Georg

Die Frage ist erst mal: Wie hast Du ihn mit Spannung versorgt? Der mittlere Pin ist der gemeinsame und die beiden äußeren sind für die Auf bzw. Zu Seite. Wenn man zwischen mittleren Pin und einem seitlichen Spannung anlegt klackt er wirklich nur einmal und ist dann ganz auf oder zu. Umgekehrt bei der anderen Seite.

Und definitiv vorher 2 neue Spannbänder besorgen. Die gibt es AFAIK nur original und sie kosten pro Stück irgendwas im Bereich 120-150,- Ich kann mir übrigens auch nicht vorstellen - abgesehen davon dass er eh für längere Zeit ausgebucht ist und nicht mehr so viele macht - dass Rainer ein angeliefertes Verdeck aufzieht. Ich hab mich damals länger mit ihm unterhalten als er meines gewechselt hat und verstehe da seine Einstellung voll und ganz. Er hat nen Lieferanten von dem er weiss dass Qualität, Preis und Passform stimmen - das weiss er bei nem angelieferten nicht, aber er hat dann den Ärger wenn die Montage nicht vernünftig möglich ist oder das Verdeck nach kurzer Zeit den Geist aufgibt. Das ist auch der Grund, warum Sattler abwinken - die müssten nämlich Garantie geben für etwas das sie nicht kennen. Georg

Liegt wohl eher daran dass im Vergleich zum Frankenwein in pfälzischem nicht so viel Umdrehungen sind... Was ich mich bei dem Thread ehrlich gesagt frage ist, warum man für das Geld wie weiter vorne das Coupe angeboten wurde, sich nen E36 kaufen will? Ein E46 ist mittlerweile für ähnliches Geld zu haben, ist das modernere und sicherere Auto und von der Optik als Coupe dem E36 IMHO deutlich überlegen. JM2C Georg

Völlig richtig - nur gehört es erst mal gerade geklopft. Das Teil hat normalerweise 2 rechte Winkel - mehr nicht - der Rest ist gerade Das dritte Teil schaut irgendwie selbstgebastelt aus. Könnte aber auch als Halter für einen der Bowdenzüge der Heizung gedient haben. Der Mantel der Züge muss ja fixiert sein, damit die Seele die Klappe in beide Richtungen bewegen kann.

Aaalso: Da war mal die Nachrüstklima montiert. Die wird auf den Heizkasten aufgesetzt und bläst mit nem zusätzlichen Lüfter Luft aus dem Innenraum durch den Klimaverdampfer die dann durch die "normalen" Öffnungen wieder rauskommt. Da die wahrscheinlich vor Jahren den Geist aufgegeben hat, hat man sie demontiert. Bei vielen Heizkästen ist durch die ständigen Temperaturwechsel die an dieser Stelle nicht sein sollten einiges marode. Oft sind die Klappen der Luftverteilung wackelig oder aus den Halterungen gebrochen. Ganz ehrlich gesagt gibt es da nur eine saubere Lösung: Neuen Heizkasten der gleichen Sorte besorgen, I-Tafel raus und Heizkasten tauschen. Es gibt 2 verschiedene Heizkästen. Man sieht den Unterschied am Wasserventil. Das eine hat den Vorlauf aus Kunststoff - das andere aus Alu. Beide sind zwar problemlos gegeneinander ersetzbar, aber wenn Du den gleichen nimmst kannst Du evtl. die Fummelei mit dem abklemmen der Wasserschläuche sparen und einfach den Heizungswärmetauscher lösen und den Heizkasten seitlich schräg wegziehen. Noch was: Wenn die Nachrüstklima verbaut war wurde damals definitiv an den Kabeln vom Lüfter rumgepfuscht. Da musst Du anhand Schaltplan prüfen ob die wieder richtig verdrahtet sind. Georg

Wenn der Türstecker oxidiert ist bringt es IMHO wenig hier die 5 schlimmsten Pins zu tauschen. Die anderen sind auch meist angegriffen - man sieht es nur (noch) nicht. Wenn es sauber gemacht werden soll, kauft man ein neues Gehäuse für wenig Geld und kann dann jedes Kabel möglichst knapp am Pin abzwicken, den neuen Pin ancrimpen und direkt in das neue Gehäuse einsetzen damit man nix durcheinanderbringt. Ausserdem ist es oft so, dass man selbst mit nem Auspinnwerkzeug die Pins nicht mehr aus dem Gehäuse bekommt, weil die in dem Bereich am schlimmsten aufgeblüht und oxidiert sind - da macht man eher das Auspinnwerkzeug kaputt und selbst wenn ich Dir das leihen würde hätteste danach die Ausgabe weil ich es natürlich ganz wiederbekommen möchte. Georg

