Georg

Normal nicht - der arbeitet nach einem anderen Prinzip.

Du solltest auch mal aufschlüsseln was das ganze kostet, weil nachdem der TE bereits ganz am Anfang erörtert hat, dass ein "Markenfahrwerk" sein Budget sprengt, denke ich mal, dass er nachdem er erfahren hat was ne saubere Fahrwerksrevision bereits ohne neue Federn/Dämpfer kostet, Schnappatmung kriegt und entweder so weiterfährt wie bisher oder eben nur das AP reinsetzt, damits wenigstens gut aussieht. Georg

Was für ein KLR ist verbaut? Gerade von nem KLR der ggf. (vorher) nicht richtig funktioniert (hat) kann die erhöhte Drehzahl kommen, wenns einer von HJS ist weil der die Leerlaufdrehzahl anhebt. Dazu würde auch passen, dass bei nem kurzen Gasstoß die Drehzahl abfällt. Georg

Klar, auch das: 1. http://shop.bmw-classic.de 2. BMW Niederlassung Göttingen, Herbert-Quandt-Straße 8, 37081 Göttingen 3. BMW Händler Solche Teile gibt es nicht im Zubehör oder bei ATU. Georg

@touringDani: Es geht nicht darum wer wie viel Geld wofür ausgibt sondern um technische Details und irgendwie hab ich das Gefühl, besonders sachkundig bist Du da nicht. Ich finds nur schlimm wenn dadurch andere Leute die wenig Ahnung von der Materie haben von so was beeinflusst werden und nicht wissen worauf sie sich einlassen. Denk auch mal daran. Und nebenbei: Ich überleg mir auch recht genau wofür ich mein Geld ausgebe aber mittlerweile hab ich gemerkt, dass ich nicht reich genug bin um billigst zu kaufen. Georg

Wenn der Satz ATU Felgen für den europäischen Markt gefertigt wurde hat er zumindest die Prüfungen bestanden und unterliegt gewissen Dingen, wie der ISO Zertifizierung Egal ob für den deutschen oder sonstigen Markt - alles was in Europa angeboten wird muss gewisse Voraussetzungen erfüllen. Ohne jegliche Papiere geht wohl nur noch in Afrika oder sonstwo Auch wenn BBS in China fertigen lässt heisst das gar nix. BBS hat gewisse Vorgaben und Qualitätssicherungen installiert, die der Hersteller einhalten muss. Das bedeutet nicht, dass der andere Hersteller in China das auch tut. Selbst der gleiche Hersteller kann für andere Abnehmer diverse Parameter ändern wie z.B. die Abkühlzeit nach dem giessen, damits schneller geht. Metall hgat da aber so seine Tücken. Und zum Thema chinesische Qualität wenn keiner dahinter steht und sogar teilweise wenn einer dahinter steht sag ich jetzt nix zu genaues. Ich arbeite bei einer weltweit tätigen Firma mit Dependancen in X Ländern und wenn ich das höre was Kollegen von Abnahmen erzählen (die sie nicht mal bei nem fremden Zulieferer sondern bei unserer eigenen "Filiale" machen, die Zugriff auf alle Firmenstandards etc. haben), wie da gepfuscht wird etc. da wird einem übel. Und nach >25 Ingenieurjahren im Anlagenbau weiß ich recht genau einzuordnen was ich sehe und höre und hab auch gewisse Fachkenntnisse im Bereich Elektrotechnik/Maschinenbau. Wie schon geschrieben: Die grundsätzliche Vorgehensweise bei der Fertigung mag gleich sein - aber die Vorgänge dabei sind das sogenannte KnowHow und mit ein Grund, warum deutsche Erzeugnisse weltweit immer noch einen halbwegs guten Ruf haben. Georg

Sorry, wenn ich Dir jetzt nen Dämpfer verpasse, aber wenn Dein E30 sich schwammig fährt und Du in den letzten Jahren nix am Fahrwerk gemacht hast, dann wird er sich nach dem Einbau des Fahrwerks wie ein harter Schwamm fahren. Das Fahrwerk eines Autos besteht nicht nur aus Federn und Dämpfern. Die Fahrstabilität liegt sogar mehr an den anderen Komponenten, also den ganzen Lagerungen und Gummiteilen. Dazu gehören z.B. die Gummilager der Querlenker, Domlager v.u.h., Pendelstützen (haben ein Gummilager drinn), Halter der Querstabis, die Aufnahme des Federbeins am Querlenker etc. Das ist alles soundsoviel Jahre alt. Der Vorbesitzer hat - wenn überhaupt - meist nur das machen lassen was final kaputt gegangen ist. Der Rest ist ausgetrocknet, geschrumpft, rissig und gehört letztendlich komplett ausgetauscht. Abgesehen davon, dass Dir das eine seriöse Werkstatt auch sagen würde/musste bevor sie das Fahrwerk einbaut, beansprucht ein härteres Fahrwerk die ausgelutschten Teile noch mehr wie die Serienteile. Ja, das kostet Geld - aber wenn man das nicht hat, dann sollte man das Geld das man hat nicht für Schnickschnack sondern für die Verkehrssicherheit ausgeben und ich bin mir recht sicher, dass sich das Auto vor allem nach Austausch der Querlenkergummis (M3 Teil nehmen) der hinteren Stützlager (E46 Cabrio Teil nehmen) und ggf. der Pendelstützen (nachgucken ob man bei ausgefedertem Rad auf der Bühne am Rand des Gummis Luft hat, dann tauschen) bereits um einiges besser fährt. Gewisse Leute werden mich jetzt steinigen, aber mir sind Leute die sicher fahren einfach lieber wie welche aus der TBL Fraktion. Und ja - bei meinem Cab ist vom Fahrwerk in den letzten Jahren jedes Teil das verschleissen kann gewechselt worden. Georg

