Georg

Einfach so mit an die Leitung klemmen dürfte beim E30 aufgrund der Funktionsweise des Blinkers nicht so einfach sein. Aber ich sehe auch kein Problem darin, ein System zu verbauen bei dem man die Leitung auftrennen muss. Der Blinkerkabelbaum wird auf der Lenksäule am Hauptkabelbaum angesteckt. Ich sehe da kein Problem darin, die beiden Pins die zu den Blinkern führen aus dem Stecker auszupinnen, sie mit nem zweipoligen Stecker an dem Modul anzuschliessen und die beiden Kabel vom Modul zu den Blinkern mit Pins zu versehen und in den Stecker einzusetzen. Die Rückrüstbarkeit ist dadurch ohne Beschädigung möglich - ich werd das bei meinem Cab im Frühjahr wohl so machen, nachdem ich beim 8er und beim Z1 bereits ein Modul nachgerüstet hab (die haben allerdings ne andere Funktionsweise des Blinkers, weshalb hier ein zusätzliches anklemmen der Adern vom Modul möglich ist). Georg

@timbo: Das war ja nicht böse gemeint, aber gerade wenn Du vom Fach bist wärs halt sinnvoll gewesen, diese Problemquelle als erstes auszuschliessen. Gerade bei nem Fronttriebler machen sich falsche Einstellungen an der Achsgeometrie vorne stärker bemerkbar, wie bei nem Hecktriebler, weil die Achse auch Kraft überträgt und nicht nur mitläuft. Deswegen "zerrt" der Antrieb ja auch an der Lenkung. Und was die Verfechter der Frontantriebstechnik gerne verschweigen ist, dass z.B. auch bei einem oooo quattro der gehobenen Leistungsklasse der Antrieb komischerweise so ausgelegt ist, dass bei vollem Krafteinsatz nahezu 2/3 der Leistung auf die Hinterräder geleitet wird. Warum wohl? Honit soit qui mal y pense Feorg

Das war hochpräzise! Dir is schon bekannt, dass bei einem Fahrwerk am Auto die Einstellungen so genau gemacht werden, dass da Winkelminuten (60 davon sind gerade mal ein Grad und damit ein 90tel von nem rechten Winkel) angegeben werden und allein die neuen Querlenker könne schon für derbe Abweichungen sorgen, weil die Gummis neu sind. Sorry, aber für Dein Problem gibts IMHO nur die Vorgehensweise 1. Alle Fahrwerksteile prüfen, vor allem die Gummis u d natürlich die Reifen ob die unsauber abgefahren sind 2. Fahrwerk nach Vorgabe sauber einstellen lassen

Zerstört gar nix, weil möglich ist alles in der freien Marktwirtschaft. Genau von solchen Fahrzeugen (ob jetzt Youngtimer oder auch nur gepflegter Opa-Benz im Alter von 10 Jahren) leben viele Fähnchenhändler. Von normal angekauften Fahrzeugen dürfte das nicht mehr so gut gehen, da die Preis nun mal nicht beliebig hoch angesetzt werden können weil Geiz geil ist aber die Gewährleistung kostet. Dafür gibt's ja Software die die mobile Datenbank durchforstet und denen 5 Sekunden nachdem die Anzeige Online ist automatisch ne Mail schickt wenn ein Fahrzeug nach ihren Vorgaben dabei ist und die kaufen dann auch innerhalb kürzester Zeit. Drum werden solche Fahrzeuge auch oft gar nicht gefunden weil die Anzeige gleich wieder weg ist. Es gibt nun mal immer noch viel mehr Leute wie man denkt, die nicht wissen/einschätzen können, was das wirklich wert ist, was sie da verkaufen. Dass heisst aber nicht, dass deswegen ein XYZ nur soundsoviel wert ist, weil eines von 20 Fajrzeugen so billig angeboten wird, sondern meist steckt dahinter, dass das Angebot entweder doch nicht so günstig ist (weil Kernschrott angeboten und schöngeredet wird) oder eben ohne Ahnung als "Schnäppchen" auf den Markt kommt. Georg

