Georg

Aber nicht unbedingt fürs Cabrio - die sind deutlich seltener Ist das für Dich brauchbar? Sorry, aber die würd ich nicht mal mehr anlangen, geschweige denn einbauen. Das Ding is doch Müll - da hat sich auf 30% Länge der Zierstreifen die Verklebung gelöst. Was meinst Du wie das in Natura ausschaut? Georg

Wenn der Stecker vergammelt ist hilft das auch nicht mehr. Leider ist beim Konvertieren des alten Forums einiges verschütt gegangen. Ich hatte ausser dem Verlinkten noch einiges mehr an Infos in dem Thread geschrieben. Normal muss man da wahrscheinlich die Pins mitsamt Gehäuse tauschen. Hier is noch was: Thread 1 Georg

Wenn da was "mitblinkt" hast Du definitiv einen Massefehler und dadurch einen gewissen Stromfluss über das Bremslicht wenn Du blinkst, was ausreicht um die CC auszulösen. Du kannst ja testhalber einfach mal ein einfaches Kabel masseseitig am Einsatz von der Rückleuchte anbringen und einfach mal sauber auf Masse legen. Danach sollte das Problem weg sein und Du kannst bei Gelegenheit mal das Kabel verfolgen bis zum Massepunkt. Der sitzt AFAIK im Innenraum beim Cab fahrerseitig bei der Rückbank irgendwo Georg

Wenn in den Phasen in denen keine Warmluft kam auch bei ganz aufgedrehtem Regler keine kam liegt es NICHT an der Regelung. Evtl. hat das Heizventil was weg. Die Frischluftdüsen sind anders gesteuert. Steht auch in der Betriebsanleitung. Den Drehregler kann man ja (egal ob mit oder ohne el. temp.-Regelung) von 0 = Stellung 7:30 Uhr bis ganz auf = 16:30 Uhr einstellen. Über diesen Bereich wird eine Klappe im Heizkasten bewegt, so dass immer mehr Luft durch den Wärmetauscher strömt und damit die ausströmende Luft immer wärmer wird. Erst ab der Stellung etwa 1-2 Uhr wird bei den 4 Frischluftdüsen auch warme Luft zugemischt. Da kommt bei Stellung ca. 3 Uhr dann lauwarme Luft und bei Endstellung 16:30 Uhr dann warme Luft. Mit der el. Tempregelung passiert nichts anderes, nur dass die Klappe durch einen Motor gefahren wird und die Regelung die Stellung aus der eingestellten Temperatur sowie den gemessenen Temperaturen an den Fühlern berechnet. Wenn man z.B. die Temperaturregelung auf 21°C eingestellt hat und losfährt ist am Anfang im Winter die Temperatur im Innenraum deutlich niedriger. Ergo macht die Regelung die Klappe ganz auf, damit möglichst schnell aufgeheizt wird. Je länger man fährt, desto wärmer wird es im Innenraum. Die Differenz zwischen der eingestellten und der gemessenen Temperatur wird also geringer. Ergo macht die Regelung die Klappe weiter zu, damit es nicht zu warm wird. Wenn es im Innenraum die eingestellten 21° erreicht hat, regelt sich die Klappe mit der Zeit so ein, dass aus den Düsen unten und oben nur noch lauwarme Luft kommt, weil jetzt die Temperatur nur noch gleichbleiben soll. Im Frühjahr wenn es aussen kalt ist aber das Auto durch Sonneneinstrahlung aufgeheizt wird, kann das so weit gehen, dass kalte Luft kommt, weil es im Auto zu warm ist. Gute Besserung! Das Thema Bandscheibe kenn ich - ich hab da auch schon ne OP hinter mir. Schau mal auf www.orthopaede.com/ Der Schneiderhan ist top und da gibt's auch gute Infos. Georg

