Georg

Sorry, aber das sehe ich deutlich anders. Natürlich kann es gute Felgen geben die in anderen Ländern für den dortigen Markt hergestellt werden - aber die würden auch problemlos ein Gutachten für D kriegen (und ausserdem sind solche Gutachten mitlerweile europaweit weitgehend harmonisiert). Mal von der Verletzung des Urheberrechts mal ganz abgesehen - warum haben die Felgen kein Gutachten? Wenn sie eines hätten könnten sie deutlich teurer und noch dazu legal verkauft werden. Natürlich sind die Herstellungsverfahren nicht allzu unterschiedlich - ne Felge wird gegossen, entgratet und gut. Aber das Material kann gut oder schlecht sein, die Sorgfalt beim einfüllen in die Form unterschiedlich (Luftblasen "Lunker"), die Abkühlgeschwindigkeit falsch (kann Spannungsrisse im inneren geben), die Qualitätssicherung schlecht bis nicht vorhanden etc.... Ne Billigbohrmaschine aus Fernost tut auch was sie soll - sie bohrt. Aber wie gut ist sie? Wie wackelig ist die Bohrachse, wie gut die Entgratung, wie hart das Material? Nur hat man da maximal ne kaputte Maschine und bei ner gerissenen Felge oft mehrere kaputte Leben. Georg

Weil möglicherweise anfangs der Kondensator nicht am TT angebracht war? Die Verdrahtung mit Soundsystem ist recht einfach. Der Minus geht an den TT und weiter zum HT Der Plus geht an den TT und dort über eine Spule (Tiefpass) an die Lautsprecherspule sowie über einen Kondensator (Hochpass) an einen 3. Anschluss an dem dann der Plus zum Hochtöner angeschlossen wird. Dieser Kondensator könnte auch oben am HT sitzen, da die Leitung als "nicht vorhanden" gewertet werden kann. Andererseits ist die Frage ob es sich bei dem HT wirklich um ein original BMW Teil handelt, weil ich selber hab bisher noch kein original Soundsystem mit nem C am HT gesehen. Innerhalb der letzten 25 Jahre wurde da sicher an so viel Autos so stark rumgebastelt - ich hab selbst schon den originalen HT aus nem Dreieck vom E30 rausgeprokelt und nen vernünftigen HT eingesetzt der über ne "richtige" Frequenzweiche angeschlossen war. Mit der einfachen Anordnung (Spule am TT und Cond. am HT) erreicht man nämlich nur eine Flankensteilheit von 6db /Oktave Georg

Beim Cabrio NFL ist der Aufkleber an der Tür unter dem Schloss - ggf. auch bei manchen Limos? Georg

Jedes Jahr das selbe mit den Versicherungen.... Ich wiederhole mal: Unter www.typklassen.de kriegt man die Typklassen für "normale" Versicherungen raus. Einfach den Typ 3/R eingeben. Aktuell sind alle Cabrios in der KH in der Typklasse 11 Teilkasko ist der 320i in der 17 (VKN 13) der 325i in der 20 (VKN 14) der 318i in der 18 (VKN 12) was auch irgendwie die Beliebtheit wiederspiegelt Wenn noch ein Alltagsauto vorhanden ist kann man eine Youngtimerversicherung abschliessen für die man keine Rabattjahre braucht. Für die empfehle ich die Württembergische´- die ist da recht gut. Ich zahle für meinen als YT ca. 190,- Haftpflicht und Teilkasko ohne große Angaben - nur AFAIK max. 10tkm und Garagenfahrzeug. Wenn man so ein alter Sack ist wie ich und entsprechende Verträge hat kann es sich - vor allem bei Saison - rentieren, das Auto nicht nur Teil- sondern Vollkasko zu versichern. Mein Z1 (Wert über 30k) kostet mich bei meinem Vertrag mit SF>25 (mehr als 25 schadensfreie Jahre) für 7 Monate unter 150,- also aufs Jahr umgerechnet ca. 250,- Georg

Nein - erst beim ZR Wechsel

Natürlich gibt's das im ETK. Schau mal hier Nur die Nummer ist schlecht erkennbar, weil abgeschnitten. Es ist die 12 - und die 13 ist die Deckkappe dazu ohne die man die Verdeckdichtung zerreisst. Links 51 36 1 922 167 Rechts 51 36 1 922 168 Kappe links 51 36 1 933 495 Kappe rechts 51 36 1 933 496 Georg