Das sind Reifendimensionen die nirgends Standard waren. So was wird eher nicht mehr aufgelegt werden. Die eigentlich für den E30 vorgesehene Größe ist 225/45R16 - egal was irgendwer dazu meint - weil die vom Abrollumfang in etwa dem 205/55R15 entsprechen. Diese Dimension war auch die SA beim M3 und ist die Standardgröße für den Z1 der als Winterreifen auch die 205/55R15 auf Kreuzspeiche vorgesehen hätte. Dass Reifen 9" Breite nicht mehr freigegeben sind ist auch logisch, weil die dermaßen breitgezogen werden, dass bei zu wenig Luftdruck ja schon wirklich die Gefahr besteht dass es den Reifen bei ner scharf gefahrenen Kurve von der Felge nach innen zieht. Aber auch bei 225/45R16 wird das Angebot langsam knapp und die 205/55R15 werden bei neu entwickelten Reifen auch nahezu nicht mehr berücksichtigt. Georg

Überall die gleichen. Glassockel 1,2W Ausnahme ist nur die Beleuchtung der LWR - da kommen welche mit 0,5 oder 0,36W rein Georg

Klar finde ich bei einigen hunderttausend verkauften Fahrzeugen mit M54 per Google genug die schimpfen - die anderen brauchen ja nix zu schreiben - oder wer macht nen Thread auf, dass sein Motor so wenog Öl braucht? Und laut der BA jedes Herstellers sind bis 0,1lm auf 1000km noch im Rahmen des Herstellers auch wenn heutzutage die meisten wenig bis gar nix brauchen. Das liegt aber auch mit an den heutigen Ölen die bei kaltem Motor schon sehr dünn sind zwecks besserer Schmierung und sich dann an den Ringen vorbeimogeln. Dein Coupe ist ja schon länger so im Einsatz - wir haben hier ja davon geredet, wer so was jetzt kauft - und es geht ja nicht nur um Korrosion. Jedes bewegliche Teil, jeder Gummi altert ja im Fahrbetrieb und Du hast Dein Coupe ja unter anderen Voraussetzungen gekauft. Zu dem Unfall kann ich nochts sagen, weil ich kenne den Fahrer nicht. Erfahrung sagt erst mal nix aus. Ich kann 10 Jahre immer am Limit fahren und es passiert nie was - auch dann habe ich Erfahrung - aber im 11. jahr ist die Straße mal noch ein mü rutschiger und das wars dann. Ich fahre aicher nicht langsam und seit 15 Jahren Autos mit >300 PS - aber ich fahr - vor allem bei Regen - eben nicht bei 98% vom Limit sondern gerade bei Regen halt entsprechend vorsichtig wenns brenzlig werden könnte. Dementsprechend fahr ich seit 33 Jahren ohne selbst verschuldeten Unfall.

*LOL* Neulich im Streichelzoo: Komm Schackeline tu mach ma die Määh Eia.

Wir reden ja hier eigentlich nicht mehr von nem Alltagsauto. Um ein Z Coupe im Alltag in 4 Jahren mit 100tkm zu versorgen ist es eigentlich mittlerweile zu schade. Egal wie gut man ein Auto pflegt - die Laufleistung merkt man einfach irgendwann und man kann nicht alles tauschen das dadurch gelitten hat. Mit dem DSC hast Du natürlich recht - aber der Motor ist trotzdem schlichtweg Sch.... in dem Teil. Ich hab mit Leuten geredet die sich da aus beruflichen Gründen gut auskennen. Der S54 wurde ins Coupe gepflanzt, damit man den S50 auslaufen lassen konnte (eine Motorbaureihe weniger, was bei einem S Motor mit viel Handarbeit einiges ausmacht) aber es sollte natürlich nichts kosten für die paar Coupes und daher hat man nichts am Motorraumblech verändert, was eigentlich nötig gewesen wäre. Und - sorry - man kann auch ohne DSC problemlos fahren wenn man beim fahren sein Hirn nicht abschaltet. Ich hab selber mehrere M3 gefahren (ohne ASC/DSC) und glaub mir, dass der 8er aufgrund seines Drehmoments und der 285er bei Regen auch ne Diva ist (der auch kein DSC hat) - aber ich hab mich noch nie aufgrund der Motorleistung in so ne Situation gebracht Auch das mit dem Ölverbrauch des M54 ist so ein tolles Schlagwort das man öfter hört, das ich z.B. bei meinem nicht nachvollziehen konnte und gerade der Ölverbrauch liegt oft daran, wie das Auto als Neuwagen behandelt wurde und sich die Passungen aufeinander eingeschliffen haben. Georg

