Georg

Naja Pit - ich glaub, es ist schon ein Unterschied zwischen ner damischen Umrüstung die der Staat aufgrund absurder Regularien provoziert hat und ner Felge von der keiner weiss, wie stabil sie wirklich ist und wo im Extremfall ein Unfall passieren kann, bei dem auch andere - unbeteiligte - zu Schaden kommen können. Wissen muss da jeder selber was er tut - ich hoff nur, dass mir nie jemand in die Quere kommt, der was am Auto hingeschraubt hat, das da nicht hingehört. Georg

Wenn der Motor in allen Stufen irgendwie läuft liegts am Motor - genauer an den Lagern die IMHO schwergängig sind

Das Harttop heisst Hardtop und wenn die Zentrierung wirklich ausgerissen wäre, dann hast eigentlich ein anderes Problem - dann musst Du nämlich rausfinden, warum das so ist.

Das mit dem heissen Wasser is Pflicht! Das Teil bei Raumtemperatur draufzuzimmern ist die beste Möglichkeit gleich ein neues kaufen zu müssen. Aus dem Wasser mit ner Zange rausholen, direkt ansetzen und mit nem Gummihammer mit einem trockenen Schlag draufklopfen. Wenn der Schlag nicht ausreicht, dass das Hütchen vollständig über den Knubbel rutscht, dürfte es platzen.

Note 6 gibt es nicht das wären 5 Rostkrümel. Note 5 gibts beim E30 auch bei keinem Modell - dafür ist er noch nicht alt genug, weil das was 5 wäre is schon aufm Schrott gelandet bevor es zur 5 wurde. Hier is mal ne Definition der Zustandsnoten - daraus wird auch klar, warum es die 5 und auch die 1 nicht gibt. Note 1 Makelloser Zustand. Keine Mängel an Technik und Optik. Fahrzeuge der absoluten Spitzenklasse. Unrestauriertes, vollständig funktionsfähiges Original oder komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu (oder besser). Sehr selten! Note 2 Guter Zustand. Mängelfrei, aber mit leichten (!) Gebrauchsspuren. Original oder fachgerecht und aufwendig restauriert. Keine fehlenden oder zusätzlich montierten Teile (Ausnahme: Wenn es die StVZO verlangt'). Note 3 Gebrauchter Zustand. Normale Spuren der Jahre. Kleinere Mängel, aber voll fahrbereit. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig. Nicht schön, aber gebrauchsfertig. Note 4 Verbrauchter Zustand. Nur bedingt fahrbereit. Sofortige Arbeiten notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Einige kleinere Teile fehlen oder sind defekt. Teilrestauriert. Leicht zu reparieren (bzw. restaurieren). Note 5 Restaurationsbedürftiger Zustand. Nicht fahrbereit. Schlecht restauriert bzw. teil- oder komplett zerlegt. Größere Investitionen nötig, aber noch restaurierbar. Fehlende Teile

Klarer Fall von Radio Eriwan: Im Prinzip.... Je nach Radio wird der EInbaurahmen benötigt oder auch nicht. Die Geräte von Becker brauchen z.B. keinen - Geräte von Blaupunkt oder Phillips schon. Was hast Du für ein Radio und wie wird dieses befestigt? Wenn es eines der Radios iat die am Rand 2 Löcher haben oder ne Abdeckung unter der 2 Löcher sitzen, dann haben die seitlich auch 2 (doppelte) Rastnasen die federn. Diese Radios brauchen einen Rahmen. Wenn Du seitlich ein Gewinde siehst das leicht schräg sitzt und in dem ein Riegel läuft - das ist ein Radio ohne Rahmen. Dementsprechend sprich mal was DU einbauen willst - dann wird Dir geholfen. Georg

Ist 1:12 - das sind die Premium Modelle von Otto. Hab mir gleich einen geordert - die 999 Stück werden schnell weg sein und ich behaupte, danach werden die nur noch bei Ebay für deutlich mehr zu kriegen sein. Dann warst Du zu langsam oder nicht informiert. Das gabs vor einiger Zeit von Otto: Klick und auch als M3 Klick Georg

Sehe ich auch so. Gerade weils ein Händler ist - der verlangt, was er kriegen kann und wenn er nicht mehr verlangt, dann ist die Kiste nicht mehr wert und ein 325ix lag im letzten Frühjahr im Zustand 4 bereits bei 3400,- laut Classic Data. Da möchte ich nicht wissen, was man für 2300 bekommt. Georg

Rückholung aus dem Ausland bzw. von weiter entfernt aber AFAIK nur mit irgendwelchen "Plus" Mitgliedschaften.