Sorry, aber das sehe ich deutlich anders. Natürlich kann es gute Felgen geben die in anderen Ländern für den dortigen Markt hergestellt werden - aber die würden auch problemlos ein Gutachten für D kriegen (und ausserdem sind solche Gutachten mitlerweile europaweit weitgehend harmonisiert). Mal von der Verletzung des Urheberrechts mal ganz abgesehen - warum haben die Felgen kein Gutachten? Wenn sie eines hätten könnten sie deutlich teurer und noch dazu legal verkauft werden. Natürlich sind die Herstellungsverfahren nicht allzu unterschiedlich - ne Felge wird gegossen, entgratet und gut. Aber das Material kann gut oder schlecht sein, die Sorgfalt beim einfüllen in die Form unterschiedlich (Luftblasen "Lunker"), die Abkühlgeschwindigkeit falsch (kann Spannungsrisse im inneren geben), die Qualitätssicherung schlecht bis nicht vorhanden etc.... Ne Billigbohrmaschine aus Fernost tut auch was sie soll - sie bohrt. Aber wie gut ist sie? Wie wackelig ist die Bohrachse, wie gut die Entgratung, wie hart das Material? Nur hat man da maximal ne kaputte Maschine und bei ner gerissenen Felge oft mehrere kaputte Leben. Georg

Weil möglicherweise anfangs der Kondensator nicht am TT angebracht war? Die Verdrahtung mit Soundsystem ist recht einfach. Der Minus geht an den TT und weiter zum HT Der Plus geht an den TT und dort über eine Spule (Tiefpass) an die Lautsprecherspule sowie über einen Kondensator (Hochpass) an einen 3. Anschluss an dem dann der Plus zum Hochtöner angeschlossen wird. Dieser Kondensator könnte auch oben am HT sitzen, da die Leitung als "nicht vorhanden" gewertet werden kann. Andererseits ist die Frage ob es sich bei dem HT wirklich um ein original BMW Teil handelt, weil ich selber hab bisher noch kein original Soundsystem mit nem C am HT gesehen. Innerhalb der letzten 25 Jahre wurde da sicher an so viel Autos so stark rumgebastelt - ich hab selbst schon den originalen HT aus nem Dreieck vom E30 rausgeprokelt und nen vernünftigen HT eingesetzt der über ne "richtige" Frequenzweiche angeschlossen war. Mit der einfachen Anordnung (Spule am TT und Cond. am HT) erreicht man nämlich nur eine Flankensteilheit von 6db /Oktave Georg

Beim Cabrio NFL ist der Aufkleber an der Tür unter dem Schloss - ggf. auch bei manchen Limos? Georg

Jedes Jahr das selbe mit den Versicherungen.... Ich wiederhole mal: Unter www.typklassen.de kriegt man die Typklassen für "normale" Versicherungen raus. Einfach den Typ 3/R eingeben. Aktuell sind alle Cabrios in der KH in der Typklasse 11 Teilkasko ist der 320i in der 17 (VKN 13) der 325i in der 20 (VKN 14) der 318i in der 18 (VKN 12) was auch irgendwie die Beliebtheit wiederspiegelt Wenn noch ein Alltagsauto vorhanden ist kann man eine Youngtimerversicherung abschliessen für die man keine Rabattjahre braucht. Für die empfehle ich die Württembergische´- die ist da recht gut. Ich zahle für meinen als YT ca. 190,- Haftpflicht und Teilkasko ohne große Angaben - nur AFAIK max. 10tkm und Garagenfahrzeug. Wenn man so ein alter Sack ist wie ich und entsprechende Verträge hat kann es sich - vor allem bei Saison - rentieren, das Auto nicht nur Teil- sondern Vollkasko zu versichern. Mein Z1 (Wert über 30k) kostet mich bei meinem Vertrag mit SF>25 (mehr als 25 schadensfreie Jahre) für 7 Monate unter 150,- also aufs Jahr umgerechnet ca. 250,- Georg

Nein - erst beim ZR Wechsel

Natürlich gibt's das im ETK. Schau mal hier Nur die Nummer ist schlecht erkennbar, weil abgeschnitten. Es ist die 12 - und die 13 ist die Deckkappe dazu ohne die man die Verdeckdichtung zerreisst. Links 51 36 1 922 167 Rechts 51 36 1 922 168 Kappe links 51 36 1 933 495 Kappe rechts 51 36 1 933 496 Georg