Und die Fotos sind IMHO teilweise so gut - die können nur aus nem Prospekt o.ä. raus sein. Gier frisst Hirn und irgendwer wird schon per Western Union was überweisen

Tja - manchmal ist es einfach schade dass man das was man irgendwann mal verzapft hat nicht einfach nach 20 Jahren automatisch zur Wiedervorlage auf den Tisch bekommt. Wäre bei einigen Leuten sicher der Anlass, sich für ne Woche im stillen Kämmerchen zu verkriechen. Der Z4 geht IMHO derzeit - vor allem als Coupe - ganz schön runter. Wenn man bei mobile mal schaut und sieht dass die Dinger als M schon knapp über 20k losgehen... Der Z3 gefällt mir - und auch diversen anderen - meist nur in einer Variante. Gerade das Coupe polarisiert ja und wer sich da eines kaufen will, der muss sich beeilen weil das zieht schon wieder an. Hier empfehle ich übrigens entweder den 3l M54 (nicht den alten 2,8) und als M den S50B32 - wer mal gesehen hat wie die den S54 da reingepfercht haben (der Fächerkrümmer verdient das Wort nicht) der weiß, warum der nur 325 statt der 343PS aus dem M3 hat und ausserdem ist das der Motor der ersten Bauserie der im Z3 nur deswegen nicht so oft hochgegangen ist, wie im M3, weil er im Z nicht so hoch dreht. Georg

Sorry, da kann ich nicht helfen - wenn kein Typenschild dran ist....

Sorry, wenn ich das sage, aber ein Auto nur oder hauptsächlich wegen einer Wertsteigerung zu kaufen ist IMHO was für Spekulanten, ausser man weiß ganz genau was man tut, also z.B. den Markt länger verfolgen und dann ein Auto kaufen das bereits preislich angezogen hat und weiteres Potential hat. Ausserdem kauft man solche Sachen - genau wie Aktien - mit "Spielgeld", also Geld das man definitiv nicht plötzlich braucht. Für den SL kann ich nur raten, sich noch einige Jahre zu gedulden und das Auto gut zu pflegen - ich denke, dann wird er sich über den Wertverlust nicht mehr beschweren können. Der E31 ist definitiv ein Auto mit Potential. Allerdings sollte man so was auch fahren und nicht nur wegstellen. Das Problem ist das derbe Preisgefälle beim 850 zwischen der ersten Masse an 89er Fahrzeugen bis zu den letzten aus Ende der 90er. Das kann man vielen nicht so begreiflich machen warum man dafür gutes Geld will wenn andererseits bei Mobile welche für 6k stehen. Problem beim 8er sind nicht (nur) die Displays oder der Bus. Das Problem wird die überall verbaute Elektronik werden. Selbst die EFH Schaltergruppe in der Tür hat nur 4 Kabel (+, -, Licht, Bus) und wenn da was kaputt geht wird es teuer. Der allgemeine Unterhalt ist IMHO nicht so heftig. Das Auto ist versicherungsmäßig sehr weit unten und es braucht weder nen Zahnriemen noch besonderes Öl. Klar sind 8/12 Kerzen teurer als 4 - aber wie oft brauch ich die bei so nem Auto das selten gefahren wird. Für den 850*** gibt's Euro 2 und die letzten 840er mit M62 lassen sich umschlüsseln. Natürlich sollte man bei so nem Auto damit rechnen dass auch mal ne Reparatur kommt und die dann auch bezahlen können. Ich hab grad mein singendes Diff ersetzt - das war ein happiger Brocken. Aber ein Auto ohne Wartungsstau sehe ich in der Hinsicht nicht so als problematisch an, ausser was die Elektronik angeht. Wenn hier die Baugruppen den Geist aufgeben wird es teuer und da werden viele 8er noch den Bach runter gehen. Wie lange ich meinen noch behalte wird sich definitiv danach richten, wie sich das in nächster Zeit entwickelt. Natürlich kann es auch zum Super-GAU kommen, wenn z.B. das Hydroaggregat der AHK den Geist aufgibt - da gibt's keine Einzelteile und das kostet so viel, dass es sich fast nicht rechnet. 8er spezifische Teile sind halt teuer - das ist beim 8er nicht anders wie bei einem M - wobei der 850CSi im Vergleich zu einem M Motor deutlich simpler aufgebaut ist. Der schüttelt seine knapp 400 Pferdchen aus 2 Ventilen und ohne Einzeldrosseln Georg

