Georg

1. Die beiden Links funtzen nicht. 2. Ich denke, man muss da etwas unterscheiden. Bei den Youngtimern in Deiner Auflistung ist kein Modell fest. D.h. in dem Durchschnittspreis sind teure Youngtimer wie z.B. ein Z1, Ferraris Porsche etc. - und viele viele billige in der Region deutlich unter 10k. Dementsprechend dürfte da auch das Preis-/Standverhalten der teuren eher so sein wie bei dem SL Bei den billigen dagegen werden viele einfach nicht als Youngtimer verkauft, sondern einfach als billiger Gebrauchtwagen Wer einen teuren YT verkauft tut das im Normalfall nicht weil er das Geld für was anderes braucht, sondern eher weil er die Lust an dem Fahrzeug verloren hat. Da ist es egal, ob der einige Monate braucht bis er verkauft ist. Und solche Fahrzeuge werden auch mal im Winter angeboten weil da die letzte Saison vorbei ist und wenn er im Frühjahr noch nicht weg ist, wird die Anzeige verlängert oder das Auto doch mal wieder ne Saison behalten etc. Ich kenne das von diversen Bekannten. Der muss nicht weg und wenn er weg geht, dann für den Preis den sich die vorstellen. Bei den "billigeren Fahrzeugen wurden viele bereits im Herbst als "Winterfahrzeug" verkauft und dementsprechend ist danach das Angebot erst mal geringer. Cabrios die im Winter angeboten werden sollen teilweise weg, weil was anderes her soll/muss. Dementsprechend werden da auch teilweise Zugeständnisse im Preis gemacht. Top-Fahrzeuge dagegen fallen eher in die Kategorie oben. Der ganze Handel ist was ziemlich komplexes - man kann da nicht nur schwarz oder weiß sehen weil jeder Einzelfall anders ist. Georg

Ich denke, am ehesten wird mal von Otto was kommen. Die haben in den letzten Jahren diverse "Nischenmodelle" rausgebracht und durch die Resin Karosserie lässt sich was superdetailliertes sicher einfacher auflegen wie aus Metall oder ähnlichem. Schaut mal durch - allein die ganzen Alpinas: Klick Georg

Auch wenn ich Dir absolut zustimme was diesen dubiosen Verein angeht.... ... so frag ich mich doch was das soll. Was hat der Bundestag damit zu tun? Der kann - selbst wenn er wollte darüber nicht bestimmen. Das entscheidet nur die Finanzbehörde anhand der Abgabenordnung und da kann der Bundestag gar nix beeinflussen. Georg

Mehrfach in verschiedenster Hinsicht. Aber letztendlich ist es einfach so, dass beim E30 mittlerweile Teile aus der Bauzeit des E30, ältere Nachfertigungen und aktuelle Nachfertigungen zusammentreffen. Dazu kommt noch, dass Teile die damals vielleicht alle beim selben Vendor gekauft wurden heute bei unterschiedlichen Firmen nachgefertigt werden weil solche Kleinmengen ggf. bei der Firma X gar nicht angenommen werden, die Firma Y dafür aber nicht die Kapazität / Zeit für alle Teile hat bzw. im Gegensatz zu damals Teil 1 im Januar und Teil B im August bestellt wird. Wir können froh sein, dass BMW im Gegensatz zu vielen anderen Firmen (nur Mercedes und Porsche sind aktiver im Classic Bereich) viele Teile immer noch neu auflegt obwohl sie zum Betrieb des Fahrzeugs gar nicht nötig sind. Der Prozentanteil der lieferbaren Teile ist bei BMW deutlich größer wie bei vielen anderen Herstellern selbst wenn das Fahrzeug deutlich jünger ist. Bei Audi gibt's keine Achsteile mehr für die ganzen Allradler der 90er Jahre und damit steht ein Auto wenn da was krumm ist. Natürlich ist es ärgerlich (für mich auch) wenn so was passiert, zumal für einen stolzen Preis - aber es liegt in der Natur der Sache, dass keiner mit Teilen Verlust machen will und Kleinserienauflagen sind teuer. Die Zeit in der der E30 ein günstiger Gebrauchtwagen war ist schon seit einigen Jahren vorbei. Aber wenn ich mich nicht irre sind die Teile doch eigentlich lackiert. Von daher wäre die Farbabweichung gar nicht sichtbar und dafür dass Du die anscheinend unlackiert montieren willst kann der Händler nix. JM2C Georg

