Georg

Ja, ich meine die LED. Evtl. mal mit ner weichen Bürste oder so drüber putzen. Das Ding hat ja nen Mittelkontakt und nen Ringkontakt über die der "Pömpel" mit Spennung versorgt wird, wenn man ihn dran hält. Wie geschrieben - teste mal wo das klacken herkommt. Wenn Du ne Alarmanlage oder einen (echten) BC hast, dann gibt's im Fußraum noch ne Relaisbox über dem SA Stecker die gerne mal spinnt. Die kann auch die Ursache sein. Georg

Wobei ich das Gefühl habe, dass bei der Dekra wenigstens nicht ganz so viel Filz und Beamtentum vertreten ist. Hier in BY liegt die "Allmacht" des §21 und von Einzelabnahmen beim TÜV (ist ja nach der Wiedervereinigung aufgeteilt worden, wer was wo darf) - und die benehmen sich teilweise immer noch nach Feldherrenmanier und so wie ein Postbeamter in den 70er/80er Jahren wenn er entdeckt hat das der pöse pöse Kunde ein zweites Telefon an die Leitung geklemmt hat (Nebenbei als Info für die "jüngeren": Dafür konnte man damals in den Knast wandern! - Postmonopol). Ich kann in solchen Fällen von Willkür und faktisch falschen Dingen nur raten, Zündschlüssel raus, Fahrzeug auf der Grube oder wo es in der Prüfhalle steht, stehen lassen und ab ins "Gebäude" und vorher gleich fragen wo der Chef sitzt, um die Sache zu klären. Wenn man denen eine Prüfbahn blockiert, gefällt es ihnen nämlich meist gar nicht. In dem Fall sollte man natürlich wissen, dass man recht hat wie hier bei dem UBS. Georg

Sauber gelöst ist das nur wenn man sie anhand der Einbauanleitung ausbaut. Das klackern kommt ja davon, dass sie nicht sauber schaltet und da ist der Pömpelkontakt irrelevant. Aber schau mal, ob an dem Kontakt eventuell Dreck ist der leitet. Ohne EBA wird es etwas schwerer weil da 20 schwarze Kabel rauskommen. Die sind für den Einbau nummeriert und normal sollen die Nummern dann entfernt werden. Manchmal sind sie aber noch dran und unter dem Deckel im Gehäuse sind sie noch mal markiert. Georg

Wenn es die ist, die gerade bei 383,- steht - das ist ne originale. Erkennbar auch ohne Zusatzkenntnisse am Klimaschalter mit Umlufttaste und da man den auch tauschen könnte an den beiden Umluft Antrieben unterhalb der beiden kleinen Austrittsöffnungen am Klimakasten. Aber wenn das alles ist was der anbietet fehlt nahezu alles an Kleinteilen und so wie das Teil ausschaut muss man auch sicher alle Dichtungen, Durchführungen etc. neu kaufen. Aber so werden die meisten verkauft werden - letztendlich ist das wie mit ner Alpina Bremse: Da kann man wenn man auf Nummer sicher geht auch alles wegwerfen ausser den Adaptern weil es die nicht mehr neu gibt und an denen nix kaputt gehen kann. Georg

Das RAID wird IMHO nicht von Windows sondern durch eine SW des Controllers verwaltet. Die Einstellungen des RAID dürfte man im BIOS setzen müssen - möglicherweise war das das Ursprungsproblem. Google bestätigt meine Meinung: Eine Konvertierung von einer Platte zum RAID wenn es da am Anfang bereits Probleme gab würde ich persönlich nur dann durchführen, wenn ich herausgefunden hätte, was die Probleme verursacht hat (falsche Einstellung im BIOS, fehlender Treiber, falsche Herangehensweise). Normalerweise sollte doch zu Motherboard bzw. Controller zumindest ne rudimentäre Doku und ne Treiber-CD vorhanden sein. Guck mal ob Du da was findest und vor allem guck mal im BIOS Georg

