Georg

Und genau deswegen ist das Auto auch in der MB Szene ziemlich gefürchtet, weil wenn was undicht wird, dann wird es heftig.

Doch - kann man schon sagen. Die Ladekontrolle ist nur eine Anzeige für eine Spannungsdifferenz zwischen Lima und Klemme 15u Wenn an Klemme 15 12V anliegen (Zündschloss Stellung 2) und der Motor steht, leuchtet die Lampe, weil an dem Pin der zur LiMa führt "0V" anliegen. Wenn die LiMa dreht erhält sie über die Lampe die Erregerspannung, die Spannung an der LiMa geht hoch und die Birne geht aus. Das heisst aber noch lange nicht, dass die LiMa wirklich Strom liefert und damit die Batterie lädt. Klick Georg

Upps - Du hier und nicht in Hollywood?

Nein - selbst bei Wohnungsschliesszylindern gibt es nicht unendlich viele Kombinationen. Rechne es aus: Anzahl der Schliessbolzenstellungen hoch Anzahl der Schliessbolzen. AFAIK gibts 3 verschiedene Stellungen und 5 Bolzen im E30 Schloss. Ob es auch verschiedene Zickzackformen gibt weiss ich nicht - das wäre noch mal " hoch der Anzahl der Stellungen" Georg

Genau das ist das Problem. Sorry wenn ich das so sage, aber aktuell sind in der E30 Szene einfach noch sehr viele Leute unterwegs, die zwar den E30 schätzen und mögen und ihren auch gerne am laufen halten wollen - aber bitte für möglichst wenig Geld, weil es das Alltagsauto ist und wenn der E30 hin ist gibt's kein neues wegen mangels Masse. Das soll nicht großkotzig gemeint sein, aber wenn man so diverses hier liest, dann läuft es darauf hinaus und da gibt keiner mal eben deutlich über nen tausender oder mehr für einen neuen Sitzbezug aus. Und auf diese Höhe wird das hinauslaufen. Die letzten erhältlichen Sitzbezüge vom Z1 lagen bei 1200,- pro Sitz und das waren noch NOS Teile KEINE Nachfertigungen. Das Camouflage Leder wird BMW auch nicht mehr nachfertigen und Nubuk in der Qualität wie damals ist heutzutage auch nicht mehr möglich und wenn da überhaupt mal was kommt, dann steht da ne 2 vornedran. Es ist einfach so, dass der Erhalt eines alten Autos nur so lange günstig ist, wie man keine Teile braucht und die Teile die man neu kaufen muss, da blutet man für. Und bevor wer über BMW mault, der möge sich mal die Preise von Porsche anschauen - da wird teilweise der letzte Blutstropfen ausgequetscht. Georg

Wobei es durchaus möglich ist, dass es dieses Teil im ETK nicht gibt oder es mittlerweile eine andere Nummer hat. Die ganzen Steckkombinationen des 2,5mm Stecksystems von 1 bis 8-polig hat mir mal vor einigen Jahren ein Spezl der bei BMW Werkstattleiter ist rausgesucht. Die sind nirgendwo abgebildet - man findet sie nur wenn man die Nummern direkt im ETK eingibt. Georg

Sind alle gleich wie man auch sieht wenn man auf das I hinter der Teilenummer klickt und dann die Modelle die dort erscheinen durchklickt. Klick mich

Ups stimmt - ich hab gerade die Beleuchtung der LWR mit der vom Lichtschalter durcheinandergebracht. Die ist ja immer an bei Zündung. Mein Fehler - war etwas verwirrt

Halter für den Gong gibt's noch Klick die Nummer 9

Kann ich nicht empfehlen - dann hat das ja immer Spannung. Die Spannung sollte man direkt vom Stand- oder sogar vom Abblendlicht abzapfen. Georg

Ja, mit eurer NOVA und der Kfz-Steuer seid's ja wirklich g'scheit am Ar*ch gekniffen. Ich hab da mal spaßeshalber ein bisserl rumgerechnet - da is mir so schlecht geworden... Georg

Eigentlich sollte der Geber sich nicht drehen, weil der Ausschnitt im Behälter nicht ganz rund ist sondern an einer Seite gerade - genau wie am Geber eine Seite abgeflacht ist.

Und das Loch ist normalerweise schon vorgesehen. Da sieht man an der Innenseite eine Aussparung in der Dämmung. Georg

Gefragt hab ich mich das auch schon. Der Punkt ist dabei, den "Klarlack" oder was das für eine Beschichtung ist, komplett und so zu entfernen dass keine Kratzer o.ä. zurückbleiben. Dummerweise - zumindest ist das bei mir so - haftet der Klarlack dort wo er nicht abblättert immer noch wie die Seuche, vor allem in der "Rinne" in der Mitte wo er auch nicht durch das betätigen des Schalters bereits angegriffen ist. Da das Plastik des Schalters auch nicht das widerstandsfähigste ist fallen mir nicht allzuviele Materialien ein, mit denen man den "Lack" abkratzen könnte. Metall fällt IMHO aus. Daher stellt sich mir auch wieder die Frage, stecke ich mehrere Stunden Arbeit da rein oder ist es nicht doch günstiger, die Schalter neu zu kaufen? Ich muss aber auch zugeben, dass die Schalter bei mir noch bei weitem nicht so aussehen, wie bei Dir. Georg