Schau mal hier im Wiki: Infos, Daten und Schaltpläne bei BMW Classic da findest Du, wie Du die ehemaligen Schaltplanordner runterladen kannst und im Anhang gleich auch ne Liste wo Du raussuchen kannst, welche Du brauchst. Bei nem Cabrio Ende 87 brauchst Du IMHO Band 3 Block 1.3 - 325i / 325i Kat Cabrio (zum Vergleich) Band 3 Block 1.3b - 320i/325i Cabrio Kat ab MJ88 (wenn Deines nach 09/87 gebaut wurde dazu Band 6 Block 2.42 für die ältere DME Band 6 Block 2.43 für die neuere DME MJ88 Für Sonderausstattungen und Ergänzungen ist dann Band 7 Am besten druckst Du das möglichst groß aus. Im Original sind die Blätter größer als DIN A3 Georg

Aua! Wie meine Vorschreiber schon schrieben: Du hast genau das technische Facelift erwischt. Da hat sich einiges geändert - auch beim Cabrio. Das mit dem BC sagt nix aus - es kann ja die Brücke beim auseinanderbauen ausgesteckt worden sein - die is ja eben genau dann verbaut, wenn der BC NICHT vorhanden ist und da eben die Position dieser Brücke sich auch irgendwann geändert hat, kann das auch ein Problem sein - ich denke aber eher da is VFL/NFL irgendwo eine Fehlverbindung. Die Entlastungsrelais wurden z.B. auch irgendwann in der Ansteuerung geändert Da hilft nur: Stromlaufplan nehmen und die Aderfarben und Pins abklappern Georg

Ein Stecker nahe dem Motorsteuergerät ist dafür da, die Leerlaufanhebung für die Klima zu steuern. Der sollte aber IMHO da sein. Eine Fehlerquelle die gerne unterschätzt wird ist ein Anschluss am Bordcomputer mit ner kleinen Wegfahrsperre. Der Stecker dazu ist entweder im Fußraum Fahrerseite oder nahe dem Motorsteuergerät (je nach Baujahr) und dabei handelt es sich um ein dickeres Grünes und/oder Grün/Rotes Kabel in einem zweipoligen Stecker. Ohne Bordcomputer und dessen Relaisbox muss hier eine Brücke gesetzt werden. Schau mal ob Du das findest. Ansonsten wäre mal das genaue Baudatum interessant du zwar sowohl von Deinem wie auch von dem Spenderfahrzeug. E30 ist nicht gleich E30 - je nach Baujahr gibt's da einige Unterschiede. Georg

Einen recht guten Ruf bei "normalen" Versicherungen, was Young- und Oldtimer angeht hat die Württembergische. Wie schon geschrieben wurde wird für so eine Versicherung meist ein Alltagsfahrzeug vorausgesetzt weil es da eben keine Schadenfreiheitsklassen in der Haftpflicht und der VK gibt. Ab einem bestimmten Wert (oft 20k€) wird bei diversen Versicherungen ein Kurzgutachten für den Wert verlangt. Bitte aufpassen wenn das aktuell nicht verlangt wird, weil das Auto noch weniger wert ist - es kann dann in einigen Jahren zu nem Problem werden. Ob es sich rentiert muss jeder anhand seiner schadenfreien Jahre selbst ausrechnen lassen. Vorteil ist halt (deshalb läuft mein Cab auf so nem Vertrag) dass dadurch ein anderer Vertrag mit den erfahrenen SFR frei wird. Die Schadenfreiheit läuft übrigens im Normalfall im Hintergrund mit, sprich wenn man 10 Jahre lang nen Youngtimer hat, hat man danach bei nem anderen Auto auch Ansüpruch auf die 10 schadensfreien Jahre. Georg

Auf jeden Fall. Bessere Planen bzw. welche die für Outdoor vorgesehen sind haben Ösen und oft mitgelieferte Bänder damit man sie festzurren kann, damit der Wind nicht drunter fährt. Deshalb muss das Auto auch unbedingt sauber sein vorm abdecken weil der Dreck/Staub sonst richtig auf dem Lack schmirgelt, wenn die Plane sich bewegt. Georg

Ölwechsel macht man vor dem abstellen. Kann Dir jeder Fachmann bestätigen. Hintergrund: Im Öl bilden sich Säuren z.B. durch die BlowBy Gase die bei der Verbrennung an den Kolbenringen vorbei gedrückt werden und Verbrennungsrückstände enthalten (deswegen braucht man auch die Kurbelgehäuseentlüftung). Diese gelangen teilweise ins Öl und reagieren dort. Die etnstehenden Verbindungen sind aggressiv und können sogar die Wände des Kurbelgehäuses angreifen. Da passiert zwar nicht heut und morgen was, aber wenn man es vermeiden kann und eh im Frühjahr nen Ölwechsel machen will, dann kann man das doch vorziehen und macht es im Herbst vor dem einwintern. Dem neuen Öl macht es nix wenn es erst mal 3 Monate steht Georg

