Georg

Ist die Warnleuchte in der I-Tafel OK? Wenn die kaputt ist bzw. jemand dort ne LED o.ä. reinfummelt lädt die LiMa nicht, weil ihr die Erregerspannung fehlt. Es ist absolut egal was da für ne LiMa verbaut ist - die Größe oder Leistung ist egal - die ist nur "passend zum Auto" gewählt. Die Lima benötigt immer 3 Anschlüsse. Einmal "Rot" zur Batterie Einmal "Braun" als Masse und einmal (ist beim E30 AFAIK blau) das Kabel zur Ladekontrolleuchte Georg

Wenn nur die rechte der beiden Lüftungswalzen defekt ist kann man die einzeln austauschen. Ganz nach unten drehen und dann noch mal versuchen etwas nach zu drehen bis es knackt und die Walze ausrastet.. Dann mit 2 Schraubenziehern links und rechts in einen der oberen Schlitze fahren und ziehen. Am besten schaust Dir das bei der neuen Walze an wennst sie aus der Halterung ausbaust. Beide Walzen sind identisch! Wegen der ZV würde ich zuerst mal den Türstecker anschauen - der ist zu 99% vergammelt und das kann die sonderbarsten Auswirkungen haben. Kann durchaus sein, dass der Pin für den Ansteuerbefehl der ZV noch rausgeht aber der ZV-Antrieb keinen Saft mehr bekommt. Schau mal ins Wiki - da schrub ich einiges zu. Achtung: Vor dem einstecken immer erst den Gummi drüberfummeln damit der beim einrasten fest abdichtet. Bei der CC musst Du aufpassen: Wenn die mal ausgelöst hat reicht es NICHT, einfach etwas Öl nachzufüllen. Das sind 2 Kontakte. Wenn der erste auslöst passiert noch nix - erst wenn der 2. kommt, aber dann bleibt die Warnung so lange bis auch der erste wieder "gut" ist und das passiert erst wenn der Ölstand bis zum "Max" aufgefüllt wurde. Ob es die Gepäckraumverkleidung Trennwand noch gibt - am besten nicht in irgendweinem illegalen Internet-ETK gucken sondern direkt bei BMW Classic. Schau mal hier Georg

Möglicherweise GAB es mal mehrere Varianten. Es passiert öfter, dass Teilenummern zusammengefasst wurden oder bei ner Nachfertigung dem Lieferanten plötzlich andere Pläne zur Verfügung stehen. Evtl. waren die Matten ohne die Auswüchse mal für den 2-Türer und die mit für 4-T und Touring weil man da ja anders einsteigen muss. Beim Cabrio sind es (unabhängig davon, dass die vom Cab eh etwas schmäler sind) auch die "schmale" Variante die nur hinten 2x befestigt werden soll (was man beim Cab definitiv nicht braucht weil die genau passend in der Kuhle liegen) Georg

Jepp! Und Vorsicht: Die sind ganz blöd zu befestigen weil sie unter Spannung eingeclipst werden. Am besten im Wasserbad erwärmen - ich hab nach der Lackierung von meinem Cab einige davon gleich wieder zerstört.

1. Direkt an den Anschlussteckern gemessen? Da is definitiv was faul - die Frage ist nur, welcher es ist, also suche mal ob Du ne Teilenummer darauf findest. Schlecht wäre es, wenn es der Niederdruckschalter wäre - dann wär die Klima nämlich undicht und leer 2. OK - der hängt ja nur vor bzw. nach dem Hochdruckpresso 3. Ja klar -> Messen. Wenn er kaputt ist hat er 0 oder oo Ohm 4. Dann hast Du auch "nur" die normale Klima. Wenn der Kabelbaum von der anderen wäre, dann wäre da auch der Stecker für das Steuergerät dran und keine Relais für die Umluft Aber wenn Du das Stg. überbrücken musst und dann 12V am Druckschalter anliegen kannst Du von dort ja weiter verfolgen und hast schon mal eine Fehlerquelle Georg

