Georg

Stopp! Die Euro2 bekommt er aber nur unter der Voraussetzung, dass er bereits Euro1 hat. Wenn die in der Zulassungsstelle stur sind und nix von der Umschlüsselmöglichkeit wissen, dann bekommt er das nicht eingetragen, weil die denen bekannte Kennziffer für Euro1 fehlt. Ich bin mir fast sicher, dass Euro2 bei solchen Autos nur in zwei Schritten geht. Georg

Gehen tut viel - aber ist halt immer mit ner Einzelabnahme verbunden die mit ner dreistelligen Summe zu Buche schlägt und zusammen mit den Adaptern auf den Kaufpreis aufgeschlagen werden muss

Die andere Batterie funtzt aber nur weil sie voll ist - nach einiger zeit hatte er wieder Probleme weil sie wohl nicht nachgeladen wurde

Klingt nach einem Problem mit einem der Entlastungsrelais und zwar mit dem K7 bzw. dem K5 Prüf mal die Spannung an der F20 (ist die vom Lüfter) gegen Masse, was da passiert. Weitere Fehlerquellen können sein 1. das Zündschloss - das steuert das Relais an 2. Die Sicherung F10 - die sichert es ab 3. Die Entlastungsleitung Richtung Starter. Du kannst am Relais einiges ausschliessen durch messen: am Pin 85 und 86 muss auf der einen Seite 12V anliegen am anderen Pin muss Durchgang zur Masse sein, ausser beim Starten - da sollten es dort auch 12V sein. Am Pin 30 sollten 12V sein - Pin 87 ist der Abgang (kann auch vertauscht sein) Georg

Prinzipiell könntest Du auch versuchen, die beiden federnden Zungen die den Deckel halten etwas nach oben zu biegen - aber da muss man ganz vorsichtig sein, sonst geht der Deckel nicht mehr drauf. Georg

Nachteilig ist halt, dass diese Felgen nur für den E39 passen, weil der nen anderen Nabendurchmesser hat, wie alle anderen BMWs. Dementsprechend ist die Klientel eingeschränkt und die E39 sind nu mittlerweile ja auch nicht mehr die neuesten. Entsprechend gering ist die Anzahl derer die den noch aufbrezeln wollen. Georg

Woher kenn ich das nur? Ach ja - aus den Rechnungsordnern meiner Autos...

Dafür hätte die WaPu mehr Leistung gefressen. Ausserdem ist Thermodynamik ein nicht gerade einfaches Gebiet bei dem man viele Faktoren berücksichtigen muss. Und man darf nicht vergessen: BMW hatte zu dem Zeitpunkt keine langjährige Erfahrung mit so nem Konzept. Was ist also einfacher - den Kühler etwas überdimensionieren? - diverse Motorschäden auf Kulanz übernehmen weil die Fahrer bei 35°C mit Klima und Anhängerkupplung denselben verheizt haben? Georg

Ist die Warnleuchte in der I-Tafel OK? Wenn die kaputt ist bzw. jemand dort ne LED o.ä. reinfummelt lädt die LiMa nicht, weil ihr die Erregerspannung fehlt. Es ist absolut egal was da für ne LiMa verbaut ist - die Größe oder Leistung ist egal - die ist nur "passend zum Auto" gewählt. Die Lima benötigt immer 3 Anschlüsse. Einmal "Rot" zur Batterie Einmal "Braun" als Masse und einmal (ist beim E30 AFAIK blau) das Kabel zur Ladekontrolleuchte Georg

Wenn nur die rechte der beiden Lüftungswalzen defekt ist kann man die einzeln austauschen. Ganz nach unten drehen und dann noch mal versuchen etwas nach zu drehen bis es knackt und die Walze ausrastet.. Dann mit 2 Schraubenziehern links und rechts in einen der oberen Schlitze fahren und ziehen. Am besten schaust Dir das bei der neuen Walze an wennst sie aus der Halterung ausbaust. Beide Walzen sind identisch! Wegen der ZV würde ich zuerst mal den Türstecker anschauen - der ist zu 99% vergammelt und das kann die sonderbarsten Auswirkungen haben. Kann durchaus sein, dass der Pin für den Ansteuerbefehl der ZV noch rausgeht aber der ZV-Antrieb keinen Saft mehr bekommt. Schau mal ins Wiki - da schrub ich einiges zu. Achtung: Vor dem einstecken immer erst den Gummi drüberfummeln damit der beim einrasten fest abdichtet. Bei der CC musst Du aufpassen: Wenn die mal ausgelöst hat reicht es NICHT, einfach etwas Öl nachzufüllen. Das sind 2 Kontakte. Wenn der erste auslöst passiert noch nix - erst wenn der 2. kommt, aber dann bleibt die Warnung so lange bis auch der erste wieder "gut" ist und das passiert erst wenn der Ölstand bis zum "Max" aufgefüllt wurde. Ob es die Gepäckraumverkleidung Trennwand noch gibt - am besten nicht in irgendweinem illegalen Internet-ETK gucken sondern direkt bei BMW Classic. Schau mal hier Georg