Also der Hebel 18 hats hinter sich - der zerstört so höchstens noch den 4er mit. Die Messinghülse schaut auf dem Bild jetzt nicht so schlimm aus - evtl. ist eher der Hebel 4 ausgeschlagen. Ich weiß, das hört sich jetzt teuer an, aber ich würde an Deiner Stelle folgendes neu kaufen 4,18 mit 17 und 16 mit 20/21 Die 16 sind eh so weich, dass ich denen nicht ganz trauen würde. Ausserdem prüfe Dein Verdeck mal auf BEIDEN Seiten. Ich hatte jetzt schon einige Verdecke bei denen eine Schraube die sich in nem Schlitz bewegt und den hinteren Spriegel führt gebrochen war . Zwar immer links aber trotzdem gucken. Georg

Vorsicht! Wenn ich das richtig lese ist der Fahrzeugwert vorher 2300,- Der Restwert nach Angebot sind 650,- Ergo ist die Reparatur des Schadens mit 1679 € höher als der Wert abzüglich des Restwertes mit 1650,- Das bedeutet, es könnte als Totalschaden abgerechnet werden und dann hat man Anspruch auf die volle Summe Wert minus Restwert - ohne Abzug der MWSt Also aufpassen - da will die Versicherung sicher sparen. Dass ein Restwertangebot vorhanden ist bedeutet ja nur, dass man das Auto dafür abgeben KANN - nicht muss. Ich hab das gerade hinter mir (allerdings mit nem größeren Schaden) weil mich jemand in meinem E39 abgeschossen hat. Schaden 12k€ Wiederbeschaffungswert 2800, Restwertgebot 340,- Ergo hab ich von der Versicherung die 2460,- bekommen und habe angefordert Kostenpauschale 25,- Abmeldegebühr 10,- Anmeldegebühr 20,- Neue Kennzeichen 20,- Nutzungsausfall gemäß Tabelle für die Zeit vom Unfall bis ich das Gutachten hatte und ab da die Dauer die im Gutachten stand. Darauf hat man Anspruch! Georg

Wichtig ist in Sachen Versicherung, ob diese nur Marderschäden oder auch Folgeschäden übernimmt! Beispiel: Marder beisst in den KW-Schlauch dieser platzt auf der BAB Motor überhitzt schlagartig und geht fest. Wenn Folgeschäden nicht gezahlt werden kriegt man für den kaputten Motor zwar noch nen neuen KW-Schlauch (wobei da eh die SB greifen würde) aber nicht mehr.

Da war kein Vollpfosten am Werk. Die Schraube ist ab Werk so fest (möglicherweise mit nem Sicherungsmittel), weil sie im Normalfall nie geöffnet werden muss, dass man sie seltenst aufkriegt. Ich hab da auch schon einige verwürgt. Georg

Wobei auch das nicht so stimmt. Es muss - wie immer - die Möglichkeit bestanden haben, dass es diese Art von Lackierung damals schon gab. Also: FlipFlop Lackierung auf einem Kadett B -> NoGo Mehrfarblackierung mit Ornamenten auf nem Manta B Breitbau wie im Film -> möglich. Wie schon einige male erwähnt: Nicht nur Original ist Kultur, sondern auch die damaligen Umbauten. Und zum Thema Lackaufbau: Auch hier gilt immer, dass neuere Verfahren zulässig sind, wenns umweltschonender ist, oder die alten nicht mehr möglich sind. Leder wird heute auch nicht mehr so gegerbt, wie bei nem Vorkriegsfahrzeug - daher hält das alte Leder oft auch 50 Jahre während es bei nem E46 schon nach 5 Jahren ausschaut, wie Sau. Georg

Kniehöhe? Du meinst die Fußraumausströmer links und rechts am Heizkasten? Die Frischluftdüsen sind die 4 einstellbaren oben im Armaturenbrett und die sind eben anders gesteuert. Georg

Es gibt da eigentlich nur eine saubere Lösung: I-Tafel raus und ggf. auch den Heizkasten und dann die Klappenführung sauber gängig machen. Möglicherweise haben die Relais genau deshalb gefehlt, weil der Antrieb schwergängig war und daher dauernd hängen blieb. Georg

