Georg

Nach etwas überlegen hatte ich die Idee, dass der Vorbesitzer die Originalen LS Kabel evtl. Nicht abgeklemmt hat, sondern die noch irgendwie teilweise aktiv sind. Zieh einfach den Stecker vom originalen Verstärker mal ab. Die Spannung etc. Geht dann ins Leere und die Lautsprecherkabel die weggehen sind dann definitiv an dem Ende offen. Wenn danach gar nix mehr geht, hat der Vorbesitzer evtl. die Lautsprecherausgänge vom BMW-Verstärker zur Ansteuerung der zusätzlichen Verstärker genutzt - dann hilft nur brücken anhand meiner Anleitung wie schon von Janosch vorgeschlagen. Georg

Der Vergleich mit dem M3 war nicht in der Höhe des Preises gemeint. Und auch gute werden insofern weniger, dass sie eben nicht angeboten sondern behalten werden und so lange die Autos gefahren werden, sind sie auch den äusseren Einflüssen wie Unfällen und Verschleiss ausgesetzt. Ich krieg das anderweitig ja auch mit, dass jedes Jahr einige Fahrzeuge die vorher top waren nen Totalschaden erleiden. Gerade eben is erst auf der A99 wieder ein X5 blind ausgeschert und hat dabei einen Z1 abgeräumt der danach - warum auch immer - völlig ausgebrannt ist. Da es einer in ner seltenen Farbe war isses doppelt übel, auch wenn es gottseidank keinen Personenschaden gab. So lange die Autos nicht nur in der Garage stehen kommt das immer mal vor. Wir werden sehen.

Das liegt IMHO mit an der geringer werdenden Anzahl. Dadurch werden schlechtere Autos interessanter zum herrichten. Bei den guten is derzeit halt etwas die Grenze dessen erreicht, was die Leute bereit sind zu zahlen weil die Auswahl noch da ist. Wenn die guten weniger werden gehen auch da die Zahlen weiter hoch. Sieht man ja bei den M3. Dadurch dass der a) begehrt und b) selten Ist, hat der sich so weit von den anderen E30 entfernt. Ist aber nur IMHO und JM2C Georg

Also meines Wissens nach ging das bei den Web ETKs wie BMW-Fans.... noch nie wirklich. Möglicherweise hat man eine Vorgängernummer gesehen aber nicht die komplette Interpretationskette. Im ETK ist das bis heute ein eigener Punkt in der Menüleiste und beim Teil selbst gelangt man über Rechtsklick zu Teileinformation bzw. Interpretation. Die Teileinfo ist auch im normalen ETK als i vor der Teilenummer vorhanden und daher bei BMW-Fans nachgebildet. Die rechte Maustaste und das Hauptmenü eben nicht. Leider fällt mir aber auf die Schnelle auch keine andere Abhilfe ein. Georg

Nur mal als kleiner Gedankenanstoß - ich hab das ja auch schon mehrfach hinter mir, dass ich im Sommer kein weiteres Alltagsauto - nur meine Oldies - bzw. weil ich mir nachdem man mir meinen E39 abgeschossen hatte bis zum Winter kein neues Alltagsauto geholt habe. Im Sommer ist die Sache noch entspannt - bin mit dem E30 Cabrio oder vorher mal 2 Jahre mit dem E30 M3 rumgefahren. Im Winter schaut das ganze dann aber doch schon wieder anders aus. Ein gepflegter YT is zu schade für Schnee und Salz und mangels Traktionshilfen kommt auch wieder dasss Feeling der 70er 80er Jahre auf, das man eigentlich nicht so gerne hatte, nämlich rutschen oder nicht anfahren können weil eben keine Traktionshilfen da sind und wenns mal knallt auch kein Luftsack und bei der langen Dunkelphase sind die einst hochgelobten DE-Scheinwerfer eben im Vergleich mit den anderen Verkehrsteilnehmern doch nur Teelichter. So gerne ich die Dinger habe und fahre, für den Alltag isses mal für ne gewisse Zeit ganz schön, weil man da auch ganz anders die Zeit plant (man will ja nicht vor lauter Hektik nen Unfall bauen) aber irgendwann wird's dann doch nervig. Daher hab ich für den Alltag zwar kein ewig teueres Auto, aber doch eines, das deutlich sicherer ist, besser leuchtet, bremst und beherschbar ist, wie mein E30. Mein Tip: Behalt den E46 (hab ja auch einen) - der is eh bezahlt - und hol Dir lieber noch nen weiteren Youngtimer wenn Dir nach nem bestimmten ist. Man kann den E46 ja auch im Sommer mal stehen lassen und dafür den einen oder anderen Oldie fahren - das mach ich auch - aber ich hab die Rückfallebene E46 vorm Haus stehen wenns pressiert. Georg