10k? Das geht bei einigen schon bei etwas über 5k los - alles darüber is Wucher und ein rostfreies Cabrio darf nicht mehr als das kosten und wenn die, die das schreiben auch wirklich auf der Suche wären, würden sie auch problemlos innert 4 Wochen was zu dem Preis finden. Wer die Ironie findet möge sie behalten - meine Meinung is ne andere und ich weiss was ich für mein Cabrio verlangen würde. Wenn der erste und zweite das nicht zahlen will, dann wart ich halt auf den dritten oder fünften. Nahezu alle wirklich guten Fahrzeuge sind heutzutage kein Notverkauf mehr und wurden zumindest teilweise schon mal aufbereitet (als restaurieren würd ich das meist nicht bezeichnen) und dementsprechend wurde auch Geld dafür in die Hand genommen. Als ich damals (leider) meinen M3 verkauft habe war er der zweitteuerste bei mobile und das hab ich mir am Telefon auch anhören dürfen von denen die gemeint haben sie bieten mal eben die Hälfte. Hat mich nicht interessiert und der der ihn dann wirklich besichtigt hat, hat ihn dann auch für nahezu diesen Preis gekauft, weil er gesehen hat, wie der dastand - im Gegensatz zu den Fahrzeugen die - damals noch -vfür deutlich weniger Geld inseriert waren. Georg

Dann wirst Du bald das Auto abgeben müssen. Ich beschäftige mich mit dem Thema jetzt schon seit 15 Jahren weil der Z1 bereits 10 Jahre nach Serienauslauf an Classic übergeben wurde und eh nur 8000 Stück gebaut wurden. Daher greift da das Thema schon lange. Gerade beim Z1 wurden nämlich die Formen ausgelutscht bis zum geht nicht mehr um die 8000 Stück zu bauen ohne noch mal in neue Formen investieren zu müssen und daher sind die meisten da hinüber. Auch bei den Großserienfahrzeugen bei denen deutlich mehr Ersatzteile vorgehalten wurden ist es am Ende so, dass die letzten Nachfertigungen innerhalb der Vorhaltezeit so gemacht wurden dass am Ende viele Formen platt waren, weil vor 20-40 Jahren noch keiner damit gerechnet hat, dass das Thema Oldtimer mal so aktuell wird. In den 80ern waren Oldtimer die "Schnauferl" - also Vorkrieg - und vielleicht noch amerikanische Straßenkreuzer aus den 50ern. Selbst bei Mercedes - und die waren da immer schon aktiv - hat keiner damit gerechnet, dass mal Fahrzeuge ausser dem Flügeltürer oder dem zugehörigen Roadster mal so begehrt würden und erhalten werden. Damals waren die Zeiten noch andere - da hatten viel weniger Leute das Geld für "Spielzeug" übrig. Zweitwagen für die Frau gabs vielleicht bei nem Selbständigen mit ner größeren Firma. Ich erinnere mich deutlich an einige Jugendfreunde dieser "Kategorie. Da hatte die Frau dann vielleicht nen Käfer oder nen R5 - später dann nen Polo. Und da ich Bekannte habe die wegen Nachfertigungen in Kontakt mit BMW sind und mit Klassik koordinieren oder testen ob die Nachfertigung passt, kenne ich auch so einige Beträge die da im Raum stehen. Klar ist da ne deutliche Gewinnspanne mit bei - verteilt halt auf X Jahre während die Rechnung beim Zulieferer sofort bezahlt werden muss - aber nix mit goldener Nase. Georg