Der leere Sockel ist für das Komfort Relais damit die EFH bei geöffneter Tür auch ohne Schlüssel gehen. Das mit den unbelegten Steckern ist normal. Damals gab es noch nicht für jedes Auto genau konfektionierte Kabelbäume, je nachdem welche SA bestellt wurde. Und nebenbei: die oben verlinkten englischen Schaltpläne halte ich nicht unbedingt für besser. Das Innenleben der Relais ist beim E30 auch bei den deutschen vorhanden und für den Laien ist es bei den deutschen IMHO deutlich leichter ein Signal zu verfolgen das bei den Amis über X Seiten geht. Georg

Zu 2: 1. Der Minus vom Hochtöner wird bereits kurz vorm Tieftöner an das Kabel angeschlossen das vom Verstärker kommt - da ist ein Abzweig. 2. Beim HiFi System sind vom Verstärker zu den LS IMMER + und - getrennt verlegt - AAABER: Der Verstärker hat nur einen Minus Eingang d.h. die 4 Minus die vom Radio weggehen sind kurz vor dem Verstärker alle zusammengelötet. Ein neues Radio funktioniert also wie ich im Wiki geschrieben habe nur nach Anpassung. Zu 1: Wenn Du mit dem Stecker den meinst, der an der Spritzwand sitzt, dann ist das der sog. SA Stecker. Da gibt es im Wiki einen Belegungsplan: Klick mich Georg

Du schreibst immer noch nicht, aus welchen Ausströmern die warme/kalte Luft kam. Der kleine Lüfter im Steuergerät läuft immer mit Zündung Von dem 3. Sensor hab ich kein Foto - den sieht man auch nicht - der ist unter der Abdeckung hinten an der Spritzwand eben beim Lüfter. Wichtig ist, dass die beiden Sensoren innen sauber sind - im lauf der Zeit sammelt sich da derbe Staub an und das isoliert gegen den Luftstrom. Und den Motor kann man testen ob er läuft weil wie gesagt, von ganz kalt nach ganz warm muss er nach einigen Sekunden was tun. Viel Erfolg Georg

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Was erwartest Du innerhalb weniger Stunden? Die E-Tempregelung ist nebenbei gesagt sehr sinnvoll und funktioniert auch recht gut. Was ich dagegen nicht so gut verstehe ist Deine Fehlerbeschreibung - möglicherweise hat auch deshalb bisher keiner was gesagt. Ich interpretiere, dass das Teil mal warm bläst und mal kalt. Grundsätzlich ist das auch in Ordnung, weil anfangs wird aufgeheizt und wenn die eingestellte Temperatur im Auto erreicht ist, dann bläst es immer kühler. Wo bläst es denn kalt? Aus den Lüftungsdüsen? Das wäre nämlich absolut normal. Aus den Frischluftdüsen kommt nämlich auch bei der normalen Heizung erst dann langsam warme Luft, wenn die Heizung mindestens auf 2/3 offen steht bis hin zu "ganz auf". Alles darunter bleiben diese kühl. Also bitte wird mal noch etwas konkreter. Ansonsten: Der dritte Sensor sitzt hinten an der Spritzwand und ist dort durchgesteckt um die Aussenluft zu messen. Die Spitze ist nahe beim Lüfter. Bevor man da was ausbaut kann man problemlos am Stecker mal messen. Durchgang zwischen den beiden zugehörigen Pins oder oo Ohm is kaputt - ein Wert von ein paar hundert Ohm oder paar kOhm ist normal. Schaltplan hänge ich an. Ansonsten wie ich schon schrieb: Fußraumfühler säubern - der verdreckt im Lauf der Zeit - und den Schlauch dort abziehen und prüfen ob bei laufendem Motor ein leichter Unterdruck zu merken ist. Am Steuergerät prüfen ob der kleine Lüfter läuft und natürlich mal das Stg. abnehmen und dort die Luftführung vom Fühler säubern. Der dritte verdreckt nicht. Man muss beim drehen des Reglers dem Motor auch Zeit geben - der reagiert verzögert damit nicht jede versehentliche Drehung gleich nervös umgesetzt wird. Je nach Temperatur kann eine Reaktion auch erst erfolgen, wenn man ziemlich weit dreht. Eine Reaktion MUSS es geben, wenn Du den Regler erst auf ganz kalt stellst und dann nach einiger Zeit mal nach ganz heiss. Wenn der Motor aber nicht reagieren würde käme auch nicht mal kalt mal warm sondern immer gleich. Was DU auch mal checken kannst wenn Du die Blende vom Radio ab hast und ggf. die Mittelkonsole ist, ob die ganze Hebelei am Motor noch in Ordnung ist und nicht ausgerissen - sonst bewegt sich die Schichtungsklappe natürlich nicht mehr sauber. So, nu gib mal laut, wie der Fehler sich wirklich auswirkt und hab etwas Geduld - ich hab derzeit noch a bisserl andere Dinge um die Ohren. Georg E30-SLP-Klima-Vierzylinder-89.pdf