Mit einem "echten" ETK ist das ganz einfach wenn die Nummer stimmt. Da gibt es eine sog. Teileinterpretation über die man die Vorgänger und Nachfolger eines Teils rausfinden kann. Da sieht man auch wenn beim E30 ein Teil das nicht E30 spezifisch ist, entfallen ist, ob es dafür nen Nachfolger mit neuer Teilenummer gibt, weil das beim E30 nicht immer eingepflegt wird. Wenn Du noch Nummern brauchst schick sie mir per PN, dann prüf ich nach ob ich was finde. Georg

Du bekommst nicht mal bei Porsche oder Mercedes - und die haben die größten Klassikabteilungen - alle Innenausstattungsvarianten und schon gar nicht von solchen speziellen Modellen. Für Stoffe die halbwegs einfach nachzufertigen sind, gibt es Firmen die sich auf so was spezialisiert haben, aber sonst....

Im Prinzip ja. Ich hab solche Kennzeichnungen aber schon auf den unterschiedlichsten Felgen gesehen und würde das mit dem oben/unten nicht als so schwerwiegend ansehen. Vor allem wenn man mal bis 1968 zurückdenkt. Das wäre noch VOR der E9 Zeit und selbst beim E9 hatte die größte BMW Felge 14" und für die "Neue Klasse" die es in den 60ern gab, war die Standardgröße 13" und 14". Daher kann ich die 68 als Jahreszahl bei einer 15" Felge nicht wirklich glauben. Georg

Du meinst, so wie auch die BMW Ingenieure und die der anderen Hersteller? Elektrische Lenkungen sind mittlerweile immer öfter verbaut, weil die im Gegensatz zu denen bei denen die Servopumpe einfach am Keilriemen mitläuft nicht ständig Kraft fressen, sondern - mit der passenden Elektronik - nur dann, wenn sie benötigt werden. Dabei sind die kleinen Lenkkorrekturen bei höheren Drehzahlen - eben auf der Bundesstraße/BAB - eher Pillepalle weil da die Servounterstützung nahezu nicht benötigt wird, während beim Einparken oder in der Stadt bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Lenkunterstützung benötigt wird. Da die "herkömmliche" Servopumpe darauf ausgelegt sein muss, dass sie das hergibt, braucht sie entsprechend Leistung. Klick Da heutzutage jeder zehntel Liter zählt sind 0,2l Minderverbrauch schon recht interessant.

Affaik ist das TicTacToe Feld unter der Jahreszahl der Fabrikationsmonat. Da wird in die Gußform jeden Monat ein Binkel mehr eingeschlagen, so dass man auf der Felge die Punkte in dem Raster sieht. Das wäre bei der Felge hier dann 89 - 09 Georg

Sind beim E30 (noch) nicht gelistet. Klick mich Nummer 1 und 2 Da sind auch 20cm Draht dran weil selber crimpen nicht so einfach ist. Ich nehm immer die 197 und 198 Georg

Sorry, falsch erklärt, mir gings um das Magnetfeld hab nebenbei was anderes gemacht

Ich hab mal den Stromlaufplan angehängt. Über die Aderfarben solltest Du alles rauskriegen. Viel Erfolg Georg E30-SLP-Cabrio-EH-Verdeck.pdf

Laut BMW Classic gibt es aktuell als Kunstleder noch 0206/214 Perlbeige 0305/292/380 Silber 0307/295/382 Natur Stückpreis immer so umme 370,- Mittelteile gibt's auch noch einige u.a. in Natur ab 09/87 oder in Silber - aber die sind so schweineteuer (250,-) - wer kauft das denn? Echtleder gibt's gar nix mehr - das gabs ja auch nur bei der Vollederausstattung wie bei den Editionen. Mit selber beziehen wäre ich auch vorsichtigst. Da sind so viele Biegungen drinn - das schafft man als Privatmann nicht und selbst ein Sattler tut sich schwer das seriengleich zu machen, ohne dass sich der Bezug nach 2 Jahren wieder löst. Georg