Wo is jetzt dein Problem? Aufgrund des erhöhten Aufkommens von LKWs und Urlaubern mit Wohnanhängern aus Holland werden schon seit Jahren die Autobahnen ausgebaut um es zu ermöglichen, dass diese nicht den rechten Fahrstreifen blockieren, damit der deutsche PKW Fahrer wie in den 60er Jahren auf zwei Spuren ohne die lästigen LKWs fahren kann. Warst Du der Meinung, dass das anders gedacht ist? Die LKW-Spur ist nur für diese und Du hast auf der Rechten Spur zu fahren und zum überholen auf der Linken. Nebenbei gesagt: Auf den meisten Autobahnen hat die LKW-Spur dermaßen starke Spurrillen, dass man sie mit normal breiten Fahrzeugen eigentlich gar nicht befahren mag und mit etwas breiteren Fahrzeugen wie z.B. bei mir mit dem 8er wird es dann so schlimm (weil hier die Spur nicht mehr schmal genug ist um innerhalb der ausgefahrenen Spurrillen zu bleiben), dass das fahren ein Eiertanz zwischen den beiden Spurrillen ist. Wenn man links in der Rille ist und rauslenkt, rutscht man rechts rein und umgekehrt. Ist mit den 245ern vorne gar nicht angenehm und entspannend. Wer die Satire findet darf sie übrigens mitnehmen Georg

Aber hol Dir die deutschen Pläne von Classic. Die "Ami" Pläne sind nicht so gut verständlich für europäisches denken und es sind auch einige Abweichungen zu deutschen Fahrzeugen drinn. Georg

Das Problem ist - ich wiederhol mich mal - nicht dass die Teile bei Classic zu finden sind, sondern dass sie wahrscheinlich mittlerweile nachgefertigt wurden. Beim Nachfertigen ist nicht das Material der Kostentreiber sondern die Rüstzeiten für die Maschinen, weil wir hier eben nicht mehr von nem Ausstoß von 10.000 Teilen über N Tage hinweg reden sondern vielleicht von 100 oder 200. Noch schlimmer ist es, wenn das alte Spritzwerkzeug, also die "Form" verschlissen ist. So eine Form kostet mal eben nen 5-stelligen Betrag und da BMW dem Hersteller nie Versprechen macht, wann sie das Teil wieder nachbestellt (die wissen ja selbst nicht, wie lange das was sie sich auf Lager legen vorhält), werden die Kosten eben auf diese Charge umgelegt. Dazu kommt noch die Lagerkalkulation wo wir eben nicht von wenigen Monaten sondern eher von 10 Jahren reden. Es kann übrigens auch sein, dass Teile wieder billiger werden. Hab ich selbst schon erlebt. Die erste Nachfertigung war schweineteuer, weil da ne neue Form hergestellt werden musste. Da ging der Preis auch von 30 auf über 300,- Mittlerweile wurde wieder nachgefertigt - die Form war jetzt aber noch vorhanden - und der Preis ging auf halbwegs erträgliche 100,- runter. Das is nun mal so bei alten Autos - bei Taxi Stuttgart und den Flachkäfern isses bei Classic Teilen kein bisserl anders.

Damals wurden alle Alpinas noch direkt bei Alpina in Buchlohe umgebaut. Es gab den B6 3.5 mit der "normalen" Karosserie und den B6 3.5S mit der Karosserie vom M3 Georg

Das Thema pendeln hab ich X-mal debattiert. Alles was im S-Bahn Bereich liegt is leider nicht so viel billiger - da zahlt man dann im Monat 100€ weniger Miete/Rate und gibt das dann für die Monatskarte aus. Ausserdem ist der Zeitfaktor nicht zu vernachlässigen. Was hat man noch vom Leben wenn man Früh und Abends je 1,5h auf dem Weg verbringt. Wenn ich das zu meiner aktuellen Zeit dazurechne wäre ich keinen Tag vor 19 Uhr zu Hause. Und zum Thema Spielautos (übrigens 3): Wenn Du da mein Alter, die Verteilung der Käufe, meine SF-Stufen bei der Versicherung und vor allem die Kaufpreise berücksichtigen würdest, dann wär das bei weitem nicht mehr so hoch wie es Dir erscheint. Gerade das Cab und der 8er sind mittlerweile im Zustand 2 mit dem 3-4-fachen gelistet, wie das was ich zur damaligen Niedrigpreiszeit gezahlt habe. Und sorry, Landshut is ein sehr schönes Städtchen, aber die dortigen Preise sind so weit von den Münchner Preisen entfernt, das glaubst Du nicht. Georg