Möglicherweise GAB es mal mehrere Varianten. Es passiert öfter, dass Teilenummern zusammengefasst wurden oder bei ner Nachfertigung dem Lieferanten plötzlich andere Pläne zur Verfügung stehen. Evtl. waren die Matten ohne die Auswüchse mal für den 2-Türer und die mit für 4-T und Touring weil man da ja anders einsteigen muss. Beim Cabrio sind es (unabhängig davon, dass die vom Cab eh etwas schmäler sind) auch die "schmale" Variante die nur hinten 2x befestigt werden soll (was man beim Cab definitiv nicht braucht weil die genau passend in der Kuhle liegen) Georg

Jepp! Und Vorsicht: Die sind ganz blöd zu befestigen weil sie unter Spannung eingeclipst werden. Am besten im Wasserbad erwärmen - ich hab nach der Lackierung von meinem Cab einige davon gleich wieder zerstört.

1. Direkt an den Anschlussteckern gemessen? Da is definitiv was faul - die Frage ist nur, welcher es ist, also suche mal ob Du ne Teilenummer darauf findest. Schlecht wäre es, wenn es der Niederdruckschalter wäre - dann wär die Klima nämlich undicht und leer 2. OK - der hängt ja nur vor bzw. nach dem Hochdruckpresso 3. Ja klar -> Messen. Wenn er kaputt ist hat er 0 oder oo Ohm 4. Dann hast Du auch "nur" die normale Klima. Wenn der Kabelbaum von der anderen wäre, dann wäre da auch der Stecker für das Steuergerät dran und keine Relais für die Umluft Aber wenn Du das Stg. überbrücken musst und dann 12V am Druckschalter anliegen kannst Du von dort ja weiter verfolgen und hast schon mal eine Fehlerquelle Georg

Der Spalt is im Normalfall vorhanden. Nur wenn man eine Klimaanlage hat (oder vielleicht wurde das Teil auch mal standardmäßig verbaut) gibt es eine total bekloppt zu befestigende isolierte Abdeckung an dieser Stelle. Sie wird mit den beiden Schrauben befestigt, mit denen auch die Blende für Radio/Heizung von unten befestigt wird. Man sieht das Teil auf der Bildtafel hier unter dem Ausschnitt für die Blende. Da die Nummern hier wieder nicht stimmen - es müsste die 19 sein - aber bei dem Modell sieht man wieder die Teilenummer nicht. Georg

Eine Sache sollte nicht sein, nämlich die Temperatur. Wenn man keine Klimaanlage drinn hat (die merkt man bei Temparaturen>30°C schon etwas) sollte die Anzeige wie festgenagelt stehen. Evtl. ist das Thermostat etwas träge oder beginnt kaputt zu gehen. Ich wechsel das prophylaktisch beim Zahnriemenwechsel mit und fahre seit 15 Jahren beim Z1 und E30 gut damit. Georg

Beim antworten in den "vollwertigen Editor" wechseln und dort dann "Dateien anhängen" sofern das Bild nur lokal auf deinem Rechner ist

Der SA Stecker ist der Große im Auto. Den Radio Anschlußstecker wirst Du nicht einzeln bekommen. Wenn, dann gibt's evtl den einfachen Kabelsatz für die alten Radios als Verbindungsstück SA-Stecker Radio ohne Lautsprecherleitungen noch. Georg

Die Anschlüsse vom Kabelbaum für die Spannungsversorgung werden nicht passen (SA-Stecker) Die Längen natürlich auch nicht Aber wenn Du die 4 LS-Kabel zu den Boxen führst und ggf. neue Stecker montierst, sowie die Spannungsversorgung adaptierst sollte das kein Problem sein. Der Radio Kabelbaum ist ja recht losgelöst vom restlichen Fahrzeug. Georg

