Georg

Ohne es sicher zu wissen, aber allein aus der Logik heraus dürfte sich hinter den roten Schrauben das Schneckengetriebe befinden, das die Drehbewegung des Motors umlenkt, verlangsamt und für die Selbsthemmung sorgt. Die blauen dürften den Motor halten - die Frage ist nur, ob der dann so einfach rausgeht wenn er ein Schneckenrad hat das in ein Zahnrad eingreift. Wenn das nicht nachgibt tuts die Schnecke sicher auch nicht, falls die Führung so eng ist dass man ihn nicht etwas kippeln kann. Für Torx kann man übrigens auch mal gucken ob man einen passenden Schraubenzieher hat der genau so breit ist wie die Spitzen des Torx. Georg

Selbst nagelneue Visko bzw. Thermostate können mal nen Schlag weg haben - von gebrauchten Teilen reden wir erst gar nicht. Wie schon geschrieben - im Stand kann man die Visko nicht testen aber bei warmen Motor darf sie sich nicht allzusehr abbremsen lassen. Ein Digitalthermometer kann man für alles möglich brauchen und es kostet keine 20€ damit kann man schön die Temperaturen der Schläuche checken. Wenn der Kühler nicht mehr sauber durchströmt wird kann man auch schön mit dem Thermometer nachverfolgen

Welcome back Hannes! Irgendwoher kenn ich das - der E30 lässt einen nicht so einfach los. Drum weiss ich auch nicht, was ich abgeben könnte, obwohl mich das ein oder andere Auto noch anlachen würde - nur ein 5. werd ich mir nicht antun.

Und aus dem südlichen Zipfel von MUC. Aber glaub mir - auch mit wenig Ausstattung können doch immer mal wieder Dinge kaputt gehen, von denen Du gar nicht denkst, dass Du sie hast.

Das glaub ich unbesehen - bin ihn noch nicht gefahren, kenne aber einige die grad auf ihren warten bzw. Ihn schon haben und schwärmen.

Das is doch mal was greifbares. Die Info über ein Gutachten mit ner ET von -21 ist in meinen Augen Makulatur, weil da der Felgendurchmesser (also der Punkt an dem das Felgenhorn am nächsten am Federbein ist) und natürlich die Felgenbreite ne Rolle spielt. Kann durchaus sein, dass da bei ner 17" Felge mehr Felgenbreite möglich ist wie bei ner 16" Felge weil de der untere Federteller nicht mehr im Weg ist. Um bei der ganzen Konstellation den Abstand zwischen Radaufstandsfläche und Federbein zu ermitteln würde ich schon lange nicht mehr empirisch vorgehen, sondern messen. Auto aufbocken, Rad runter Dann ne Holzlatte senkrecht nach oben auf der Radaufstandsfläche der Scheibe befestigen. Mit nem 2. Wagenheber die Radnabe am Querlenker anheben damit das Federbein zumindest bis in Ruhelage einfedert Dann von der Hinterkante der Latte gerade bis zum Federbein messen. Damit hat man einen Maximalwert. Dieser Maximalwert muss grösser sein als halbe Felgenbreite plus Einpresstiefe. Für die Maximal mögliche Felgenbreite kann man dann als Etwawert den Abstand zwischen Federbein und Kotflügelaussenkante ansetzen. Der Reifen spielt natürlich auch eine Rolle je nachdem, wie viel der über die Felge steht - aber das kann man dann bereits bei der ersten Rechnung mit nem cm oder zwei berücksichtigen.

Beim E30 dürften mittlerweile die wenigsten noch bei greislichem Wetter gefahren werden. Daher werden die meisten die NSL wohl kaum mehr zu dem Zweck nutzen, zu dem sie gedacht ist und den ich bei nem normalen Alltagsauto auch nicht widerspreche. Was an ner NSL schick ist, erschliesst sich mir aber nicht. *Grins* Tja, wer ko.... Aber ich muss leider sagen dass das kein Z1 Problem ist, sondern eher eines dieses speziellen Schalters, der beim E30 und beim Z1 übrigens der gleiche ist. Und wie toschu hatte ich genau das gleiche Problem mit dem hängenden NSL Schalter schon mal Anfang der 90er bei meinem ersten E30 und jetzt vor einigen Jahren genauso beim Z1 - da ging die NSL nur noch wenn man den Schalter leicht gedrückt hielt. Georg