Sei froh! Hier in M zahl ich bei einer Hinterhofwerkstatt die zwei ehemalige BMW Meister betreiben 8,35€ NETTO also ca. 10,- pro AW. Bei 12 AW pro Stunde dann also 120,- Bei der BMW Niederlassung zahl ich mittlerweile fast das doppelte. Deswegen fahr ich zu meiner Stammwerkstatt die sich auch auf den Z1 und den 8er spezialisiert hat auch 40km nach draussen in die Pampa. Und zur Frage von Lada Geri ob wir hier so viel verdienen: Ganz klar NEIN. Klar verdient man in M besser wie in Kleinkleckersdorf, aber bei weitem nicht so viel mehr, dass das ausgeglichen wäre. Wenn ich nach dem Studium in meiner Heimat bleiben hätte können, würd ich schon seit Jahren in nem abgezahlten Häuschen sitzen - hier in M hatte ich eigentlich schon damit abgeschlossen, mir überhaupt ne ETW leisten zu können. Georg

Vielleicht sollte man noch erwähnen, dass es völlig egal ist, welche Dimension gewählt wird, diese eingetragen werden muss. Eine Kombination die beim E30 bei einigen 16" Felgen üblich ist wäre übrigens 205/50R16 vorne und 225/45R16 hinten. Georg

Eigentlich ist das Verdeck so weit zum Rand hin an den Spriegeln befestigt, dass man die Dinger gar nicht mehr dazwischen bekommt. Wenn - so wie oft - die Nähte aber schon etwas beschädigt sind, dürfte es gehen. Was ich nie mehr machen würde ist, zu versuchen neue Gummis in alte Spannbänder einzunähen - das is ne Arbeit für jemand der sonst lebenslänglich kriegen würde. Wichtig wäre für mich, dass die Spannung der Bänder so gewählt wird, dass der Klappbare Spriegel sicher ganz umgeklappt wird wenn man das Verdeck öffnet. Georg

Meines Wissens nach ja - ich hab da noch nie was nachlaufen hören. Solche Gimmicks haben erst die späteren Baureihen. Ich glaub die Schlange bei der Du dich da anstellen musst ist länger als der morgendliche Stau in München aufm Mittleren Ring. Georg

Moin! Zu 1: Die hinteren Scheiben kann man justieren wenn man die Verkleidung weg macht und sich die Mechanik etwas anschaut. Da sind Anschläge die man auch sieht wenn man die Scheibe ein paar mal die letzten cm oben rauf und runter fährt. Mit diesen ZWEI Anschlägen kann man die Höhe und den Winkel am oberen Anschlag einstellen. Zu 2: FINGER WEG!!! Die verstellen sich nicht und wenn Du da was verstellst dann ist das Verdeck am Rand undicht oder steht nicht mehr mittig. Wenn das nicht stimmt gibt es zwei Möglichkeiten 1. Beim Verdecktausch wurde gepfuscht und der Zug des neuen Verdeckstoffs verzieht das Verdeck. 2. Das Verdeck wurde für den Tausch ausgebaut und schlecht eingebaut. Prüf mal was passiert wenn das Verdeck zu und der vordere Spriegel oben ist und Du ihn runterdrückst (zweite Person). Dabei schaust Du seitlich die Linie des Verdecks an ob sich die wenn der Stoff sich spannt seitlich bewegt. Wenn ja -> Pfusch bei der Stoff Montage. Wenn das Verdeck immer etwas schief ist kannst Du hinten im Verdeckkasten am großen Gelenk je zwei Schrauben nach unten und eine nach vorne lockern. Dazu auch am besten die seitlichen Verkleidungen hinten entfernen. Evtl. wurden beim Einbau die beiden Hauptbefestigungsschrauben nach unten festgezogen obwohl das Verdeck noch nicht vorne am Anschlag war oder es wurden Beilagscheiben die dort sitzen und das Verdeck nach vorne/unten ausdistanzieren vergessen. Das sollte dann jemand machen der sich mit dem Thema schon mal auseinandergesetzt hat. Georg