Im Normalfall ist das dann ein Lotkrümelchen das sich verklemmt hat und durch das rausziehen und das meist vorgenommene umdrehen dann wieder rausfällt. Daher ist es am sinnvollsten das Gehäuse mal aufzuclipsen und zu gucken ob was rausfällt, damit der Fehler nicht wieder auftritt. Georg (Dem das auch schon passiert ist - mit vollem Behälter und auch noch kurz vor dem Parkhaus der Firma)

Mit der Ansicht stehst Du sicher nicht alleine sondern gehörst ganz klar zur Mehrheit in D. Aber es gibt eben auch viele Leute die auf alte Autos stehen und die sagen halt" "Ein alter E30 M3 oder Porsche 964 (lassen wir die ganz alten mal aussen vor) macht noch richtig Spaß, ohne dass mich die Elektronik ausbremst und im Gegensatz zu nem "modernen" M3 kostet mich der Spaß ausser der Anschaffung auch deutlich weniger Geld weil ich nicht alle paar tausend km auch gleich 1000€ Wert verbrannt hab und auch noch deutlich weniger Versicherung etc. zahle." Wer selbständig ist und das Auto über die Firma laufen hat, der hat damit sicher keine Probleme, aber selbst ein gebrauchter M3 für 50k€ ist in einigen Jahren unabhängig von den laufenden Kosten nur noch die Hälfte wert und das muss man auch erst mal schaffen, diesen Wertverlust auszugleichen. Sonst hat man in einigen Jahren nämlich nen alten M3 und kein Geld um wieder nen Ersatz zu kaufen. Wer im Jahr 200k€ verdient, dem mag das wurst sein ob er für seinen Fahrspaß jedes Jahr 10k€ verbrennt. Wer sich das Geld zur Anschaffung mühsam erspart hat, der sieht das ganz sicher anders. Ich verdiene sicher nicht schlecht, aber da die Preise für Autos in Relation zum Einkommen deutlich stärker gestiegen sind, schaffe ich es nicht mehr, den Wertverlust eines entsprechend teuren Autos während der Haltedauer in gleicher Höhe anzusparen - und wer das nicht schafft hat nach dem Auto deutlich weniger Geld für das neue Auto. Georg

Aber der in Berlin hat nun mal den passenden Fahrzeugbrief mit dem WBS vornedran und auch diverse "wichtige" Teile sind noch vorhanden. Natürlich muss man den neu aufbauen - aber wenn man das konsequent macht hat man danach einen M3 im Zustand 2+ o.ä. mit entsprechendem Wert. Ob man das für gerechtfertigt hält oder nicht oder meint dass jeder Preis über 5k € für nen normalen E30 viel zu hoch wäre - letztendlich muss man sich damit abfinden und der M3 ist nun mal mittlerweile der erste E30 bei dem sich ein Neuaufbau bei einer halbwegs vorhandenen Basis auch finanziell rechnet und nicht nur der Liebhaberei wegen. Georg

Kleiner Tip für nach dem Kauf: Hol Dir sofort und gleich ein DisplayschutzGLAS - keine Folie - das bringt für wenig Geld einiges. Dazu noch ne Silikonhülle wenn man keine grossartigen Klapphüllen oder ähnliches Zeug will und ggf. noch ein Craddle wo man es zum Laden einfach reinsteckt ohne immer den USB Stecker reinfummeln zu müssen. Dann hat man für ca. 20€ zusätzlich den höchstmöglichen Komfort. Ich sag das aus Erfahrung. Mir is mein S4 mal so blöd runtergefallen, dass sogar das Schutzglas danach nen Riss hatte - ohne das Glas wär das Display hin gewesen - da hätte ne Folie nix mehr genutzt. Dementsprechend hab ich heute mein neues S7 bekommen und auch die gleichzeitig bestellte Hülle und Schutzglas, damit das Handy von Anfang an geschützt is und in 2 Jahren beim Wiederverkauf auch noch was bringt. Georg