Die R129 stehen aber eigentlich gerade an der Kippe bzw. sind bereits umgekippt. Die Preise dafür sind für gute Exemplare bereits am steigen und werden - wie eigentlich für jeden SL nur noch nach oben gehen. Zudem ist der R129 der letzte "richtige" SL, mit richtigem Stoffdach. Der Nachfolger R230 hatte ja auch das bereits vom SLK bekannte Blechdach und ausserdem ist bei dem dann so viel Elektronik verbaut worden, dass er das H-Kennzeichen wahrscheinlich nur knapp erleben wird - Elektronik geht nun mal kaputt. Den 328GTS kann ich mir definitiv abschminken - bin weder krank noch Lottogewinner. Aber für Leute die auf nen Ferrari Spechten - der vielleicht auch noch halbwegs zuverlässig sein sollte - der 355 ist derzeit ziemlich unten und wenn man eher auf Old-School steht, ist der 348 auch noch teilweise günstig zu haben. Georg

Ohne die Zentrierungen wird das Verdeck nicht richtig positioniert und dadurch wird es undicht. Vor allem im "Bermudadreieck wo die Dichtungen von Verdeck, A-Säule und Tür aufeinander treffen reicht es schon wenn das Verdeck durch die fehlende Zentrierung 2mm weiter hinten steht. Der "Pöppel" der bei Dir dran ist ist nur die Aufnahme für die Kegel. Das Kunststoffteil ist zwingend nötig. Anleitungen für die Montage habe ich schon X-mal geschrieben - bitte suchen. Georg

Wie der aktuelle Hype ausgeht kann kein Mensch vorhersagen. Ich beschäftige mich ja wirklich viel mit dem Thema und hatte auch einige Gespräche in letzter Zeit dazu. Aktuell ist es einfach so: Die Zinsen sind niedrigst bis Null. Das erste worauf sich Leute mit übrigem Geld gestürzt haben waren Immobilien. Der Immomarkt ist mittlerweile absolut leergekauft - sag ich aus eigener Erfahrung nach 2,5 Jahren Suche in München (Natürlich nicht in Kleinkleckersdorf, aber dort wo sich Renditen erwirtschaften lassen und ne Wertsteigerung erwartet wird). Der Aktienmarkt extrem unsicher nach dem Höhenflug - es weiß keiner wie lange das noch so geht und wohin das ganze dann geht (Stagnation, Absturz?) Der Edelmetalkurs ist im Keller. Gold ist abgestürzt und Silber ist nach nem Hype vor einigen Jahren wieder auf nem Stand wie vor 2010 Nun kommen die anderen Dinge ins Spiel die Geld bringen können - Kunst und damit im weiteren Sinn auch Oldtimer die ja auch ne Art Kunst repräsentieren. Damit steigen die üblichen Verdächtigen ins bodenlose und als weitere Reaktion auch die mittleren Modelle zu denen der E30 mittlerweile gehört. Wie das weitergeht und was es für Auswirkungen hat, ist lesen in der Kristallkugel. Einerseits werden dadurch schöne Autos erhalten - andererseits kann es durchaus passieren, dass wenn die Zinsen wieder steigen genau die Leute die sich jetzt ersatzweise aufs Auto gestürzt haben, die dann wieder loswerden wollen, weil man mit anderen Dingen doch bessere oder flexiblere Erträge erwirtschaften kann. Dann können die aktuell erzielten Preise bei vielen Modellen auch wieder deftig abstürzen. Natürlich weniger bei seltensten Stücken - aber eben bei der mittleren Preisklasse. Mir ist das prinzipiell so lange egal wie ich meine Kisten nicht verkaufen will, was sicher erst passiert wenn der Rollator nicht mehr reinpasst - aber für andere kann das problematisch sein. Wenn ich die Preise die ich gestern in der Youngtimer für Fahrzeuge in gepflegtem Zustand gelesen habe (325i Cab 14k, M3 E30 46k, Cabrio 59k, 850CSi, 49k, Z1 34k) so sehe, dann sieht man, dass gerade seltene Fahrzeuge wie der M oder der CSi sprunghaft nach oben gehen. Das Cab steigt in Maßen und beim Z1 tut sich endlich mal das was er vorher eher unterbewertet war. Dumm halt für denjenigen der für ein bestimmtes Auto wirklich schwärmt und es sich jetzt nicht mehr leisten kann. Bei anderen Marken ist das übrigens ähnlich. Ich verfolge schon seit längerem den Preis für nen 328GTS - der ist jahrelang nahezu gleich geblieben und seit einiger Zeit geht er rasant nach oben. Und das sind nicht nur die Spinnereien irgendwelcher Yournalisten oder Statistiker. Wer in dem Jahr auf der Techno in Essen war hat gesehen was an den Autos für Preise standen und trotzdem war ein "sold" Schild dran. Ebenso wurde gerade bei nem renommierten Auktionshaus (nicht gerade Bonhams, aber nahe dran) ein M3 versteigert dass ich mir die Augen gerieben habe. Die Preise werden also gezahlt. Georg