Der Spalt is im Normalfall vorhanden. Nur wenn man eine Klimaanlage hat (oder vielleicht wurde das Teil auch mal standardmäßig verbaut) gibt es eine total bekloppt zu befestigende isolierte Abdeckung an dieser Stelle. Sie wird mit den beiden Schrauben befestigt, mit denen auch die Blende für Radio/Heizung von unten befestigt wird. Man sieht das Teil auf der Bildtafel hier unter dem Ausschnitt für die Blende. Da die Nummern hier wieder nicht stimmen - es müsste die 19 sein - aber bei dem Modell sieht man wieder die Teilenummer nicht. Georg

Eine Sache sollte nicht sein, nämlich die Temperatur. Wenn man keine Klimaanlage drinn hat (die merkt man bei Temparaturen>30°C schon etwas) sollte die Anzeige wie festgenagelt stehen. Evtl. ist das Thermostat etwas träge oder beginnt kaputt zu gehen. Ich wechsel das prophylaktisch beim Zahnriemenwechsel mit und fahre seit 15 Jahren beim Z1 und E30 gut damit. Georg

Beim antworten in den "vollwertigen Editor" wechseln und dort dann "Dateien anhängen" sofern das Bild nur lokal auf deinem Rechner ist

Der SA Stecker ist der Große im Auto. Den Radio Anschlußstecker wirst Du nicht einzeln bekommen. Wenn, dann gibt's evtl den einfachen Kabelsatz für die alten Radios als Verbindungsstück SA-Stecker Radio ohne Lautsprecherleitungen noch. Georg

Die Anschlüsse vom Kabelbaum für die Spannungsversorgung werden nicht passen (SA-Stecker) Die Längen natürlich auch nicht Aber wenn Du die 4 LS-Kabel zu den Boxen führst und ggf. neue Stecker montierst, sowie die Spannungsversorgung adaptierst sollte das kein Problem sein. Der Radio Kabelbaum ist ja recht losgelöst vom restlichen Fahrzeug. Georg

1. im Ruhezustand müssen beide Druckschalter Durchgang haben. Der Hochdruckschalter schaltet nur ab damit das System keinen Schaden nimmt wenn der Druck im Sommer ggf. zu hoch wird und der Niederdruckschalter schaltet bei fast leerem System ab damit der Komp nicht trocken läuft. 2. Da gibt es kein Steuergerät zu überbrücken, oder was meinst Du damit? 3. Der Temperatursensor den Du meinst steckt im Klimaverdampfer. Der ist sozusagen "von hinten" also links reingesteckt und schaltet ab wenn die Temperatur im Verdampfer unter ca. 0°C fällt, damit dieser nicht vereist. 4. Was hast Du für einen "Schaltplan"? Nen vernünftigen oder den amerikanischen ? Hast Du den passend zu Deiner Anlage, also mit/ohne elektr. Temp.-Regelung und vor allem was hast Du bei Dir verbaut? Georg

Bist Du sicher, dass da ein zusätzliches Teil ist? Wenn ich mich recht entsinne ist das ein Metallrahmen und dort wird die Innenbeleuchtung eingeclipst. Wenn das nicht mehr hält dürfte eher der "Widerhaken" am Licht abgebrochen oder abgenutzt sein. Georg

Wenns Dich stört nimm TipEx und fahre damit die Linien in weiß nach Oder professioneller Edding Marker in weiß. Georg

Natürlich sind die originalen VELOURSmatten sehr gut, aber oft kriegt man die nicht in GUT gebraucht und neu sind sie halt vielen zu teuer (und die werden sicher noch teurer je weniger E30 es gibt). Daher ist ne gute Alternative die es auch in ner gut passenden Farbe gibt, nicht schlecht. Georg

