugsquelle BMW Händler Ist aber beim SSD zu finden 54 12 7 199 322

Trotz allem: Die Oberfläche ist nicht das eigentliche Hardtop sondern ein Bezug und dieser kann sich lösen wenn Beschädigungen dran sind. Dementsprechend gibt's dann Luftblasen und wenn Wasser eindringt werden die dann schnell größer. Georg

Wenn Du die beiden Abdeckungen meinst: links 51 24 1 925 527 rechts 51 24 1 925 528 Dazu 8x Spreizniet 51 48 1 905 599 Die Verhüterli sind auf den Gasdruckfedern und haben die Nummer 51 25 1 947 359 Georg

Jepp - das geht hin bis zu nem Bild das ein "E30 Cabrio" zeigt und ein M3 Cab ist abgebildet. Georg