Man darf aber auch weiterlesen, oder? Abgesehen davon dass die Nebelschlussleuchte inzwischen beim E30 so überflüssig ist, wie ein Kropf, können nahezu 90% aller Autofahrer nicht damit umgehen und damit sollte man froh sein um jedes Auto wo das Teil nicht hat (ich warte immer noch auf die Einführung einer elektronischen Begrenzung auf Tempo 50 wenn die NSL an ist, bzw. dass sie bei Überschreitung dieser Geschwindigkeit um mehr als 10% automatisch aus geht). Dazu kommt noch, dass mal eine, dann zwei und mittlerweile wieder eine NSL Usus sind und daher ein absolutes durcheinander herrscht, welches Auto wie viele hat - ich bin schon mit durchgefaulter Birne in der einen NSL durch den TÜV gefahren - der Prüfer hat nur hinten was leuchten sehen - dass da 2 hätten leuchten sollen hat er nicht kapiert. Georg

Ist der Antrieb für den Verdeckdeckel ausgehängt oder nicht? Was ist defekt - die Elektrik ist IMHO ziemlich sicher nicht defekt, sondern die Mechanik der Betätigung, oder? Wenn die Motoren noch laufen kannst Du den Hauptmotor auskuppeln und den Deckelmotor eingekuppelt lassen. Dann kannst Du den Deckel normal zufahren - kann sein, dass erst der Hauptmotor etwas läuft und dann erst der andere anfängt. Wenn gar nix mehr geht, kannst Du den Deckel am besten mit 1-2 Kumpeln bei ausgekuppeltem Motor manuell links und rechts zudrücken und dann vom Kofferraum aus den Motor einkuppeln. Wenn der Motor nicht einkuppeln will, muss man den Deckel langsam loslassen dass er etwas hochgeht, bis der Motor einkuppelt. Dann steht er zwar evtl. etwas offen, ist aber gesichert. Den Deckel bei ausgekuppeltem Motor einfach zufallen zu lassen und dann mit geöffnetem Verdeck rum zu fahren, sollte man unbedingt lassen. Durch den leicht geöffneten Deckel fängt sich der Wind und der Deckel kann auch bei ner Bodenwelle etwas weiter aufspringen und wird dann durch den Fahrtwind nach hinten aufgedrückt, bis dann am Anschlag die Scharniere abreissen können oder der Deckel bis auf den Heckdeckel gedrückt wird. Mag sein, dass so mancher meint, da würd schon nix passieren - diejenigen die sich damit beide Deckel ruiniert haben werden sich wohl eher ruhig verhalten. Georg

Geht's den Mercedes Händlern bei euch da oben so schlecht, dass die sich auch als Teppichhändler betätigen und einfach mal eben markenfremde Fahrzeuge ankaufen damit sie den Hof voller stehen haben? Also hier bei uns im Süden musste schon was schönes neueres direkt "mitnehmen", sprich unterschrieben haben, damit Dir ein BMAudiZedes Händler auch was abnimmt - erst recht wenns was markenfremdes ist.

Batterie für einige Minuten abklemmen. Ist aber IMHO nicht unbedingt nötig. Ich denke, Du hast den DK Schalter etwas zu weit in die falsche Richtunggedreht, damit er auch ganz sicher schaltet. Mach zu allererst mal den Schalter wieder etwas locker. Dann siehtst Du ob die DK dann ganz zu geht. Dann hältst Du die DK mit dem Anlenkhebel in der "Zu" Stellung und verdrehst den DK-Schalter so lange bis er leise knackt (oder halt am Anschlag ist ohne Druck auszuüben). In der Stellung kannst dann die Anlenkung loslassen und den Schalter festschrauben. So mach ich das seit X Jahren bei diversen Fahrzeugen ohne Probleme. Georg

Naja - wem ein E6X gefällt, der frisst auch kleine Kinder Spaß! Nu aber ernsthaft - mach Dir nix draus! Es ist richtig dass es einen Bereich für richtige Fotostorys gibt, aber wenn mich hier jemand anpflaumt, der selber grad mal nen Monat länger hier registriert ist und noch ned a mal kapiert hat, dass seine Spezialsmilies (oder was das sein soll) hier nur als Rechtecke dargestellt werden, dann würd ich das so machen wie die Eiche. Ich denke nämlich, dass das nicht mal bös gemeint war, sondern dass man die Smilies nur nicht sieht. Georg

