Georg

Klar finde ich bei einigen hunderttausend verkauften Fahrzeugen mit M54 per Google genug die schimpfen - die anderen brauchen ja nix zu schreiben - oder wer macht nen Thread auf, dass sein Motor so wenog Öl braucht? Und laut der BA jedes Herstellers sind bis 0,1lm auf 1000km noch im Rahmen des Herstellers auch wenn heutzutage die meisten wenig bis gar nix brauchen. Das liegt aber auch mit an den heutigen Ölen die bei kaltem Motor schon sehr dünn sind zwecks besserer Schmierung und sich dann an den Ringen vorbeimogeln. Dein Coupe ist ja schon länger so im Einsatz - wir haben hier ja davon geredet, wer so was jetzt kauft - und es geht ja nicht nur um Korrosion. Jedes bewegliche Teil, jeder Gummi altert ja im Fahrbetrieb und Du hast Dein Coupe ja unter anderen Voraussetzungen gekauft. Zu dem Unfall kann ich nochts sagen, weil ich kenne den Fahrer nicht. Erfahrung sagt erst mal nix aus. Ich kann 10 Jahre immer am Limit fahren und es passiert nie was - auch dann habe ich Erfahrung - aber im 11. jahr ist die Straße mal noch ein mü rutschiger und das wars dann. Ich fahre aicher nicht langsam und seit 15 Jahren Autos mit >300 PS - aber ich fahr - vor allem bei Regen - eben nicht bei 98% vom Limit sondern gerade bei Regen halt entsprechend vorsichtig wenns brenzlig werden könnte. Dementsprechend fahr ich seit 33 Jahren ohne selbst verschuldeten Unfall.

*LOL* Neulich im Streichelzoo: Komm Schackeline tu mach ma die Määh Eia.

Wir reden ja hier eigentlich nicht mehr von nem Alltagsauto. Um ein Z Coupe im Alltag in 4 Jahren mit 100tkm zu versorgen ist es eigentlich mittlerweile zu schade. Egal wie gut man ein Auto pflegt - die Laufleistung merkt man einfach irgendwann und man kann nicht alles tauschen das dadurch gelitten hat. Mit dem DSC hast Du natürlich recht - aber der Motor ist trotzdem schlichtweg Sch.... in dem Teil. Ich hab mit Leuten geredet die sich da aus beruflichen Gründen gut auskennen. Der S54 wurde ins Coupe gepflanzt, damit man den S50 auslaufen lassen konnte (eine Motorbaureihe weniger, was bei einem S Motor mit viel Handarbeit einiges ausmacht) aber es sollte natürlich nichts kosten für die paar Coupes und daher hat man nichts am Motorraumblech verändert, was eigentlich nötig gewesen wäre. Und - sorry - man kann auch ohne DSC problemlos fahren wenn man beim fahren sein Hirn nicht abschaltet. Ich hab selber mehrere M3 gefahren (ohne ASC/DSC) und glaub mir, dass der 8er aufgrund seines Drehmoments und der 285er bei Regen auch ne Diva ist (der auch kein DSC hat) - aber ich hab mich noch nie aufgrund der Motorleistung in so ne Situation gebracht Auch das mit dem Ölverbrauch des M54 ist so ein tolles Schlagwort das man öfter hört, das ich z.B. bei meinem nicht nachvollziehen konnte und gerade der Ölverbrauch liegt oft daran, wie das Auto als Neuwagen behandelt wurde und sich die Passungen aufeinander eingeschliffen haben. Georg

Und die Fotos sind IMHO teilweise so gut - die können nur aus nem Prospekt o.ä. raus sein. Gier frisst Hirn und irgendwer wird schon per Western Union was überweisen