Erfahrungsbericht von www.meinefussmatten.de: Ich hatte mir 2010 als ich mir den 5er als Winterauto geholt habe bei meinefussmatten.de nen Satz Fußmatten besorgt, weil der in München ist und ich mir so die Matten nach telefonischer Bestellung direkt abholen konnte (und gleich reklamieren wenns nicht gepasst hätte). Die Matten waren mit nem Aufsatz für den Gasfuß versehen den man hätte abmachen können, wenn er zu schäbig geworden wäre und hätte dann noch mal die reine Fußmatte gehabt. Bis zu dem Zeitpunkt als mir im April 15 so ein junger Checker in Papas Audi den 5er seitlich abgeschossen hat, haben die Fußmatten im absoluten Alltagsbetrieb (also auch Winter, Split, Salz etc) problemlos durchgehalten, ohne dass ich den Aufsatz entfernen musste und sie hätten das - so wie sie ausgeschaut haben - noch mal so lange getan. Ich kann die also nur wärmstens empfehlen! Da es für meinen E31 die Matten in Tobagoblau bei BMW nicht mehr gibt, werde ich mir demnächst mal prophylaktisch nen Satz bei ihm anfertigen lassen - der hat nämlich ein Blau das dem Original zu 98% nahe kommt. Georg

Es kann nur der Schalter sein. Wenn der Warnblinkschalter gedrückt wird dann gibt er einmal Spannung von F24 zum Blinkrelais und bekommt eine "blinkende" Spannung zurück auf Pin 4 die dann im Schalter auf die beiden Seiten des Blinkers verteilt wird. Wenn nur die rechte Seite blinkt, kommt am Pin 6 des Schalters nichts an. Die Linke liegt auf Pin 2 Wenn Du die beiden Pins bei gedrücktem Schalter mal brückst sollten beide Seiten blinken. Das ist aber keine Lösung weil dann auch beim normalen Blinken immer beide Seiten blinken würden - bei gelöstem Warnblinkschalter sind die Pins 2, 4 und 6 nämlich offen. Georg

Die Uhr hat nen Dauerplus wie das Radio und einen Zündplus damit sie angeht. Es gibt nur einen Stecker an der Uhr der direkt im Kabelbaum eingebunden ist (4-polig) und wenn die Ujhr reseted hat entweder die Uhr nen Schlag weg, der Stecker Kontaktprobleme oder die Sicherung für die ganzen Memory Sachen nen Wackelkontakt. Da an dem Teil auch der Radio dran sitz sollte man es auch an diesem merken dass der seine Einstellungen verliert - oder es ist bei nem Zubehörradio dieses falsch angeschlossen und beeinflusst daher die Uhr. Georg

Das mit dem Kleben ist eben genau der Knackpunkt. Von der Anleitung her war immer von zusammendrücken und am Rand kleben die Rede. Aber: Da die Sekundenkleber die man hier verwenden kann, allesamt Cyanidhaltige Kleber sind, reicht es, wenn da nur ein bisserl in den Spalt dringt um das Display endgültig zu zerstören. Was anderes sind Ausfälle einiger bis vieler Segmente (Pixel gibt es bei der ATA nicht). Hier handelt es sich um ein Kontaktproblem durch das schrumpfen des übertragenden Gummileiters. Das kann man reparieren indem man vor das Display eine Art Rahmen setzt und damit den Abstand zwischen Display und Platine etwas verringert, wodurch der Gummileiter wieder Kontakt bekommt. Georg

@lebeu...: die elektrische LWR kann man mit etwas Geschick selbst einbauen. @tomas: auch mit dem Umbau dreht man nicht mit der Spitzzange sondern kauft für ein paar Cent die vorne offenen Befestigungen oder bohrt die originalen vorsichtig vorne auf. Den Kreuzschlitz haben auch die originalen Stifte. Georg