Da so eine Blende ein C-Teil ist, also weder wichtig für Sicherheit noch für den Betrieb des Fahrzeugs an sich wird so ein Teil nur dann aufgelegt wenn BMW nen Lieferanten findet, der noch Geld mitbringt, zumal es solche Auspuffblenden bereits früher eher von Billigzulieferern gab. Das war nun mal ein Teil das die Chinesen schon vor 30 Jahren mit Man-Power handgebogen und rundgelutscht haben und dann Containerweise nach Europa verschifft haben. Georg

Das liegt aber nicht daran dass er die Dichtung falsch anbringt, sondern daran, dass die Dichtung geschrumpft ist in den letzten X Jahren und er sie auch wahrscheinlich etwas sorgfältiger in die Rundungen schiebt wie sie vorher war. Ich hab mir seinerzeit 2 gute Dichtungen von nem 2-Türer besorgt, diese unten am Einstieg so angebracht wie sie original gehören, sorgfältigst festgemacht und in die Unteren Rundungen gedrückt und dann die Länge an der A- und B-Säule mit ner PUK-Säge passend gekürzt. Ich würd mir entweder neue Dichtungen besorgen oder gute gebrauchte von ner Limo 2T und sie ggf. passend einkürzen. Theoretisch würde von der Länge her auch ne Dichtung von nem 4T ausreichen, aber da stimmen die Rundungen die sich im Lauf der Jahre dort eingeprägt haben gar nicht und es besteht die Gefahr dass sich die Dichtung nach einiger Zeit in den Bereichen leicht vom Falz zieht. Georg

Also ganz ehrlich gesagt nervt mich das Geräusch auch. Ab 120 is mir das sicher egal denn wenn ich mal wirklich so schnell fahre, dann hört man auch kein Radio mehr. Aber da das Cab für mich eher artgerecht zum cruisen über schöne kurvige Strassen bewegt wird, wo man Sommer, Sonne, Luft und Sound geniessen mag, da ärgerts mich teilweise doch.

Wenn man es so hindreht möglicherweise, aber die Rechnung lautet ja jetzt schon: - Kosten für M3 + Abzug weil S38 verbaut ist - Umbaukosten auf S14 + Verkauf des S38 der ja an sich kein schlechter Motor ist sondern gutes Geld von denen bringt die ihn im E24, E34 etc. brauchen + Verkaufspreis nach x jahren Ausserdem geht es letztendlich nicht nur um das schnöde Geld. Du könntest mir ne nackte Frau schicken die zusätzlich mit >50k€ wedelt - ich würd meinen Z1 trotzdem nicht verkaufen. Der wird dann verkauft wenn ich nicht mehr reinkomme. Dass ich dann für nen entsprechenden Zustand entsprechendes Geld kriege ist schön und positiv weil ich mein Erspartes das ich vorher dafür ausgegeben habe nicht versenkt habe, weil ich wie die meisten nix zu verschenken habe - aber es ist nicht der Zweck des Oldtimers, ausser bei Investoren die aktuell die guten 996 billig aufkaufen oder die letzten Fahrzeuge mit Metzger Motor horten etc. Georg

Das ist Deine Einstellung. Die kann ich sogar verstehen und respektiere sie auch absolut. Das dumme ist nur, dass die Oldtimer-Szene da zu 95% anderst tickt. Die Anzahl derer die in nem alten Auto nen moderneren Motor sehen wollen oder mit nem alten Auto die Fahrleistungen von heute sehen wollen sind die paar aus der Dragster- oder HotRod-Szene. Der Rest sieht das doch meist etwas anders.