Welche WFS? Die original BMW mit dem Pömpel? Die ist AFAIK direkt angeschlossen, damit man sie nicht per Sicherung ziehen stillegen kann. Die WFS selbst dürfte gar nicht so viel Strom ziehen und die LED die da als Anzeige blinkt schon mal gar nicht. Da scheint eher die WFS dauernd aus-/einzuschalten und dann läuft im Auto was an. Da hilft wahrscheinlich nur der Ausbau - wenn es an der WFS liegt. Lokalisiere erst mal das klacken. Evtl. isses das WFS Steuergerät. Das ist normalerweise im Fußraum Fahrerseite verbaut. Georg

Ääääh sorry, aber Du widersprichst Dir gerade selbst. Kabel von Sensor an Masse = kleinster Widerstand = Vollausschlag Kabel vom Sensor abziehen und nirgendwo hin = größter Widerstand = Anzeige 0 @TE: Wenn das Instrument Vollausschlag anzeigt ist die Leitung vom Sensor zum Instrument irgendwo auf Masse kurzgeschlossen. Zum testen Instrument ausbauen und Kabel vom Sensor AM GERÄT abziehen. Wenn dann die Anzeige auf 0 geht, Kabel vom Sensor zur Anzeige ersetzen Wenn nicht - Gerät selbst defekt. Georg

Neu wirst Du kaum alles kriegen. Egal wie lang gelagert wird, der Trockner muss eh neu - der sollte eigentlich sowieso ab und zu erneuert werden. Ob der Kondensator noch dicht ist, ist bei gebrauchten Teilen eh Glückssache. Dem Kompressor sollte es nix machen wenn noch a bisserl Öl drinn ist und man die Öffnungen verschliesst - genau wie bei den Rohren, damit da keine Feuchtigkeit drinn ist. Nur ein Hinweis: Wenn das eine originale Werksklima ist, dann ist sie empfehlenswert. Wenn es die damalige Nachrüstklima ist lass auf JEDEN Fall die Finger davon - die taugt weniger als nix. Georg

Genau aus dem Grund hab ich dankend abgelehnt wenn ich in den letzten Jahren ein Auto angemeldet hab. Auf die Frage der netten Dame in meiner Aussenstelle des KVR, dass ich die doch bräuchte um in die Innenstadt zu fahren hab ich nur gefragt woher sie weiß, dass ich da überhaupt rein will. Die Plaketten die ich habe sind alle mit nem Laser bedruckt - entweder in meiner Stammwerkstatt und ansonsten über die Bucht. Die 2€ Aufpreis isses mir wert. Georg

Darf man fragen was der Spaß kostet - nur so als Hausnummer?

Jepp - die Plakette muss eigentlich fest angebracht sein und auch das Kennzeichen muss übereinstimmen.

Wobei die "Bude" wahrscheinlich deutlich mehr fertigt weils in diverse Länder geht oder Dinge wie die Nabenbohrung etc. werden danach rausgedrechselt. Genau in der Menge liegt bei Nachfertigungen das Problem. Die Rüstkosten sind hoer das hauptsächliche und für wenige hundert Felgen kommt das so teuer, dass es sich nicht mehr rechnet, weil die Felgen so teuer angeboten werden müssten, dass sie dann wieder fast keiner kauft. Drum sind ja auch manche Teile bei Classic so schweineteuer nur mit dem Unterschied dass hier die Teile trotzdem nachgefertigt werden und eben teilweise gekauft werden müssen, weil man soe braucht. Georg

Gibts auch - das eine mit zwei Anschlüssen aus Kunststoff und das andere mit einem Anschluss aus Alu. Georg

Klick für Beispiel Nicht ganz erlaubt, aber hilfreich

Wenn Du zum >50. mal das selbe verlinken musst, dann weisst Du es. Und gerade wenn es wie Du selber schreibst, eine Banalität ist, die in jedem E30 gleich ist

Der Unterschied ist aber, dass es meines Wissens nach die zweifarbigen Felgen mit Nogaro nicht mehr neu gibt, auch wenn der Preis noch nicht ausgenullt ist- bin mir aber nicht sicher. Ausserdem - für 1200 kauf ich sofort nen Satz, auch in normalen Silber. Mit Deckel biste aktuell eher bei knapp 1600, also selbst mit Clubrabatt bei über 1400

Manchmal frag ich mich, ob man das "Wiki" nicht einfach löschen kann. Dort gibts diverse Schaltpläne und Anschlusspläne für die verschiedenen Baujahre und Varianten. Guck einfach da mal rein - Bereich Audio, Thema Soundsystem FAQ und Radiostecker. Den Farben der Kabel auf den Bildern nach zu schliessen, musst Du das ganze noch ein Stück rausziehen um an die Originalkabel zu gelangen.