Tja - manchmal ist es einfach schade dass man das was man irgendwann mal verzapft hat nicht einfach nach 20 Jahren automatisch zur Wiedervorlage auf den Tisch bekommt. Wäre bei einigen Leuten sicher der Anlass, sich für ne Woche im stillen Kämmerchen zu verkriechen. Der Z4 geht IMHO derzeit - vor allem als Coupe - ganz schön runter. Wenn man bei mobile mal schaut und sieht dass die Dinger als M schon knapp über 20k losgehen... Der Z3 gefällt mir - und auch diversen anderen - meist nur in einer Variante. Gerade das Coupe polarisiert ja und wer sich da eines kaufen will, der muss sich beeilen weil das zieht schon wieder an. Hier empfehle ich übrigens entweder den 3l M54 (nicht den alten 2,8) und als M den S50B32 - wer mal gesehen hat wie die den S54 da reingepfercht haben (der Fächerkrümmer verdient das Wort nicht) der weiß, warum der nur 325 statt der 343PS aus dem M3 hat und ausserdem ist das der Motor der ersten Bauserie der im Z3 nur deswegen nicht so oft hochgegangen ist, wie im M3, weil er im Z nicht so hoch dreht. Georg

Sorry, da kann ich nicht helfen - wenn kein Typenschild dran ist....

Sorry, wenn ich das sage, aber ein Auto nur oder hauptsächlich wegen einer Wertsteigerung zu kaufen ist IMHO was für Spekulanten, ausser man weiß ganz genau was man tut, also z.B. den Markt länger verfolgen und dann ein Auto kaufen das bereits preislich angezogen hat und weiteres Potential hat. Ausserdem kauft man solche Sachen - genau wie Aktien - mit "Spielgeld", also Geld das man definitiv nicht plötzlich braucht. Für den SL kann ich nur raten, sich noch einige Jahre zu gedulden und das Auto gut zu pflegen - ich denke, dann wird er sich über den Wertverlust nicht mehr beschweren können. Der E31 ist definitiv ein Auto mit Potential. Allerdings sollte man so was auch fahren und nicht nur wegstellen. Das Problem ist das derbe Preisgefälle beim 850 zwischen der ersten Masse an 89er Fahrzeugen bis zu den letzten aus Ende der 90er. Das kann man vielen nicht so begreiflich machen warum man dafür gutes Geld will wenn andererseits bei Mobile welche für 6k stehen. Problem beim 8er sind nicht (nur) die Displays oder der Bus. Das Problem wird die überall verbaute Elektronik werden. Selbst die EFH Schaltergruppe in der Tür hat nur 4 Kabel (+, -, Licht, Bus) und wenn da was kaputt geht wird es teuer. Der allgemeine Unterhalt ist IMHO nicht so heftig. Das Auto ist versicherungsmäßig sehr weit unten und es braucht weder nen Zahnriemen noch besonderes Öl. Klar sind 8/12 Kerzen teurer als 4 - aber wie oft brauch ich die bei so nem Auto das selten gefahren wird. Für den 850*** gibt's Euro 2 und die letzten 840er mit M62 lassen sich umschlüsseln. Natürlich sollte man bei so nem Auto damit rechnen dass auch mal ne Reparatur kommt und die dann auch bezahlen können. Ich hab grad mein singendes Diff ersetzt - das war ein happiger Brocken. Aber ein Auto ohne Wartungsstau sehe ich in der Hinsicht nicht so als problematisch an, ausser was die Elektronik angeht. Wenn hier die Baugruppen den Geist aufgeben wird es teuer und da werden viele 8er noch den Bach runter gehen. Wie lange ich meinen noch behalte wird sich definitiv danach richten, wie sich das in nächster Zeit entwickelt. Natürlich kann es auch zum Super-GAU kommen, wenn z.B. das Hydroaggregat der AHK den Geist aufgibt - da gibt's keine Einzelteile und das kostet so viel, dass es sich fast nicht rechnet. 8er spezifische Teile sind halt teuer - das ist beim 8er nicht anders wie bei einem M - wobei der 850CSi im Vergleich zu einem M Motor deutlich simpler aufgebaut ist. Der schüttelt seine knapp 400 Pferdchen aus 2 Ventilen und ohne Einzeldrosseln Georg