Weil sich dann alle Kondensatoren in den Elektroniken völlig entladen und wenn man die Batterie hinhängt kriegen die plötzlich die volle Ladung. Da auch Bauteile altern kanns Dir passieren dass nach der Aktion einige Kondensatoren oder auch andere Bauteile die Grätsche machen. Leidvolle Erfahrung auch bei den 8ern - da gabs schon einige bei denen sich nach dem Winter plötzlich was verabschiedet hat. Am besten ist es immer, die Batterie dran zu lassen und sie mit dem Erhaltungslader voll zu halten oder wenn das nicht möglich ist, zumindest alle 1-2 Monate die teilentladene Batterie wieder voll zu laden indem man mal für nen Tag ne Kabeltrommel legt. Ansonsten zu dem Eta: Alle Flüssigkeiten altern auch im Stand. Dementsprechend wenn die Bremsflüssigkeit schon älter ist vor der Inbetriebnahme wechseln. Zahnriemen nach Wartungsintervall nach max. 5 Jahren wechseln. Nach 2 Jahren Standzeit sollte man auch das Öl direkt wechseln. Und wenn man schon mal dabei ist - auch das Getriebe oder die Hinterachse freut sich mal über ein neues Öl - das ist nämlich garantiert schon uralt. Georg

Und selbst wenn alles passt ist der Bereich kurz vor der Reservelampe mehr geschätzt wie sonst was. Alles unter dem 20l Strich ist IMHO nicht zu gebrauchen. Ab da geht's erst mal rapide abwärts und danach brauch ich für die letzten 1-2mm fast 100km. Erst die Reservelampe bei 6 Liter zeigt wieder genau an und nur die kann man zum auslitern vom Tank als halbwegs genauen Eckpunkt nehmen. Ergo: Fahren bis Reserve leuchtet und DANN volltanken. Wenn Du Dir nicht sicher bist wegen der Leuchte, dann nimm nen Reservekanister mit. Georg

Letztendlich ist das LWR System vom E30 technisch überholt. Es wurde zu einer Zeit entwickelt, als es noch nicht so problemlos und kostengünstig möglich war, kleine Elektroantriebe mit ausreichend Kraft etc. überall am Auto einzusetzen. Wenn man mal etwas tiefer in die Geschichte des Automobilbaus einsteigt, wird man sehen, dass früher viel mit Hydraulik gearbeitet wurde. Gerade bei alten S-Klasse Mercedes sind zig Meter Hydraulikleitung verlegt, weil damals alle Komfort- und Luxus Gimmicks wie eine Zentralverriegelung etc. hydraulisch angetrieben wurden. Sieht man ja auch beim E30 Cabrio - zuerst gab es das hydraulische Verdeck - erst später kam dann der elektroantrieb und selbst dann gabs noch genug Probleme damit - erst beim E36 war die Technik wirklich standfest. Georg

Ich frag mich eher ob der Thread wirklich ernstgemeint ist oder ob sich nur jemand über die daraufhin sicher wieder entstehende "Debatte" ins Fäustchen lacht.

Meld.... .... Dich mal bei mir und sag genauer was alles los ist. Ggf. können wir das mal bei mir genauer anschauen. Hat sogar den Vorteil für Dich dass ich nahe an der A95 wohne

Da würde man für ne Stoßstange wohl mehrere Drogerien leerkaufen müssen. Chrom ist ja nichts weiter als eine elektrochemisch aufgebrachte metallische Schicht die daher relativ unempfindlich ist. Daher macht es sicher Sinn, mal die Heissluftpistole auszuprobieren. Auch Verdünnung dürfte helfen so lange man die nicht tagelang auf dem Chrom selbst lässt. Nagellackentferner ist ja im Grunde nichts anderes wie eine Acetonlösung (heutzutage ist das Aceton oft durch gesündere Ersatzstoffe ersetzt) und damit ein Äquivalent zu ner Verdünnung. Georg

Saisonkennzeichen sind ENTHALTEN - nur abgemeldete nicht.