Eigentlich ist es logisch. Als die Umweltschmutzzonen eingeführt wurden war Euro4 oder 5 aktuell. Ab September muss eine Ez Euro 6 erfüllen. Da die Umweltzonen nix gebracht haben und um den immer schärferen Vorschriften Rechnung zu tragen ist es logisch, dass eine weitere Verschärfung eingeführt werden wird. Ob das für Benziner auch eingeführt werden wird sehe ich als kritisch. Es geht den Jungs in den Behörden ja um die Partikel und wenn man sich das mal anschaut klick dann sieht man, dass beim PKW mit Benzinmotor erst ab Euro5 überhaupt eine Partikelgrenze festgelegt wurde. Diese liegt auf einem Niveau wie moderne Diesel, wobei ein E4 Diesel noch das 5-fache ausstoßen darf und im Gegensatz zum Diesel hat ein Benziner damit kein Problem. Daher ist die Frage, woran man es beim Benziner aufhängen will? Dieser dürfte die Werte wahrscheinlich schon als Euro2 erfüllen - sie wurden damals nur noch nicht separat ausgewiesen, was ein Problem ist, weil in D geht ohne Nachweis ja gar nix. Ein Fahrzeug auf Euro3 zu bringen ist IMHO kaum möglich. Der Trick mit Euro2 ist deswegen möglich, weil das Auto eh die Euro2 Werte für die AU erfüllt - nur die Euro1 Norm noch die Prüfung bei warmen Motor vorsah. Dass der Kat schnell genug warm wird lässt sich durch einbringen von Wärme durch die Kaltlaufregler realisieren - aber die Werte der HC und NOx zu drücken dürfte nicht drinn sein. Aber wie es auch in dem Artikel steht - wenn da in M was ausgeweitet wird und alle Autos pauschal erst mit > Euro4 die "blaue" Plakette bekämen UND gleichzeitig die Zone ausgeweitet würde, dann wäre das eine Enteignung von hunderttausenden und das käme vors Verfassungsgericht. Georg

Die Sache mit den Deckeln der Kreuzspeiche hatte ich auch mal. Das Problem ist hier, dass der Kunststoff des Verschlusses im Lauf der Jahre etwas nachgibt, zumal Felgen ja auch gut warm und wieder kalt werden. Meist reicht es, wenn man hinten auf den Deckel einige Stückchen Tesa-Moll klebt - nach vorheriger Grundreinigung - um diese Distanz auszugleichen. Alternativ geht brachiale Gewalt -> Deckel etwas verbiegen. In beiden Fällen ist danach Ruhe. Georg

Einen Schaltplan für BMW Radios wirst Du schwer kriegen. Einen Stromlaufplan für diverse Baujahre für den Radioeinbau findest Du hier Georg

Aufhören!!! An der "Buchse" kann man gar nichts verstellen und schon gar nicht mit ner Zange - glaubt ihr BMW würde so was entwickeln? Scheinwerfer mit LWR werden auch von hinten eingestellt indem man den Ring der an der LWR dran ist und auf dem dicken Gewinde sitzt verdreht und somit die ganze LWR verstellt, wodurch der SW eingestellt wird. Von vorne gibt es zwar eine Möglichkeit, den SW einzustellen - dafür braucht man aber Aufnahmebuchsen die vorne offen sind und da kann man dann (wenn man die LWR auf elektrisch umgebaut hat) direkt die Stange mit nem Kreuzschlitz Schraubendreher einstellen.

Selbst wenn es klappt - warum macht man sich die Arbeit, statt zwei neue Steckbuchsen zu kaufen, sich unter ein Auto zu legen und ein altes Kabel das innerlich wahrscheinlich fast genauso aussieht wie das eigene defekte, abzubauen, am eigenen Auto zu montieren und dann einige Monate später zu fluchen weil das "neue" Kabel auch wieder den Geist aufgegeben hat? Sorry, man kann sicher sparen und ich kauf auch nicht alles neu, aber wenn ich so was hör, frag ich mich ehrlich gesagt, wann es so weit ist dass hier mal ein Thread aufgemacht wird "Habe mir gerade Bremsbeläge vom Schrott besorgt - haben noch 1mm bis zur Niete - wie lange halten die noch?" Georg

Waren die neuen SW für ne Leuchtweitenregulierung gedacht? Wenn die ausgebaut ist dann fehlt a) die eine Schraube zum verstellen und b) ohne die LWR auch die Grundeinstellung. Nebenbei: Eingestellt wird von hinten und bei ner LWR an dem Zylinder der LWR Georg