Die R129 stehen aber eigentlich gerade an der Kippe bzw. sind bereits umgekippt. Die Preise dafür sind für gute Exemplare bereits am steigen und werden - wie eigentlich für jeden SL nur noch nach oben gehen. Zudem ist der R129 der letzte "richtige" SL, mit richtigem Stoffdach. Der Nachfolger R230 hatte ja auch das bereits vom SLK bekannte Blechdach und ausserdem ist bei dem dann so viel Elektronik verbaut worden, dass er das H-Kennzeichen wahrscheinlich nur knapp erleben wird - Elektronik geht nun mal kaputt. Den 328GTS kann ich mir definitiv abschminken - bin weder krank noch Lottogewinner. Aber für Leute die auf nen Ferrari Spechten - der vielleicht auch noch halbwegs zuverlässig sein sollte - der 355 ist derzeit ziemlich unten und wenn man eher auf Old-School steht, ist der 348 auch noch teilweise günstig zu haben. Georg

Ohne die Zentrierungen wird das Verdeck nicht richtig positioniert und dadurch wird es undicht. Vor allem im "Bermudadreieck wo die Dichtungen von Verdeck, A-Säule und Tür aufeinander treffen reicht es schon wenn das Verdeck durch die fehlende Zentrierung 2mm weiter hinten steht. Der "Pöppel" der bei Dir dran ist ist nur die Aufnahme für die Kegel. Das Kunststoffteil ist zwingend nötig. Anleitungen für die Montage habe ich schon X-mal geschrieben - bitte suchen. Georg

Wie der aktuelle Hype ausgeht kann kein Mensch vorhersagen. Ich beschäftige mich ja wirklich viel mit dem Thema und hatte auch einige Gespräche in letzter Zeit dazu. Aktuell ist es einfach so: Die Zinsen sind niedrigst bis Null. Das erste worauf sich Leute mit übrigem Geld gestürzt haben waren Immobilien. Der Immomarkt ist mittlerweile absolut leergekauft - sag ich aus eigener Erfahrung nach 2,5 Jahren Suche in München (Natürlich nicht in Kleinkleckersdorf, aber dort wo sich Renditen erwirtschaften lassen und ne Wertsteigerung erwartet wird). Der Aktienmarkt extrem unsicher nach dem Höhenflug - es weiß keiner wie lange das noch so geht und wohin das ganze dann geht (Stagnation, Absturz?) Der Edelmetalkurs ist im Keller. Gold ist abgestürzt und Silber ist nach nem Hype vor einigen Jahren wieder auf nem Stand wie vor 2010 Nun kommen die anderen Dinge ins Spiel die Geld bringen können - Kunst und damit im weiteren Sinn auch Oldtimer die ja auch ne Art Kunst repräsentieren. Damit steigen die üblichen Verdächtigen ins bodenlose und als weitere Reaktion auch die mittleren Modelle zu denen der E30 mittlerweile gehört. Wie das weitergeht und was es für Auswirkungen hat, ist lesen in der Kristallkugel. Einerseits werden dadurch schöne Autos erhalten - andererseits kann es durchaus passieren, dass wenn die Zinsen wieder steigen genau die Leute die sich jetzt ersatzweise aufs Auto gestürzt haben, die dann wieder loswerden wollen, weil man mit anderen Dingen doch bessere oder flexiblere Erträge erwirtschaften kann. Dann können die aktuell erzielten Preise bei vielen Modellen auch wieder deftig abstürzen. Natürlich weniger bei seltensten Stücken - aber eben bei der mittleren Preisklasse. Mir ist das prinzipiell so lange egal wie ich meine Kisten nicht verkaufen will, was sicher erst passiert wenn der Rollator nicht mehr reinpasst - aber für andere kann das problematisch sein. Wenn ich die Preise die ich gestern in der Youngtimer für Fahrzeuge in gepflegtem Zustand gelesen habe (325i Cab 14k, M3 E30 46k, Cabrio 59k, 850CSi, 49k, Z1 34k) so sehe, dann sieht man, dass gerade seltene Fahrzeuge wie der M oder der CSi sprunghaft nach oben gehen. Das Cab steigt in Maßen und beim Z1 tut sich endlich mal das was er vorher eher unterbewertet war. Dumm halt für denjenigen der für ein bestimmtes Auto wirklich schwärmt und es sich jetzt nicht mehr leisten kann. Bei anderen Marken ist das übrigens ähnlich. Ich verfolge schon seit längerem den Preis für nen 328GTS - der ist jahrelang nahezu gleich geblieben und seit einiger Zeit geht er rasant nach oben. Und das sind nicht nur die Spinnereien irgendwelcher Yournalisten oder Statistiker. Wer in dem Jahr auf der Techno in Essen war hat gesehen was an den Autos für Preise standen und trotzdem war ein "sold" Schild dran. Ebenso wurde gerade bei nem renommierten Auktionshaus (nicht gerade Bonhams, aber nahe dran) ein M3 versteigert dass ich mir die Augen gerieben habe. Die Preise werden also gezahlt. Georg