1. im Ruhezustand müssen beide Druckschalter Durchgang haben. Der Hochdruckschalter schaltet nur ab damit das System keinen Schaden nimmt wenn der Druck im Sommer ggf. zu hoch wird und der Niederdruckschalter schaltet bei fast leerem System ab damit der Komp nicht trocken läuft. 2. Da gibt es kein Steuergerät zu überbrücken, oder was meinst Du damit? 3. Der Temperatursensor den Du meinst steckt im Klimaverdampfer. Der ist sozusagen "von hinten" also links reingesteckt und schaltet ab wenn die Temperatur im Verdampfer unter ca. 0°C fällt, damit dieser nicht vereist. 4. Was hast Du für einen "Schaltplan"? Nen vernünftigen oder den amerikanischen ? Hast Du den passend zu Deiner Anlage, also mit/ohne elektr. Temp.-Regelung und vor allem was hast Du bei Dir verbaut? Georg

Bist Du sicher, dass da ein zusätzliches Teil ist? Wenn ich mich recht entsinne ist das ein Metallrahmen und dort wird die Innenbeleuchtung eingeclipst. Wenn das nicht mehr hält dürfte eher der "Widerhaken" am Licht abgebrochen oder abgenutzt sein. Georg

Wenns Dich stört nimm TipEx und fahre damit die Linien in weiß nach Oder professioneller Edding Marker in weiß. Georg

Natürlich sind die originalen VELOURSmatten sehr gut, aber oft kriegt man die nicht in GUT gebraucht und neu sind sie halt vielen zu teuer (und die werden sicher noch teurer je weniger E30 es gibt). Daher ist ne gute Alternative die es auch in ner gut passenden Farbe gibt, nicht schlecht. Georg

Erfahrungsbericht von www.meinefussmatten.de: Ich hatte mir 2010 als ich mir den 5er als Winterauto geholt habe bei meinefussmatten.de nen Satz Fußmatten besorgt, weil der in München ist und ich mir so die Matten nach telefonischer Bestellung direkt abholen konnte (und gleich reklamieren wenns nicht gepasst hätte). Die Matten waren mit nem Aufsatz für den Gasfuß versehen den man hätte abmachen können, wenn er zu schäbig geworden wäre und hätte dann noch mal die reine Fußmatte gehabt. Bis zu dem Zeitpunkt als mir im April 15 so ein junger Checker in Papas Audi den 5er seitlich abgeschossen hat, haben die Fußmatten im absoluten Alltagsbetrieb (also auch Winter, Split, Salz etc) problemlos durchgehalten, ohne dass ich den Aufsatz entfernen musste und sie hätten das - so wie sie ausgeschaut haben - noch mal so lange getan. Ich kann die also nur wärmstens empfehlen! Da es für meinen E31 die Matten in Tobagoblau bei BMW nicht mehr gibt, werde ich mir demnächst mal prophylaktisch nen Satz bei ihm anfertigen lassen - der hat nämlich ein Blau das dem Original zu 98% nahe kommt. Georg

Es kann nur der Schalter sein. Wenn der Warnblinkschalter gedrückt wird dann gibt er einmal Spannung von F24 zum Blinkrelais und bekommt eine "blinkende" Spannung zurück auf Pin 4 die dann im Schalter auf die beiden Seiten des Blinkers verteilt wird. Wenn nur die rechte Seite blinkt, kommt am Pin 6 des Schalters nichts an. Die Linke liegt auf Pin 2 Wenn Du die beiden Pins bei gedrücktem Schalter mal brückst sollten beide Seiten blinken. Das ist aber keine Lösung weil dann auch beim normalen Blinken immer beide Seiten blinken würden - bei gelöstem Warnblinkschalter sind die Pins 2, 4 und 6 nämlich offen. Georg

Die Uhr hat nen Dauerplus wie das Radio und einen Zündplus damit sie angeht. Es gibt nur einen Stecker an der Uhr der direkt im Kabelbaum eingebunden ist (4-polig) und wenn die Ujhr reseted hat entweder die Uhr nen Schlag weg, der Stecker Kontaktprobleme oder die Sicherung für die ganzen Memory Sachen nen Wackelkontakt. Da an dem Teil auch der Radio dran sitz sollte man es auch an diesem merken dass der seine Einstellungen verliert - oder es ist bei nem Zubehörradio dieses falsch angeschlossen und beeinflusst daher die Uhr. Georg