Der ZR Aufkleber liegt normal dem ZR-Satz bei und wird dahin geklebt wo Platz it und er auffällt. Ich hab ihn schon auf dem Sicherungskastendeckel, am Dom, auf dem Serviceheft und am Kühlergrill oben wie den Klimaaufkleber nur links gesehen. Georg

Der liegt da richtig. Nur das andere Ende ist angeschlossen. Georg

Fast gut! Schau Dir mal die Massekabel an und verfolge die ein Stückerl. Die sollten sich nach einigen cm teilen und wenn Du diese Stelle findest kannst Du sie auftrennen und die Masse dort direkt anschließen. Dann musst Du nicht durch das gesamte Auto Kabel legen. Wenn Du die Stelle nicht findest, dann lass aber das Gedönse mit Massekabel neu legen, sondern leg gleich vernünftige LS-Kabel zu allen 4 LS. Is weniger Aufwand wie die alten Plus-Adern zu verwenden weil Du dann ja eh an alle LS die Kabel legen musst. Georg

Trotz allem. Auch wenn man die Kirche im Dorf lässt und die Sprüche geht nicht, kann nicht, darf nicht weg lässt. Es gibt einige Dinge die zu beachten sind. 1. Für ein H-Kennzeichen muss das Auto einen bestimmten Zustand - max. Note 3 - haben 2. Ein H-Kennzeichen kann auch aberkannt werden wenn der Prüfer bei der HU den Zustand als zu schlecht oder Anbauten als unzeitgemäß ansieht 3. Eine Oldtimerversicherung für ein H-Kennzeichen hat oft Auflagen wie Alltagsauto, Garagenplatz, Fahrleistung max. XXXkm pro Jahr oder Mindestalter 4. Die Steuer ist bei H teurer wie bei nem Auto mit Kat und Euro 2. 5. Eine H-Abnahme kostet auch Geld und da sollten auch keine Mängel vorhanden sein - macht gleich nen schlechten Eindruck. Ich würde mir mal die aktuellen Oldtimerzeitschriften angucken die jetzt rauskommen - da sind meist Versicherungsvergleiche drinn Ansonsten würde ich mir das ganze wirklich gut überlegen - die Pflichten bei H sind größer als dass wie man denkt Vielleicht ist es ja möglich das Auto als Zweitwagen auf die Eltern anzumelden um nicht gar so hoch mit der Versicherung anzufangen. Das sollte einfacher sein, dann nen E30 zu fahren als mit den Zwängen von H Georg

Der muss weg, sonst killste Dir das neue Radio definitiv. Dann is auch klar warum nur 4 Adern im Radioschacht sind. Und warum erwähnste das nicht gleich? Am besten legste Dir einfach unabhängig vom Radio Kabelbaum 4 Leitungen zu den 4LS. steckst die Originalkabel ab und isolierst sie und schliesst die LS mit den neuen Kabeln am Radio an. Georg

Zu 1: AFAIK ja Zu 2: Ja ZU 3: Da solltest Du angeben für was für ein Auto

Es fehlt noch die Befestigung mit einem Knebel mittig an der Lenksäule siehe HIER Ansonsten hat die Verkleidung je nach Ausstattung vorne unter dem Lichtschalter die Aussparung für die Leuchtweitenregulierung und unten die für den Gong sowie ggf. für den Fußraumfühler der elektr. Temperaturregelung Georg

Ein Kurzschluss bedeutet nur, dass zwei Kabel Kontakt haben die normalerweise keinen haben sollen und damit der Weg des Stromes "abgekürzt" wird weil er sonst über den Schalter ginge. Wenn die Scheuerstelle permanent auf Masse liegen würde dann wäre das genau die Situation dass sich die Sicherung verabschieden würde weil auf der Grün/Gelben (bzw. Grün/Weißen) Ader permanent 12V anliegen und auf der Blau/Weißen dann wenn der Schalter durchschaltet. Die Rückfahrscheinwerfer werden nicht Massegeschaltet. Quelle: Stromlaufplan E30 Georg

Mach einfach mal den Schalthebelbalg weg. Dort siehst Du ein zweiadriges Kabel unter dem Gummibalg der um den Schalthebel ist verschwinden. Ich denke, dass dieses Kabel durchgescheuert ist und nen Kurzschluss verursacht. Zieh mal dran und guck es Dir an. Georg