Weil sich dann alle Kondensatoren in den Elektroniken völlig entladen und wenn man die Batterie hinhängt kriegen die plötzlich die volle Ladung. Da auch Bauteile altern kanns Dir passieren dass nach der Aktion einige Kondensatoren oder auch andere Bauteile die Grätsche machen. Leidvolle Erfahrung auch bei den 8ern - da gabs schon einige bei denen sich nach dem Winter plötzlich was verabschiedet hat. Am besten ist es immer, die Batterie dran zu lassen und sie mit dem Erhaltungslader voll zu halten oder wenn das nicht möglich ist, zumindest alle 1-2 Monate die teilentladene Batterie wieder voll zu laden indem man mal für nen Tag ne Kabeltrommel legt. Ansonsten zu dem Eta: Alle Flüssigkeiten altern auch im Stand. Dementsprechend wenn die Bremsflüssigkeit schon älter ist vor der Inbetriebnahme wechseln. Zahnriemen nach Wartungsintervall nach max. 5 Jahren wechseln. Nach 2 Jahren Standzeit sollte man auch das Öl direkt wechseln. Und wenn man schon mal dabei ist - auch das Getriebe oder die Hinterachse freut sich mal über ein neues Öl - das ist nämlich garantiert schon uralt. Georg

Und selbst wenn alles passt ist der Bereich kurz vor der Reservelampe mehr geschätzt wie sonst was. Alles unter dem 20l Strich ist IMHO nicht zu gebrauchen. Ab da geht's erst mal rapide abwärts und danach brauch ich für die letzten 1-2mm fast 100km. Erst die Reservelampe bei 6 Liter zeigt wieder genau an und nur die kann man zum auslitern vom Tank als halbwegs genauen Eckpunkt nehmen. Ergo: Fahren bis Reserve leuchtet und DANN volltanken. Wenn Du Dir nicht sicher bist wegen der Leuchte, dann nimm nen Reservekanister mit. Georg

Letztendlich ist das LWR System vom E30 technisch überholt. Es wurde zu einer Zeit entwickelt, als es noch nicht so problemlos und kostengünstig möglich war, kleine Elektroantriebe mit ausreichend Kraft etc. überall am Auto einzusetzen. Wenn man mal etwas tiefer in die Geschichte des Automobilbaus einsteigt, wird man sehen, dass früher viel mit Hydraulik gearbeitet wurde. Gerade bei alten S-Klasse Mercedes sind zig Meter Hydraulikleitung verlegt, weil damals alle Komfort- und Luxus Gimmicks wie eine Zentralverriegelung etc. hydraulisch angetrieben wurden. Sieht man ja auch beim E30 Cabrio - zuerst gab es das hydraulische Verdeck - erst später kam dann der elektroantrieb und selbst dann gabs noch genug Probleme damit - erst beim E36 war die Technik wirklich standfest. Georg

Ich frag mich eher ob der Thread wirklich ernstgemeint ist oder ob sich nur jemand über die daraufhin sicher wieder entstehende "Debatte" ins Fäustchen lacht.