Da es den Reparatursatz für das Heckklappenschloss noch geben müsste, siehe hier, kannst Du Dir den passenden kaufen Teilenummer 51 24 9 061 876 für ohne und 51 24 9 061 785 für mit ZV und dann entsprechend anpassen. Den eigenen Zylinder anzupassen kann nur dann klappen, wenn Du genau die gleichen Plättchen benötigst wie sie vorhanden sind, nur in einer anderen Reihenfolge. Daher besser mit nem Repsatz. Da Du keine Vorlage hast (ausser Du zerlegst nen Schließzylinder der Tür), kannst Du einfach so vorgehen, dass Du erst nur vom ersten Plättchen die Feder einsetzt und das Plättchen das Du meinst, dann den Schlüssel einsteckst und schaust ob das Plättchen genau mittig sitzt ohne rauszugucken. Wenn ja -> nächstes Plättchen Wenn nicht -> anderes Plättchen mit mehr oder weniger Aussparung versuchen. So hab ich auch schon Schlosscodierungen rausgefummelt. Georg

Kann ich nicht sagen, denke aber schon, weil die Waschdüsen brauchen ja auch einiges an Strom und die sind direkt angeschlossen. Ansonsten einfach ein Koppelrelais dazwischenschalten das durch den Schalter gesteuert wird. Woher hast Du diese Weisheit? Der E34 hat das gleiche Spiegelprinzip wie der E30 Der Plus geht - wenn der Spiegelschalter nicht betätigt wird, durch auf Pin 3 des Schalters klick und die blau/weißen Kabel gehen dann auf Pin 2 am Spiegel, durch die Heizung und den Thermoschalter durch auf Pin 4 und von dort auf Masse klick Den SLP vom E39 findet man im WDS und das kann man ja nicht so einfach verlinken, aber auch da ist das Prinzip ähnlich. Beim E39 haben die Heizungen zwar nen eigenen Plus/Minus, werden aber vom Türmodul angesteuert und das läuft per Bus. Die Steuerung selbst erfolgt dann aus dem Grundmodul und das verarbeitet irgendeinen Temperatursensor siehe ZItat hier: Sprich: Beim E39 ist dann die Ansteuerung so wie ich vorgeschlagen habe. Georg

Kleiner Tip vom Küken: Das mit der Heckscheibenheizung ist absolut kontraproduktiv. Der Unterschied zwischen Heckscheibe und AUSSENspiegeln ist ja, dass die Spiegel nicht auf einer Seite durch die warme Innenluft erwärmt werden und daher bei Dunst oder Nebel schnell beschlagen. Auch Regen wird bei einer dauerhaften Beheizung im Normalfall entfernt und zu dem Zeitpunkt brauchst Du keine Heckscheibenheizung. Wenn Du Dir sinnvoll was gutes tun willst, dann kauf Dir hier die Nummer 24 Das ist beim E36 ein Thermoschalter für die beheizbaren Waschdüsen weil die auf Dauerbetrieb auch gerne durchbrennen. Die beiden Düsen werden direkt über den Schalter ohne zusätzliches Relais geschaltet - Du kannst aber auch ein Relais zur Entlastung dazwischensetzen. Den Schalter kannst Du problemlos in den Luftkanal für die Bremsenbelüftung einsetzen - da sitzt er auch beim E36 Georg

Daa hast Du natürlich recht und dann funtzt das auch, aber wenn ich so sehe wie es oft ist bzw. wenn ich manche Antworten richtig interpretiere, dann ist das Motto "aus den Augen, aus dem Sinn" und entleert wird im Frühjahr - zumindest hat keiner den Satz so formuliert, dass er "regelmäßig" das Wasser entsorgt. Da ich mir mal mehrere "im Set" gekauft habe, hab ich genug. Beim Z1 kommt einer rein - der hat ja auch nen Mini Innenraum und beim Cabrio auch einer. Bisher hatte ich noch nicht, dass das Teil im Frühjahr trieft. In ner Einzelgarage ist das Problem auch bei weitem nicht so relevant, wie in ner Sammel-TG. Bei Dir hat alles eine Temperatur und es erfolgt kein Feuchtigkeitseintrag. In ner TG wird ständig Nässe reingefahren und die Luft verwirbelt - da ist das Thema viel brisanter. Wenn das Auto vorher aussen wie innen sauber und trocken ist und Du da einen funktionierenden (der von mir verlinkte war mal Preis/Leistungs Sieger) Trockner reinmachst bist Du schon mal viel weiter wie viele andere. Dazu Öl wechseln vorm Einwintern wenns nicht gerade recht neu ist, Tank voll, Reifen auf 3,5Bar, nen Lumpen in den Auspuff und die Batterie an die Erhaltungsladung. Georg