Und um dem ganzen noch ne Ergänzung zu geben: Tieferlegungen gab es auch schon in den 70ern - gerade in den 80ern war ja die große Zeit von D&W und Consorten. Wo es eventuellvielleicht Probleme geben könnte, wäre mit Gewindefahrwerken - hier weiss ich nicht, ob die schon zur Bauzeit des E30 angeboten wurden - aber ne normale Tieferlegung mit Federn/Dämpfern hab ich damals schon in meinen E21 verbaut. Aber - mal unabhängig vom Fragesteller: Die ganze Debatte um den Erhalt des H-Kennzeichens geht mir ehrlich gesagt auch langsam etwas auf den Zeiger. Abgesehen davon, dass mit heutigem Stand selbst bei einer Erhöhung der Kfz-Steuer ein Fahrzeug mit Kat, sinnvollerweise Euro2 und meist Saisonkennzeichen deutlich billiger ist, wie das H-Kennzeichen mit seiner Pauschalsteuer, muss das Auto zuallererst - bevor man an Dinge wie Tieferlegungen etc. denken kann - mal den Zustand 3 erfüllen und da wird in einigen Jahren der Maßstab beim TÜV sicher genauer sein, wie vielleicht jetzt noch. Dadurch werden definitiv so einige Fahrzeuge rausfallen, weil fakt ist auch, dass die meisten Eigentümer die sich an die Besonderheiten seines Autos gewöhnt haben, es locker um eine halbe bis sogar ganze Note besser einschätzen, wie ein unabhängiger Prüfer. Georg

Wenn die Ausführung mit der 03 in der ABE erwähnt ist, dann gehts natürlich direkt. Ich dachte da wäre nur die Standardausführung drinn.

Und den Chip könnte man auch tauschen. Es ist auch völlig egal ob die Teilenummer übereinstimmt, weil das wird sie definitiv eher nicht. Wichtig ist, dass es sich in beiden Fällen um ne Motronik 1.3 handelt. Die Teilenummern bezeichnen nur unterschiedliche SW Stände Georg

Stopp! Die Euro2 bekommt er aber nur unter der Voraussetzung, dass er bereits Euro1 hat. Wenn die in der Zulassungsstelle stur sind und nix von der Umschlüsselmöglichkeit wissen, dann bekommt er das nicht eingetragen, weil die denen bekannte Kennziffer für Euro1 fehlt. Ich bin mir fast sicher, dass Euro2 bei solchen Autos nur in zwei Schritten geht. Georg

Gehen tut viel - aber ist halt immer mit ner Einzelabnahme verbunden die mit ner dreistelligen Summe zu Buche schlägt und zusammen mit den Adaptern auf den Kaufpreis aufgeschlagen werden muss

Die andere Batterie funtzt aber nur weil sie voll ist - nach einiger zeit hatte er wieder Probleme weil sie wohl nicht nachgeladen wurde

Klingt nach einem Problem mit einem der Entlastungsrelais und zwar mit dem K7 bzw. dem K5 Prüf mal die Spannung an der F20 (ist die vom Lüfter) gegen Masse, was da passiert. Weitere Fehlerquellen können sein 1. das Zündschloss - das steuert das Relais an 2. Die Sicherung F10 - die sichert es ab 3. Die Entlastungsleitung Richtung Starter. Du kannst am Relais einiges ausschliessen durch messen: am Pin 85 und 86 muss auf der einen Seite 12V anliegen am anderen Pin muss Durchgang zur Masse sein, ausser beim Starten - da sollten es dort auch 12V sein. Am Pin 30 sollten 12V sein - Pin 87 ist der Abgang (kann auch vertauscht sein) Georg

Prinzipiell könntest Du auch versuchen, die beiden federnden Zungen die den Deckel halten etwas nach oben zu biegen - aber da muss man ganz vorsichtig sein, sonst geht der Deckel nicht mehr drauf. Georg

Nachteilig ist halt, dass diese Felgen nur für den E39 passen, weil der nen anderen Nabendurchmesser hat, wie alle anderen BMWs. Dementsprechend ist die Klientel eingeschränkt und die E39 sind nu mittlerweile ja auch nicht mehr die neuesten. Entsprechend gering ist die Anzahl derer die den noch aufbrezeln wollen. Georg

Woher kenn ich das nur? Ach ja - aus den Rechnungsordnern meiner Autos...

Dafür hätte die WaPu mehr Leistung gefressen. Ausserdem ist Thermodynamik ein nicht gerade einfaches Gebiet bei dem man viele Faktoren berücksichtigen muss. Und man darf nicht vergessen: BMW hatte zu dem Zeitpunkt keine langjährige Erfahrung mit so nem Konzept. Was ist also einfacher - den Kühler etwas überdimensionieren? - diverse Motorschäden auf Kulanz übernehmen weil die Fahrer bei 35°C mit Klima und Anhängerkupplung denselben verheizt haben? Georg