Meld.... .... Dich mal bei mir und sag genauer was alles los ist. Ggf. können wir das mal bei mir genauer anschauen. Hat sogar den Vorteil für Dich dass ich nahe an der A95 wohne

Da würde man für ne Stoßstange wohl mehrere Drogerien leerkaufen müssen. Chrom ist ja nichts weiter als eine elektrochemisch aufgebrachte metallische Schicht die daher relativ unempfindlich ist. Daher macht es sicher Sinn, mal die Heissluftpistole auszuprobieren. Auch Verdünnung dürfte helfen so lange man die nicht tagelang auf dem Chrom selbst lässt. Nagellackentferner ist ja im Grunde nichts anderes wie eine Acetonlösung (heutzutage ist das Aceton oft durch gesündere Ersatzstoffe ersetzt) und damit ein Äquivalent zu ner Verdünnung. Georg

Saisonkennzeichen sind ENTHALTEN - nur abgemeldete nicht.

Die Benzinpumpe ist eigentlich noch recht neu - hab ich vor einiger Zeit mal ausgetauscht. Gibts da nicht auf der Druckseite ein Rückschlagventil. Die Spritleitung ist ja keine Sackgasse sondern geht dann zurück in den Tank. Is der Druckregler anfällig? Georg

Moin zusammen! Nu hab ich ausnahmsweise auch mal ein kleineres Motorproblem. Wenn der Motor kalt oder nach kurzem abstellen heiss ist, startet er problemlos und schnell. Wenn das Auto jedoch eine "längere" Zeit gestanden ist und nur noch etwas warm ist (Kühlwasseranzeige z.B. noch kurz über dem blauen Bereich, also noch Hitze unter der Motorhaube) muss ich ewig orgeln bis er anspringt. Ich vermute, dass der Druck in der Spritleitung nicht gehalten wird, weshalb sich dann Dampfblasen im Sprit bilden und bis die wieder weg sind, das dauert wohl und bei komplett abgekühlten Motor verschwinden sie natürlich von selbst. Die Frage ist nur, wo könnte da was hinüber sein - motormäßig hab ich mich bisher noch nicht mit Problemen im Bereich der Einspritzung auseinandersetzen müssen. Hinweise gerne mit Verweis auf den ETK um das Teil sauber zuordnen zu können. Grazie Georg

Und ich hab endlich Zeit gefunden, die Tabelle zu aktualisieren. Besten Dank noch mal Pit Georg

Schau Dir die Stückzahlen an und bedenke, dass davon sicher 80% einen E30 als billigen BMW und Transportmittel sehen. Viele E30 schauen zwar äußerlich - vor allem im vorbeifahren - noch gut aus, sind aber eigentlich durch. Dass die Fahrer nicht grüßen sondern nur verständnislos gucken ist logisch. Hier in München ist die E30 Dichte zwar hoch - aber wenn mal einer grüßt, dann isses mal ein Cabrio Fahrer oder selten mal von ner Limo wo der Kenner wirklich sieht, dass hier Hand angelegt wird. Da musste noch einige Jahre warten oder auf Autos umsteigen die grundsätzlich mit Herzblut gekauft werden. Und selbst da gibt's Einzelgänger - auch nicht jeder Z1 Fahrer grüßt Georg

Du zählst ned! Genauso wenig wie der "Keiner" der akribisch die Werksklima in seinem M-Tech Cab nachgerüstet hat Georg