Und bei Flexiblen Rohren auf möglichst große Radien beim verlegen achten. Das gibt mehr "Kurven" wie man denkt und beim durchziehen reibt das Kabel dann an dem "Quasi Knick" der bei engen Radien entsteht. Egal was für eine Art von Leerrohr Du nimmst. Üblicherweise enden die seitlich in einer Dose in der Wand. Hier darauf achten dass das Leerrohr wirklich bis in die Dose geht - die Öffnungen sind schneller zugeschmiert wie man denkt und nach dem Freikratzen hat man dann den Dreck im Rohr.

BMW ETK Gibt's auch als Link zu ner "Kopie" oben links hier auf der Seite oder noch viel einfacher: Hier direkt bei BMW: Klick Oder hier bei Classic: https://shop.bmw-classic.de/ Georg

Um eine Standheizung zu betreiben müsste man nur bei aktivierter Standheizung den Lüfter aktivieren (wie auch ohne E-Temp) und zusätzlich das Steuergerät mit Spannung versorgen. Den Rest mach das Steuergerät von alleine: Kalt im Auto -> Schichtungsklappe auf Das einzige wäre, dass die Regelung (wenn sie denn nötig wäre) etwas träger wäre, weil der Fußraumfühler ohne Motor nicht durchströmt wird, da der am Unterdruck hängt. Und wenn man dran denkt, den Drehknopf der E-Temp Regelung kurz vorm Abstellen auf ganz warm zu drehen, dann würde das sogar reichen - bei einer konventionellen Heizung muss Mensch ja auch dran denken, die Schichtungsklappe zu öffnen. Georg

Upps! Sorry, den Post hab ich überlesen. Asche auf mein ergrauendes Haupt.

Hat aber Vorteile: Es kann einem keiner mal eben die Luft rauslassen weil man den Deckel nicht mit dem Finger abbekommt Bei diversen Felgen schauts richtig gut aus Es werden einem keine Ventilkappen mit schöner Optik geklaut wie es mir 2x passiert ist - seitdem hab ich verdeckte Ventile beim Z1 montiert. Georg

Und ich frag mich immer noch: Auf der einen Seite wird aufs Gramm genau ausgewuchtet und dann klatscht man sich am Rand der Felge einige Gramm Unwucht hin. Dass die Hersteller der Sensoren dazu nix sagen is klar, aber eigentlich müsste man danach die Räder neu wuchten lassen. Georg

Und ich wohne mitten in München und hab auch 5tkm und mein Cabrio is garantiert deutlich mehr wie 8k€ wert. Bei YT Verträgen is die Region etc. nicht so ausschlaggebend - das einzige is mein Alter aber auch bei mir läuft im Hintergrund kein alter Vertrag mit, der den Beitrag reduziert, weil ich den YT Vertrag nur deswegen abgeschlossen habe, weil ich einen vierten Vertrag gebraucht habe, der als neuer Zweitwagen wieder recht weit oben angefangen hätte. Ich wollts ja nur anmerken

Ja, is bei der Ledermanschette auch so. Georg

Sorry, aber bei allem was recht is - ich bin auch bei der Württembergischen und zahl im Youngtimer Tarif für mein Cab genau 260,- inkl. Teilkasko - ggf. noch mal nachbohren. Gut, ich hab noch einige andere Fahrzeuge dort, aber die Tarife sind ja alle einzeln.