Damit wird das Wasser aber nicht aus dem Innenraum entfernt. Wenn das Auto im freien steht und die Sonne drauf scheint, wird's auch im Winter unter ner Hülle recht warm im Innenraum und das Wasser in der Auffangschale verdunstet wieder teilweise und ist damit wieder in der Luft. Wasser verdunstet nicht erst wenns kocht! Bei den "Säcken" mit Trocknergranulat (Silicagel/Blaugel) wird das Wasser dagegen gebunden. Georg

Der Reparatursatz für den Schließzylinder ist IMHO noch erhältlich, nicht allzu teuer und statt einen gebrauchten von dem Du nicht mal weist ob er noch sauber funktioniert, umzucodieren würde ich den Schließzylinder AUF JEDEN FALL erneuern. Georg

Ein Artikel für alles originale: Klick Alternative Pins: Klick Rein kriegt man die Pins immer nur "von hinten, also nach Ausbau des Buchse in der A-Säule und zurückschieben des Gummis am Türkabelbaum. Am wichtigsten ist beim Zusammenbau, dass erst der Gummi sauber über den Stecker geschoben wird und dann der Stecker in die Buchse gesteckt wird, damit der Gummi beim festdrücken zwischen Stecker und A-Säule sauber eingeklemmt wird. Ansonsten ist die Verbindung nicht dicht und die Pins gammeln weg. Georg

Möglicherweise ist der SW so wie die beim E30 "universell" verwendbar. Beim E30 kann ich auch innerhalb weniger Minuten und nach lösen von (AFAIR) 3 Schrauben den SW-Einsatz von rechts auf Linksverkehr umsetzen. Is mir mal passiert nachdem ich den SW zum reinigen zerlegt hatte und man danach keinerlei Ränder der alten Schrauben mehr gesehen hat. Hab ihn einfach falschrum auf die Zapfen gesetzt und erst beim testen des SW gemerkt, dass da was faul ist. Ansonsten gilt: Auch wenn Bauartgenehmigungen etc. vorliegen - wenn das Teil diese nicht mehr erfüllt, erlischt sie. Is wie bei nem Auspuff: Selbst wenn es ein Originalteil von BMW ist - wenn der innen zusammengefault ist, dass er zu laut ist, ist das ein mangel. Georg

Wenn die von der Werkstatt aufgeklebt wurden, wurden sie im Normalfall entweder ziemlich weit vorne unten in der hinteren Scheibe oder ziemlich weit hinten unten in der vorderen Scheibe geklebt. Zumindest hab ich sie nahezu immer an dieser Position bemerkt, was auch Sinn macht weil die sollten einem potentiellen Dieb ja beim "Schloss knacken" auffallen. Damals war nun mal die Zeit wo reihenweise Autoradios geklaut wurden, weil es ab Werk nur was gegen Aufpreis gab. In der Frontscheibe ist sicher absolut unüblich und auch kontraproduktiv, weil die Dinger sollten ja abschrecken und dort sieht es der potentielle Dieb eher nicht. Georg

Ich mach das meistens. Das bringt aber nur in einer TG was in der die Temperatur nicht so weit abfällt. Diese ganzen Entfeuchter bringen nämlich nur was bis zu ner bestimmten Temperatur. Danach "arbeiten" die nicht mehr. Entfeuchterboxen mit "Salzgranulat" sind in nem Auto das überwintert auch kontraproduktiv, weil das was das Granulat aus der Luft holt tropft in ne Auffangschale und muss eigentlich regelmäßig entsorgt werden. Ich hab da so Kilosäcke wie die hier. Die kann man danach im Backofen "wiederaufbereiten" und im nächsten Jahr wieder verwenden. Georg

Schaut in echt auch gut aus. Das Bild war ursprünglich nie zum veröffentlichen sondern nur für meine Doku nach dem Zusammenbau - sonst wär auch die Haube nicht offen. Georg