Ich hab damals als ich die SWRA bei meinem M nachgerüstet habe erst mal die Teile fliegend verdrahtet und die Motoren und Pumpen auf eine Holzplatte gelegt, die ich auf den Motor gelegt hab. Sowohl bei der Pumpe wie auch bei den Motoren konnte man dann beobachten ob sich die Welle dreht bzw. ob die Pumpe zuckt. Die Pumpe bekommt nur dann Spannung, wenn der rechte Motor sich dreht. Dass sie mal kurz anläuft kann daran liegen, dass der rechte Motor sich etwas bewegt weil der Kontakt für die Pumpe durch das Andrehen des Motors dann kurz geschlossen wird, sich aber wieder öffnet weil der Motor nicht weiter dreht. Georg

Und ich ergänze mal noch ein paar technische Details: Da der LL-Steller eigentlich auf die Spannung angewiesen ist die abwechselnd an den beiden äußeren Kontakten anliegt, weil eine Spule normalerweise nur durch Wechselspannung magnetisiert (die es im Auto ja nicht gibt, die aber durch das pulsen simuliert wird), kann es wenn er schwergängig ist sein, dass er bei einer Stellung nicht in die andere springt, weil nur das Einschalten der Spannung kurz für die Magnetisierung der jeweiligen Spule sorgt. Sobald der LL-Kontakt an der Drosselklappe öffnet, also bereits wenn man ganz leicht Gas gibt, geht der LL-Steller auf 100% auf - aber AFAIK nur bei laufendem Motor. Eine "Grundstellung" hat er nicht - ohne Spannung ist er "lose" und wenn man die Zündung einschaltet geht er bei stehendem Motor AFAIR ganz auf und fängt nach dem Start an zu regeln. Das Verhältnis der Öffnung hängt mit dem "Tastverhältnis" der beiden äußeren Kontakte zusammen. Während der Zeit X liegt immer eine gewisse Zeit N lang Spannung am einen äußeren Kontakt und für den Rest der Zeit, also X-N Spannung am anderen Kontakt. Wenn dieser Verhältnis zueinander z.B. 30% der Zeit zu 70% der Zeit ist, dann ist er 30% offen. Wenn das Verhältnis zueinander z.B. 40% der Zeit zu 60% der Zeit ist, dann ist er 40% offen. Bei 50% zu 50% entsprechend 50% offen etc.

Und wenn der KLR keinen Saft bekommt oder der T-Fühler spinnt schaltet er um auf "ich bin nicht da" Das was da passiert schaut zwar möglicherweise aus, wie ein Problem am/mit dem KLR - aber IMHO liegt das Problem woanders - nur der KLR macht es ggf. unter bestimmten Umständen sichtbar. Bevor Du da mit rumspielst prüf die wirklichen verdächtigen, also mal den LLR ausbauen und gucken wo der bei "Zündung an" steht und ob er summt bzw. sprüh den Motor an allen Leitungen mal mit Startpilot oder Bremsenreiniger ab ob ne Undichtigkeit herrscht - dabei unbedingt auch mal die ganzen schläuche bewegen - es kann sein dass da was ist das man nicht sieht oder das nur aufgeht wenn der Motor kalt ist. Die Inneseite am Bogen des Schaluchs zwischen LMM und DK hat z.B. gerne mal Risse die man nur ausgebaut richtig sieht. Georg

Super! Das wäre eigentlich schon der erste Schritt gewesen - aber nachdem Du schon angefangen hattest Spannung hier und dort etc. zu messen, gings dort halt weiter. Noch ein kleiner Tip: Die Spannbänder sind mit Sicherheit in dem Alter nicht mehr OK. Daher macht es Sinn, beim Verdeck öffnen, den Vorgang zu stoppen wenn es so halb gefaltet über dem Kasten schwebt. Dann aussteigen und alle Bögen nach hinten ziehen. Mit ausgeleierten Spannbändern klappt der Spriegel in der Mitte nicht mehr rechtzeitig um und das Verdeck wird hier richtig dolle eingezwickt und geht kaputt. Außerdem prüf mal ob die beiden Stangen im Verdeckkasten Spiel in der Höhe haben - wenn ja, dürfte der Antrieb bald an der bekannten Stelle den Geist aufgeben. Und natürlich das Verdeck an ALLEN Gelenken mal schmieren - dann funtzt das E-Verdeck nämlich auch problemlos. Georg