Normale lackieren lassen macht froh. Was meinst Du wo meine her sind. Ich hatte beim Kauf ja die RS in 16" drauf die aber nicht mehr absolut top waren und mir persönlich wegen dem recht kleinen Stern gar nicht so gut gefallen haben. Georg

Gummikappen an Flachsteckhülsen hast Du serienmäßig auch am Anschluss vom Zigarettenanzünder. Das ist also auch nicht gebastelt sondern nur ein Kurzschlußschutz

Mit ner vollen und neuwertigen Batterie dreht auch der Anlasser besser durch und die Spannung sinkt nicht so weit ab, so dass auch noch genug für die Zündung übrig bleibt. Ein Anlassermotor zieht schlagartig mehrere hundert Ampere aus der Batterie. Deswegen ist auch diese Leistungsangabe so wichtig.

Meines Wissens nach ist es nicht möglich, eine einmal eingetragene Abgasnorm wieder zu verschlechtern. Zumindest nicht bei einer normalen Zulassung. Daher gibt es auch die Papiere zu den KLR so schwer, weil nicht vorgesehen ist, diese wieder auszutragen. Theoretisch kann man einen gebrauchten KLR nur aus nem Schrottfahrzeug erhalten. Georg

Da haste ja direkt schon gefunden wo Du so was her bekommst. Die Dinger wurden in den 70ern und 80ern als Autos noch Kühlergrille hatten von Händlern in Eigeninitiative gefertigt, genau wie die Händlerplaketten die schon ab den 60ern "in" waren. Bei BMW sind die nach dem E30 der die letzte E-Nummer mit Grill war, ausgestorben und selbst Restbestände aind da sicher mittlerweile entsorgt worden. Wird es also IMHO nur noch "antiquarisch" sprich gebraucht geben. Nachfolger dieser Plaketten waren/sind dann die Nummernschildhalter aus Plastik die dann kostengünstig herstellbar waren. Georg

Nö - is doch alles original. Die Lampe ist Massegeschaltet. Das hat den Grund, dass wenn da mal ein Kabel an dem Schalter abrutscht, kein Kurzschluss entsteht. In den Kofferraum führt Plus und Masse und die Masse ist dabei über den Schalter geführt. Für ne 2. Leuchte einfach die beiden Adern an der Leuchte anzapfen und zur zweiten führen. Georg

Klar gibt's überall Ärger - das is vielleicht falsch rübergekommen. Ich wollt die Dinger sicher nicht über was anderes stellen. Was ich damit sagen wollte ist, dass an den Felgen im Vergleich zu anderen anscheinend richtig viel Geld verdient werden kann und daher eben nicht irgendwelche Sätze E46 oder E?? Felgen geklaut wurden sondern ausgerechnet die "alten" Felgen vom RLE. Ich weiß von Sätzen die problemlos an der 4k€ Marke gekratzt haben was für ne einfache 7,5x17 Felge doch recht hoch ist. Und das waren nicht die Preisvorstellungen der Leute wie oft bei irgendwelchen utopischen E30 Angeboten sondern das was wirklich gezahlt wurde. Der "haben will" Faktor für die Dinger ist anscheinend bei einigen Leuten recht ausgeprägt.-

Na frag mal.... Aber die Felgen hält Alpina ja dermassen unter Verschluss, da geht gar nix ohne Fahrzeugschein. Gab da wohl mal nen ziemlichen Aufstand als bemerkt wurde, dass bei Alpina jemand im Lager geklaut hatte und einige Felgen weg waren. Georg