Wenn der Motor sauber und ruhig läuft ändert sich da nix. Nur wenn der Motor unruhig ist und der LL-Steller ständig nachregeln muss, dann kriegt man das schon mit wenn man ihn abstöpselt. Georg

M20 mit eingekreistem Diagnosestecker. Und die richtige Position kann man auch nicht falsch machen weil der Stecker in der Mitte einen Pin hat der aus einem "dreiviertel" Kreis besteht, mit ner Kerbe. Das Teil mit Gegenstück findet sich an der Buchse, an der Abdeckung und an einem seriösen Rücksteller. Georg

Die blöden Aufkleber sind aber eigentlich Standard. Die "Töpfe gab/gibt es nur in einigen - und immer weniger - Zulassungsbezirken. Die hatten ihre Berechtigung als es noch nicht so gute fälschungssichere Klebefolien gab weil man die Einsätze zum entfernen zerbrechen musste. Mittlerweile kleben die Amtssiegel wie sau und sind so fragil, dass sie beim angucken schon zerreissen - dementsprechend sind die Töpfe ausgelaufen und werden AFAIK seit letztem Jahr endgültig nicht mehr neu vergeben. Georg

Sorry, FALSCH. Bei der 12 stehen mehrere Teilenummern. Die eine ist der Verschluss für vorne, die andere der für unten Mitte - die dritte kenne ich nicht. Ergo: Einfach meinem Posting folgen.

Hmmpf - das Wort Suche sagt Dir nicht viel? Is keine Woche her: Hier Beitrag 13 von mir

Das sind relativ kleine, oben leicht abgerundete, bei denen sich der Stift ganz innen drinn versenkt. Es könnte AFAIK hier die Nummer 11 sein: 51 16 1 881149 Oder hier die Nummer 10: 51 48 1 905 599 Schau Dir die beiden mal an welcher optisch besser passt.

Normal soll da nichts größer wackeln. Eventuell hast Du die eine Messingbuchse vergessen oder sie ist abgeschabt. Die auf dem Motor für die Befestigung von Teil 4 sitzen soll Schau mal hier: Klick (ist zwar die Rep.-Platte aber das ist ja egal) Kann auch sein, dass bei Dir einer der Hebel (4,18) durch den kaputten Motor so geschädigt wurde, dass das Loch ausgefranzt ist. So ohne mir die Teile anzugucken und ggf. zu vergleichen, fällt mir ned viel mehr ein. Georg

Jepp - die damaligen BMW Radios hatten das nicht, aber bei einigen neueren Radios, wie den Becker Geräten ist es so, dass es zwar mit Zündschlüssel ein und aus geht, man es aber auch bei ausgeschalteter Zündung einschalten kann und es dann für ne gewisse Zeit läuft. Aber selbst bei diesen Geräten sollte es so sein, dass es beim nächsten ein und wieder ausschalten der Zündung dann wieder automatisch aus geht. Georg

So ist es. Der 2. ist die Masse. 1 und 3 jeweils gegen 2 sind die beiden Spulen. Georg