Völlig richtig und wer alt genug ist kennt auch noch so einige Cabrios bei denen hinter der Tür ein10cm hoher Höcker bei der hinteren Fensterscheibe die ganze Optik gestört hat - da kam dann der Gurt raus. Der nächste Schritt in der Entwicklung waren dann die Integralsitze die für den E31 entwickelt wurden und ab dem E46 dann im Cabrio Serie wurden. Georg

Jepp - aber wenn die Lampen nicht direkt auf Masse gelegt werden würden sie als Spannungsteiler fungieren und wahrscheinlich gar nicht leuchten genauso wenig wie der Motor mit der übrigbleibenden Spannung anlaufen würde. Zum reinen Testen einfach Glühbirnen an die beiden Ausgänge und gut is. Georg

Schaltplan is weiter vorne verlinkt

Das ist mit 99% Wahrscheinlichkeit das Wischwasch Steuergerät. Zieh das Teil raus, mach das Gehäuse vorsichtig auf - da is entweder was abgebrochen und verklemmt sich ab und zu oder es is ein Stückerl Lötzinn das Dir dann entgegenkommt. Die Symptomatik kenn ich von einigen Fällen und es war IMMER das kleine Steuergerät. Wenn was abgebrochen is brauchst natürlich ein neues aus der Bucht Merke: In Zukunft erst das Problem richtig schildern statt willkürlich nach Teilen suchen, dann werden sie geholfen. Georg

Nein - die Eingabe der Teilenummer im ETK ergibt nur die Verwendung der Baureihen und auch die ist bei den Internet ETKs nicht immer so wie beim "richtigen. Dazu kommt noch dass die Teileverwendung zwischen Teilen für aktuellere Fahrzeuge und für Classic unterscheidet Die Interpretation ist wieder ein anderer Menüpunkt. Da sieht man dann ggf. eine Baumstruktur mit diversen Teilenummern und wann sie abgekündigt wurden. Das kann sein, weil der Zulieferer gewechselt hat, das Teil überarbeitet wurde oder ein "Spezialteil" mit einer fahrzeugspezifischen Nummer durch ein Normteil ersetzt wurde weil es das Teil "doppelt" gab. Wenn ich Zeit hab und ein gutes Beispiel finde mach ich mal nen Screenshot. Ich kann nur immer wieder sagen, dass die Funktionalität von BMW-Fans... und anderen Teilekatalogen nicht der originalen entspricht, da der ETK im Gegensatz zu z.B. dem WDS ursprünglich nicht als Webanwendung programmiert wurde. Georg

Grundsätzliche Fehler schon mal: Die Lampen L1 und L2 müssen auf Masse, statt weiter zu führen, sonst geht da gar nix Die Leitung nach S3 muss separat auf den Motor gezogen werden Die Leitung zu M1 kommt separat aus dem einen Motor Rest guck ich mir zu Hause mal an wenn Zeit

Das sagt nix aus. Wenn die Nummer irgendwann ersetzt wurde bekommt man das nur über die Interpretation raus und nicht über irgendwelche Leebmann ETKs oder sonst was, weil das beim E30 nicht mehr auf der Bildtafel nachgepflegt wurde. Georg