Schön zitiert. Bei einem VFL ist das auf jeden Fall so. Aber am Radio müssen plus und minus als Kabel ankommen. Ich hab im Wiki die verschiedenen Radio Schaltpläne AFAIK mal hinterlegt und man kann die Aderfarben identifizieren. Wenn es nur 4 Adern gibt - ist evtl. ein Überblendregler vorhanden? Georg

Das Problem ist eher, dass die im Normalfall eben nicht in der entspannten, sondern in der gespannten Stellung dauerhaft stehen. Dazu kommt noch, dass die unter sehr hohem Druck stehen, weil sie aus Platzgründen recht ungünstig angebracht sind. Über den Winter entspannen und/oder ausbauen und sie halten sicher deutlich länger. Georg

Schau den Zentrierbolzen an. Evtl.,is der abgebrochen und hat den Schalter verklemmt und ist jetzt wieder rausgerutscht.

Öha a Schluchten.... Schaltplan Klima Sechszylinder ist aber für die normale Klima. Im Schaltplanordner vom E30 gibts nur die Varianten für den 4-Zylinder mit elektr. Temp-Regelung und den 6-Zylinder als normale Variante. Georg

Ohne den Luftstrom am Fühler wird die Regelung zwar sehr träge, weil sich dort die Luft staut, aber so wie er schreibt kommt bei ihm ja gar nix mehr warm. Georg

Wie große Pratzen hast Du? Die Sicherung ist - wenn ich mich recht erinnere im Fußraum links erreichbar. Die sitzt irgendwo nahe dem Ventil am Heizkasten. Sicherungen bitte immer nicht nur gucken, sondern MESSEN - ein Haarriss in der dünnen Metallschlaufe is manchmal nicht sichtbar. Ausserdem sollte man immer nicht nur die Sicherung prüfen, sondern auch, ob an der Sicherung im eingebauten Zustand auf beiden Seiten Spannung anliegt (oder an einem anderen Gerät, das an der Sicherung angeschlossen ist. Schaltplan hast Du? Ansonsten isser hier: E30-SLP-Klima-Vierzylinder-89.pdf Georg

Das mit dem einen Stellmotor ist korrekt - das ist die Schichtungsklappe. Die anderen beiden Motoren sind für die Umluft. "-12V" gibt es am Auto nirgends. Und 7,5V im Normalfall auch nicht. Wo hast Du die Spannung gemessen und wie? Beim E30 sind diverse Sachen massegesteuert und wer das nicht beachtet misst Mist. Der Stecker am Wasserventil hat ein Grün/Braunes Kabel an dem von F20 her 12V anliegen. Das kann man gegen Fahrzeugmasse messen. Das 2. Kabel an dem Stecker ist Blau Schwarz und schaltet im Steuergerät gegen Masse durch - da kannst Du einzeln keine Spannung messen und auch nicht über den Stecker, weil das Elektronik ist und kein Relaiskontakt. Was Du dort prüfen kannst ist, ob das Wasserventil schaltet wenn Du dort 12V + und - anlegst Und wenn es das tut und die 12V auf dem einen Kabel anliegen kannst Du fühlen ob es schaltet wenn Du den Heizungsreglervon ganz kalt auf ganz warm stellst. Achtung: Hier ist eine Latenzzeit vorhanden. Das Steuergerät reagiert immer erst einige Sekunden nach dem verstellen, damit nicht bei versehentlichem Hin- und Her Drehen die Motoren etc verrückt spielen. Wenn die 12V am Wasserventil nicht anliegen, prüf die F20 und ausserdem kann es an einer vorgeschalteten Sicherung liegen die sich im Schaltplan FI nennt und dort in der Nähe sitzt - einfach das Grün/Braune Kabel verfolgen. Hoffe das hilft erst mal weiter. Georg

Oder er hat ein Cabrio - da war heut früh um halb neun "cool" im wahrsten Sinn des Wortes richtig.

Gebürtig: Ja Wohnhaft: Nein Lebe seit 25 Jahren im schönen Oberbayern im Exil Georg

Sehe ich auch so. Der E30 ist doch recht weich und ich denke auch, dass durch das anheben irgendwo ein Kurzschluss fabriziert wurde oder ein Kontakt ausgelöst wird der für das Schliessen sorgt. Müsste man erst mal nachvollziehen und dann anfangen nach Scheuerstellen o.ä. zu suchen.