Es dürfen Dir dadurch keine Nachteil entstehen. Abgesehen davon, dass bei so einem Unfall wohl kein Gutachter das Auto auf ne Bühne stellen wird, ist es problemlos möglich, dass der Gutachter zu Dir nach Hause kommt (hatte schon zwei von der Sorte zu "Besuch" ), weil hier eine rein optische Begutachtung ausreichen wird. Wenn sich der Gutachter sperren sollte - kein Problem, kriegt der nächste den Auftrag und selbst wenn Du den Schaden erst nächstes Jahr reparieren lässt, dann musst Du das auch nur der Versicherung mitteilen und es Dir am besten kurz bestätigen lassen. Ich hatte selbst schon nen TK-Schaden, den ich, weil es sich erst etwas gezogen hat (da der Gutachter zu dumm war den Schaden richtig einzuschätzen) und dann aufgrund des langen Terminvorlaufs das Saisonkennzeichen ausgelaufen ist, erst im Jahr darauf richten lassen konnte - war überhaupt kein Problem. Es gab nur mal ne Rückfrage der Versicherung ob der Schaden noch repariert wird (Betrag nach KV ohne Märchensteuer hatte ich bereits überwiesen bekommen), da sonst die Akte geschlossen würde. Georg

BMW hat früher öfters die Einsätze aus dem zweiten Link verbaut. Aber da war dann hinter dem Kunststoff noch ein - meist quadratischer - Aufsatz damit genug Material vorhanden war und die Gewinde waren auf der Innenseite noch zusätzlich mit nem Rand damit sie nicht durchs Loch flutschen.. Das Problem das ich sehe ist nämlich dass hier nur 2mm Kunststoff vorhanden sind - da hält gar nix drinn. Wenn da mal was vorhanden war ist es wahrscheinlich irgendwann in Krümeln aus dem Spoiler gefallen. Wenn Du an die Löcher nicht von innen rankommst sehe ich da irgendwie schwarz. Wie schauts denn mit der seitlichen Halterung des Spoilers rechts im Bild aus? Ist da ein Loch drinn durch den man ein Werkzeug oder sonst was reinschieben könnte? Da auf den Schrauben ja zug ist - und das ist bei höheren Geschwindigkeiten nicht wenig - bringt es gar nix, wenn man da von aussen irgendwas ranklebt, das innen nicht "gekontert" ist. Das reisst auf der BAB schneller aus als man gucken kann. Windkräfte sind nicht zu unterschätzen. Wenn Du an das Loch von innen rankommmst wäre meine Empfehlung - die ich auch schon mehrfach so ausgeführt hab, weil bei den Z1 Sitzen das gleiche Prinzip verwendet wurde - folgendes: Innen zusätzlich Material auftragen damit die verwendete Mutter nicht mehr aus dem Loch rausschaut. Dann eine passende Einschlagmutter nehmen, die vier "Spitzen" die sie normalerweise halten, flachbiegen und von innen durch das vorgebohrte Loch stecken und festkleben. Dann hast Du ein Gewinde um den Flap zu befestigen und selbst wenn der Klebstoff sich löst, fällt sie nicht einfachs durch Loch raus und kann durch den großen Rand Zugkräfte aufnehmen. Georg

Da - wie ich schon feststellen durfte - nicht jeder weiß, wie beim E30 das "Parklicht" funktioniert - siehe auch Betriebsanleitung Seite 19 - hier ein kleiner Hinweis: Das Parklicht leuchtet erst, wenn bei Zündung in Stufe 0 (oder sogar erst wenn der Zündschlüssel draussen ist) der Blinkerschalter betätigt wird, dabei über die normale Blinkstellung hinaus bis zum Anschlag gedrückt wird und dann natürlich in der Blinkstellung stehen gelassen wird. Georg

Man sollte auch bedenken, dass sich einige der KW-Schläuche auch ziemlich stark bewegen müssen. Der Motor ist ja elastisch aufgehängt und bewegt sich beim Gas geben - vornehmlich bei anfahren wo sich der Motor gegen das Diff verspannt. Der Z1 hat dagegen z.B. sogar das sog. Tragrohr das Differential und Getriebe fest miteinander verbindet. Das andere Ende einiger Schläuche ist dagegen an festen teilen wie dem Kühler befestigt und daher ist die Form auch so gewählt, dass ein Längenausgleich möglich ist, ohne dass der Schlauch knickt oder an einer Stelle wo gegen schlägt. Das sollte man beim Ersatz von Schläuchen immer prüfen und ggf. berücksichtigen. Klar, einen Schlauch der am Motor direkt von A nach B geht und nur ne leichte Krümmung hat, kann man problemlos gegen was universelles ersetzen - bei anderen wäre ich zumindest vorsichtiger. Georg