Aaalso noch mal zu den 6 Klemmen am Steuergerät. Die sind wie folgt belegt: Von Links nach Rechts im Schaltplan: Kl. 31 - Masse für das SWRA Steuergerät und für die Waschpumpe der SW Kl. 53a - Ausgang Plus für die Wischermotoren. So lange die Motoren noch nicht in Ruhelage sind, wird über einen Schleifkontakt im Motor dieser Plus auf den Motor durchgeschaltet (wie beim Scheibenwischer) damit die Motoren wieder bis in die Endlage laufen. Kl. 53 - Steuerausgang Plus für den Startimpuls der Wischmotoren der SWRA Kl. 85 - wird beim Betätigen der Scheibenwaschpumpe auf Masse gelegt Kommt von X4 (Anschluss der Scheibenwaschpumpe) und geht dann zum Wischwasch Kontrollgerät Kl. 15 - Spannungsversorgung von Sicherung F5 und Versorgung für Intensivreinigung. Kommt von X4 (Anschluss der Scheibenwaschpumpe) Der Minus der Intensivreinigung geht über X3 auf das Steuergerät im Sicherungskasten und wird dort über den Intensivtaster auf Masse gelegt Kl. 58 - Beleuchtung zu Steckverbindung X3 Fahrerseite - aktiviert die SWRA wenn da 12V anliegen Nun noch mal zu Deinen Fragen: Nein - das ist die 53 - die 53a ist da, damit die Motoren in Ruhelage laufen. Also: 12V über 53 -> Motoren laufen an Gleichzeitig gibt's auch Spannung über 53a (möglicherweise liegt die sogar dauerhaft an) Die laufenden Motoren schliessen die Kontakte die man im Plan sieht und dadurch fängt auch die Waschpumpe an zu spritzen. Wenn die Zeit im Steuergerät abgelaufen ist schaltet 53 wieder ab. Da die Motoren aber ja unterschiedlich schnell laufen wäre es möglich, dass die jetzt mitten in der Bewegung sind. Damit die dort nicht einfach stehen bleiben bleibt die Spannung auf 53a und der Motor läuft durch den geschlossenen Kontakt weiter bis zur Endlage. In der Endlage öffnen die Schalter automatisch und der Motor bleibt stehen und die Waschpumpe schaltet auch ab. Damit die Spannung von 53a nicht rückwärts auf Kl. 53 eiunwirkt ist in den Motoren die eingezeichnete Diode die das ganze sperrt. Nach dem Wischen kommt da gar nichts. Nach N ScheibenWASCHbetätigungen wird die SWRA auch betätigt aber nur wenn Licht an ist. N ist wenn ich mich recht erinnere irgendwas zwischen 3 und 6 - aber damit der interne Zähler hochgezählt wird muss ne gewisse Zeit zwischen den Waschvorgängen vergangen sein. Wenn die SWRA nicht läuft einfach 5x am Hebel ziehen bringt also nix. Aber: Die SWRA merkt sich das nur so lange die Zündung mindestens auf Stellung R ist - die hat keine Dauerspannung. Zum testen also am besten nach jedem Versuch die Zündung einige Sekunden ganz auf 0 stellen und ggf. das Licht komplett ausschalten - dann beginnt die Zählung von vorne und da beim ersten betätigen der Scheibenwaschanlage auch die SWRA angesteuert wird kann man so die Wartezeit deutlich verkürzen. Das war zumindest meine eigene Erfahrung als ich die SWRA bei meinem M3 damals nachgerüstet habe. Georg

Wenns sauber gemacht werden soll nur an der Stelle. Da gibt es ausser den Löchern für die Hydraulik noch einige andere vorbereitete Löcher. An der Stelle ist ein großer Gummi in den ein kleinerer von der originalen LWR eingesetzt ist. Den kann man entfernen und hat dann ein ca. 2cm großes Loch mit dem man arbeiten kann. Und man kommt da hin - zumindest wenn man den kleinen Gummi entfernt hat kann man da ein Kabel vom Motorraum aus hinführen und dann von innen angeln. Dann hat man nen Zugdraht. Georg

Nö, weil festhalten laut Jedermannparagraph erlaubt ist und wenn er sich losreisst obwohl ich ihm sag, dass er dazubleiben hat - das wär ein gefundenes Fressen für die Presse wenn ich dann verurteilt würde. Wenn er beim weglaufen auf die Fresse fällt ohne dass ich ihn halte - wär ich dann auch schuld, weil ihn meine Gegenwart irritiert hat und die Tatsache dass ihn jemand beim klauen gesehen hat?

Also wenn ich mal jemanden bei irgendeiner Gaunerei erwischen sollte, dem ich gewachsen bin (mit über 50 sollte man vorsichtiger werden - da sind junge Kerle einfach fitter) und der reisst sich los, fällt hin und würd mich dann vielleicht noch anzeigen, dann würd ich bis in die letzte Instanz dagegen klagen. Wenn sich da natürlich einer so dämlich anstellt und einen so vertrimmt, dass der multiple Verletzungen hat, dann is dem nicht mehr zu helfen. Dass einer beim losreissen einmal stolpert lässt sich immer verkaufen - mehr nicht. Georg

@Chris: Ich glaub, wir müssen endlich mal (wieder) ein Bierchen zusammen trinken und plaudern - da weiss ich wenigstens, dass keine Streiterei aufkommt ob Teile zu teuer sind oder wie man was am besten richtet. Georg