Jepp, aber er hat ja mittlerweile auch am Stecker gemessen. @Bastelbert: Möglich - daher kam ich auch auf die Initialisierung @Eugene: kannst Du mal Fotos von den beiden Stangen und den Hebeln rechts im Verdeckkasten machen? Am besten die Abdeckung darüber dazu entfernen. Und mal ein Foto von der Stange die den Deckel abhebt - am besten bei nicht ganz geöffnetem Verdeckkasten. Wichtig: der Excenter der den Hebel betätigt muss sich auf der Fahrerseite bewegen - wenn der falsch steht is definitiv Ende

Sind die Motoren ein- oder ausgehängt? Häng die mal beide aus und danach erst den Deckel und dann das Verdeck wieder win. Achtung: wenn Du rumprobierst und den Schalter betätigst und es tut sich nix, danach immer die Zündung wieder auf 0 stellen. Die Verdeckelektronik schaltet ab wenn was nicht stimmt spätestens nach dem 3. Betätigungsversuch und dann muss die Zündung erst für einige Sekunden aus. Es gibt da auch nen Artikel im Wiki zur Initialisierung - viel mehr geht von der Ferne nicht mehr. Georg

Den Satz versteh ich nicht. Wo besteht eine Verbindung? Zwischen 7 und 8 oder zwischen dem jeweils aktiven Pin und Masse? Georg

Was ist ein Steckermodul? Und welches Relais? Ich weiß nicht wofür der rote Stecker ist, den Du da fotografiert hast, aber mit dem Verdeck hat der IMHO nix zu tun. Am Steuergerät muss auf den von Dir erwähnten Pins 12V anliegen. Das ist soweit richtig und das hab ich oben ja auch geschrieben. Am Pin 18 liegt der Tacho-A Impuls an - ob der ne Grundspannung hat weiß ich nicht genau - das sind soundsoviele Impulse pro Radumdrehung. Ab ner gewissen Frequenz blockiert der das Verdeck. Auf den Pins die zu dem Schalter gehen kann nix passieren. Die gehen auf Masse. Da kannst Du messen ob der Pin 7 bei Auf und der Pin 8 bei Zu Verbindung zur Masse bekommt. Wenn ja, geht's langsam ins eingemachte Georg

Völlig korrekt - die Bilder zeigen die normalen Sportsitze die ich auch in meinem M3 hatte. Klappbare Sportsitze zu finden sollte kein Problem sein - aber in dieser Farbe. Mach erst mal ne VIN Abfrage ob Du graue oder silberne Innenausstattung hast. Das ist zwar optisch beides "Grau" aber in unterschiedlicher Helligkeit und was für Dich "hellgrau" ist, ist für den anderen dunkel.. Georg

Jepp, hab ich mir in dem anderen Thread wo Du das Bild gepostet hast, schon vorher gedacht. Wenn das ein Bild von Deinem Auto ist und nicht nur ein Beispielbild für die Polster, dann sehe ich da die normalen BMW Sportsitze wie sie auch im M3 eingesetzt wurden. Der einzige Unterschied ist das Teilleder, das Dir jeder gute Sattler nähen kann und die M3-Spange in der Lehne die es zumindest vor kurzem noch bei BMW neu gab. Wie kommst Du auf die speziellen Sitze? Abfrage der VIN? Georg

Wer erzählt denn so nen Schmarren. Für ein H-Kennzeichen brauchst Du ein H-Gutachten. Dazu muss das Auto einfach halbwegs original und min. im Zustand 3 sein. Das dürfte Deiner problemlos erfüllen. Dann ab zur Zulassungsstelle und entsprechend ummelden. In Sachen Versicherung solltest Du halt nicht zu einem Online Billigheimer gehen - dann kriegst Du auch die für Dich passende Versicherung. Das kann auch einfach sein, dass der aktuelle Vertrag weiterläuft. Beim H-Kennzeichen ist es eher wieder einfacher wie bei ner Youngtimer Versicherung die es ab 20 Jahren gibt, weil die eben ein Zugeständnis der Versicherung ist, da ein YT nix offizielles ist. Georg