Kann man über die Fahrgestellnummer rauskriegen. Glaub ich aber nicht - den Aufwand macht freiwillig keiner, zumal man dazu auch ein neues Verdeckgestänge benötigen würde. @TE: Sag mal die letzten 7 Stellen Deiner Fahrgestellnummer an? Nun zu Deiner Frage: Das "Signal" für das Dach kommt von Schaltern direkt am Motor der den Deckel antreibt. Den sieht man wenn man die Abdeckung im Kofferraum entfernt. Das sind 2 Endschalter die miteinander gekoppelt sind. Der Motor fährt also genau um ne bestimmte Umdrehung von oben nach unten und wenn man diese Endlage verstellt, dann ändern sich sowohl die Oben wie auch die Unten Position. Die obere Endposition ist so, dass der Hebel an dem die Stange sitzt die den Deckel anhebt, fast ganz nach oben zeigt, aber noch leicht (5°) auf die Fahrerseite geneigt ist. Wenn diese Position stimmt, fährt sie unten in die richtige Endposition. Wenn der Hebel nach unten dreht, schliesst er den Deckel und nimmt dann ab einer bestimmten Stelle den Doppelhebel mit den beiden Bowdenzügen mit und verdreht ihn. Dadurch wird an den beiden Bowdenzügen gezogen die ihrerseits vorne im Verdeckkasten die beiden Krallen nach unten ziehen, welche dadurch in die beiden Haken vorne am Verdeckdeckel eingreifen und diesen zuziehen. Durch den kurzen Hebelweg schafft das der Antrieb hinten nämlich nicht. Wichtig ist, dass der Hebel der sich dreht absolut GERADE ist und nicht nach vorne gebogen, weil er sonst den Mitnehmer an dem Doppelhebel (das abgekantete Stück das da 5mm hochgebogen ist) nicht mehr erfasst und durchrutscht. Aber: Ich hab mir das Bild jetzt noch mal genau angeschaut. Wenn das die "Oben" Position ist, dann stimmt die halbwegs (die 5° sind ja nur ein Anhaltspunkt) aber was ganz und gar nicht stimmt ist die Aufnahme am Verdeckdeckel. Entweder wurde die mal neu hingeschweisst weil sie abgerissen war oder sonst was. Mit dieser Aufnahme brauchst Du erst mal gar nix kaufen, weil Du das ganze teuere Zeug nicht sauber verbauen kannst, da Du die richtige Zugstange die den Deckel sauber führt gar nicht richtig befestigen kannst. Die Teile die Du benötigst findest Du z.B. hier auf der Bildtafel: Klick Da man hier aber die Nummern nicht sauber sehen kann, empfehle ich hier Teilesuche Automobile -> Fahrzeug auswählen -> Gruppe 54 wählen -> Bildtafel 54_0172 EM Verdeck Du benötigst für die Deckelöffnung die Nummern 2, 4, 20, 21,24,25, 30, 32, Teil 10 dürfte noch ganz sein. Bei der 32 UNBEDINGT aufpassen dass die ganz und ohne Widerstand durchgesteckt ist vorm einrasten sonst ist das Teil hin. Den Kugelkopf darf man nur einmal einrasten sonst leiert er sofort aus. Und es ist auch richtig, dass der Hebel der den Deckel bewegt so gebogen ist dass er ans Blech kommt - also nicht verdrehen, der ist richtig eingestellt. Wenn man das andersrum montiert hüpft der Kugelkopf trotz Sicherung raus. Georg

Aber nimm nen Campingstuhl mit wenn Du die Teile besorgst. Da sind welche dabei die gehen richtig ins Geld. Was mir noch komisch vorkommt ist der Halter am Deckel - als ob der mal nachgeschweisst wurde. Prüf erst mal ob da noch die Position der Befestigungsaugen stimmt, sonst brauchst da auch Ersatz. Georg

Wenn die Lampe angegangen ist sehe ich den Tauchrohrgeber als Schuldigen - zumindest was die Lampe angeht. Georg