Es ist eigentlich ganz einfach: Die Autos sind Youngtimer und werden gerade zu Oldtimern. Einen Oldtimer kauft man weil man ein Auto von damals bewegen will - mit allem was dazugehört. Dazu gehört nun mal der M10, M20 oder auch S14 - die Autos sind nicht mit nem S38, S50 oder M5X gebaut worden und ich will in nem E30 Cabrio ausser dem Wind eben auch nicht irgendeinen austauschbaren M54 hören sondern zu dem Auto gehört eben auch der Motorsound z.B. von nem M20. Fans von nem Alfa werfen ja auch nicht den berühmten Doppelnocker raus und wer nen englischen Roadster mag, für den gehört der 4-Zylinder, am besten mit doppelter Weber Gasfabrik und nem fast ungefilterten Auspuff dazu, auch wenn ein moderner Motor die hälfte säuft und 5x so zuverlässig ist. Georg

Große Preisfrage: Warum gibt es immer noch bei vielen Autos eine Antenne in irgendeiner Form aussen am Fahrzeug, wo sie abgebrochen oder geklaut werden kann? Weil es immer noch keine Möglichkeit für Radiowellen gibt, durch bestimmte Materialien durch zu dringen. Selbst die Stoßfängerantenne von Mercedes und sogar die Heckscheibenantenne bei BMW sind Kompromisse - das von BMW noch am geringsten - für die man einen Antennenverstärker benötigt obwohl die Anzahl der Sender heutzutage sicher höher ist, wie in den 60ern/70ern und damit die empfangene Sendeleistung besser sein müsste. Was nutzt mir die schönste unauffällige Antenne wenn ich ein Top Radio ala Becker Mexico benötige um mehr als den örtlichen Hauptsender sauber zu empfangen? Selbst mit der mittlerweile rückgerüsteten Originalantenne bei meinem E46 empfange ich im Münchener Süden Radio 106.4 nicht sauber und durchgängig weil das Radio nun mal nicht Top ist - dagegen hab ich im E30 mit der Langstabantenne und dem Becker TrafficPro (Radioteil Becker Mexico) in ganz München kein knacksen. Georg

Sei nicht so ungeduldig Martin. Noch is draussen nicht unbedingt Cabriokompatibel und selbst wenns mittags halbwegs passt heisst das nicht, dass sich die TG auch schon aufgewärmt hat. Ich hab dzt. auch noch ein Problemchen bei dem ich jemand helfen soll/möchte - aber der muss auch warten, bis es mich in der TG nimmer friert, bevor ich nachschaue und Fotos mache.

Die Stossfängerantenne vom SLK is sicher nicht (viel) billiger. Gibts sicher auch gebraucht in der Bucht. Ich rate aber auf jeden Fall von weiter gekürzten Antennenstummeln ab, die oft wegen der Optik verbaut werden. Da ist die Empfangsleistung nämlich wirklich nur noch marginal. Ich hab gerade bei meinem E46 Cab so ein Ding runtergeschmissen weil der Vorbesitzer eh schon ein Billig-Navi eingebaut hatte und mit dem gekürzten Stab wurde fast kein Sender mehr sauber empfangen - mit original BMW Teleskop gehts wieder halbwegs.

Eher abgebrochen oder verbogen. Schau mal nach - das ist brandgefährlich wenn mal hinten jemand sitzt und bei offenem Verdeck am Hebelzieht. Sobald der Deckel etwas offen ist, fährt der Wind rein und drückt den Deckel auf. Mit Glück ist danach nur der Deckel und der Kofferraumdeckel Schrott - mit etwas Pech reissen die beiden Gelenke ab und der Deckel landet auf dem Auto hinter dir. Georg

Da gibt's X Suchergebnisse bei Google. Bei nem NFL ist das sicher kein Problem - bei nem VFL dürfte man es knicken können weil die Antenne muss definitiv unter Plastik und nicht unter ne Metallstoßstange. Höchstens bei nem VFL mit MT1 Paket wäre es möglich - dann verbaut man das Teil einfach unter der Heckschürze. Das Metall der FVL Stoßfänger schirmt die Antenne ab - da könnte man sie genausogut zusammengerollt in den Kofferraum schmeissen. Wenn das Antennenloch noch vorhanden ist, hat man an der Stelle aber noch das Problem, das sauber abzudecken. Und für den TE: Du kannst die Antenne aus dem E36 Cabrio oder dem Z3 NFL verbauen. Die Teile dafür kann man sich im ETK zusammensuchen - is aber nicht billig - Klick Georg

Was natürlich stimmt - aber nur bei gleicher Einpresstiefe! Das wird immer wieder gerne ignoriert. Wenn z.B. eine 8" Felge eine ET von 20mm hat und eine 7" Felge eine ET von 8mm dann steht das innere Felgenhorn haargenau gleich weit innen wie bei der breiteren Georg

Grazie - werd mich mal dranmachen sobald das Wetter mitspielt Georg