Der ZR Aufkleber liegt normal dem ZR-Satz bei und wird dahin geklebt wo Platz it und er auffällt. Ich hab ihn schon auf dem Sicherungskastendeckel, am Dom, auf dem Serviceheft und am Kühlergrill oben wie den Klimaaufkleber nur links gesehen. Georg

Der liegt da richtig. Nur das andere Ende ist angeschlossen. Georg

Fast gut! Schau Dir mal die Massekabel an und verfolge die ein Stückerl. Die sollten sich nach einigen cm teilen und wenn Du diese Stelle findest kannst Du sie auftrennen und die Masse dort direkt anschließen. Dann musst Du nicht durch das gesamte Auto Kabel legen. Wenn Du die Stelle nicht findest, dann lass aber das Gedönse mit Massekabel neu legen, sondern leg gleich vernünftige LS-Kabel zu allen 4 LS. Is weniger Aufwand wie die alten Plus-Adern zu verwenden weil Du dann ja eh an alle LS die Kabel legen musst. Georg

Trotz allem. Auch wenn man die Kirche im Dorf lässt und die Sprüche geht nicht, kann nicht, darf nicht weg lässt. Es gibt einige Dinge die zu beachten sind. 1. Für ein H-Kennzeichen muss das Auto einen bestimmten Zustand - max. Note 3 - haben 2. Ein H-Kennzeichen kann auch aberkannt werden wenn der Prüfer bei der HU den Zustand als zu schlecht oder Anbauten als unzeitgemäß ansieht 3. Eine Oldtimerversicherung für ein H-Kennzeichen hat oft Auflagen wie Alltagsauto, Garagenplatz, Fahrleistung max. XXXkm pro Jahr oder Mindestalter 4. Die Steuer ist bei H teurer wie bei nem Auto mit Kat und Euro 2. 5. Eine H-Abnahme kostet auch Geld und da sollten auch keine Mängel vorhanden sein - macht gleich nen schlechten Eindruck. Ich würde mir mal die aktuellen Oldtimerzeitschriften angucken die jetzt rauskommen - da sind meist Versicherungsvergleiche drinn Ansonsten würde ich mir das ganze wirklich gut überlegen - die Pflichten bei H sind größer als dass wie man denkt Vielleicht ist es ja möglich das Auto als Zweitwagen auf die Eltern anzumelden um nicht gar so hoch mit der Versicherung anzufangen. Das sollte einfacher sein, dann nen E30 zu fahren als mit den Zwängen von H Georg

Der muss weg, sonst killste Dir das neue Radio definitiv. Dann is auch klar warum nur 4 Adern im Radioschacht sind. Und warum erwähnste das nicht gleich? Am besten legste Dir einfach unabhängig vom Radio Kabelbaum 4 Leitungen zu den 4LS. steckst die Originalkabel ab und isolierst sie und schliesst die LS mit den neuen Kabeln am Radio an. Georg

Zu 1: AFAIK ja Zu 2: Ja ZU 3: Da solltest Du angeben für was für ein Auto

Es fehlt noch die Befestigung mit einem Knebel mittig an der Lenksäule siehe HIER Ansonsten hat die Verkleidung je nach Ausstattung vorne unter dem Lichtschalter die Aussparung für die Leuchtweitenregulierung und unten die für den Gong sowie ggf. für den Fußraumfühler der elektr. Temperaturregelung Georg

Ein Kurzschluss bedeutet nur, dass zwei Kabel Kontakt haben die normalerweise keinen haben sollen und damit der Weg des Stromes "abgekürzt" wird weil er sonst über den Schalter ginge. Wenn die Scheuerstelle permanent auf Masse liegen würde dann wäre das genau die Situation dass sich die Sicherung verabschieden würde weil auf der Grün/Gelben (bzw. Grün/Weißen) Ader permanent 12V anliegen und auf der Blau/Weißen dann wenn der Schalter durchschaltet. Die Rückfahrscheinwerfer werden nicht Massegeschaltet. Quelle: Stromlaufplan E30 Georg

Mach einfach mal den Schalthebelbalg weg. Dort siehst Du ein zweiadriges Kabel unter dem Gummibalg der um den Schalthebel ist verschwinden. Ich denke, dass dieses Kabel durchgescheuert ist und nen Kurzschluss verursacht. Zieh mal dran und guck es Dir an. Georg

Schön zitiert. Bei einem VFL ist das auf jeden Fall so. Aber am Radio müssen plus und minus als Kabel ankommen. Ich hab im Wiki die verschiedenen Radio Schaltpläne AFAIK mal hinterlegt und man kann die Aderfarben identifizieren. Wenn es nur 4 Adern gibt - ist evtl. ein Überblendregler vorhanden? Georg

Das Problem ist eher, dass die im Normalfall eben nicht in der entspannten, sondern in der gespannten Stellung dauerhaft stehen. Dazu kommt noch, dass die unter sehr hohem Druck stehen, weil sie aus Platzgründen recht ungünstig angebracht sind. Über den Winter entspannen und/oder ausbauen und sie halten sicher deutlich länger. Georg