bastelbert

Frontdichtung und die vorderen Seitenteile sind ein Stück (die 1 auf deinem Bild). Zusätzlich brauchst du noch Dichtungsmittel, da die Dichtung in die vordere Dichtungsschiene eingeklebt und die Ecken zum Verdeckstoff hin damit abgedichtet werden. In die seitlichen Schienen wird die Dichtung einfach gesteckt. Die Dichtung hat von der Seite nach vorne eine Stufe nach oben, so da es durch die 2 verschiedenen Ebenen wie 3 Teile aussieht.

....zumal der Vergleich ganz anders aussieht wenn man wie im vorliegenden Fall im 3.Gang mit Gripp drauf tritt als engere Zahlenwerte aus´m Stand bei dem einer mit Launchcontrol und der andere mit Gasfuss fährt.

....und der iS

http://www.autobild.de/artikel/bmw-m135i-fl-2015-fahrbericht-5656001.html ...wobei ich zugeben muß das ich die Versuche bei den Karren noch durch zu sehen schon vor einigen Jahren eingestellt habe. Das einzige was ich mitbekommen habe ist die weitestgehende Abschaffung von Motoren die inzwischen im Gange ist. Irgendwie muß man ja den Koreanern die bisher genau dadurch besonders auffielen keine Motoren bauen zu können ein wenig entgegen kommen, damit der Wettbewerb fair bleibt.

Zahnriemen wird automatisch gespannt. Da kann nicht zu staff eingestellt werden. Kann höchstens sein das das Lager der Spannrolle die Geräusche macht. Dann solltest du allerdings handeln. ....oder die Wapu nicht mehr richtig will. Ein altmodisches Stethoskop (sinnvollerweise mit Spitze) ist übrigens eine feine Sache bei Fehlersuchen dieser Art.

Heute in der 1ser Gruppe auf Facebook: Bin heute auf der A23 vermutlich auf einen der sagenumwobenen 318iS E30 aufgelaufen, anders ist das Geschehen nicht zu erklären. Konnte erst nicht ahnen das es sowas ist, weil der Typ mit 160 die linke Spur blockiert hat. Mein Lichtassistent hat in Kombination mit Bremsassistent und Abstandsmessradar die dynamische Überholwunschanzeige ausgelöst. Daraufhin ist der Typ aufgewacht und hat alles gegeben. Der abstandsgeregelte Tempomat hat dann wieder auf die Ursprungsgeschwindigkeit nachkorrigiert. Bei den eingestellten 200 hat er das Tempo gehalten und ich habe dummerweise durch das Abschalten und manuelle Nachbeschleunigen etwas Anschluss verloren. Bis 250 bin ich dann noch gut mitgezogen. Dann kam der Begrenzer und der iS ist mir davon gefahren. Ich denke wenn man den Begrenzer rausprogrammieren lässt, sollte ein iS gar nicht mehr so viel schneller als ein 135i sein.

Kerzenschlüssel, Dorn, Wasserpumpenzange, 3 Maulschlüssel, Schraubendreher....bei e-Verdeck Imbusschlüssel. Wenn Radmuttersicherung per Aufstecknuss (bei Kreuzis wurde die "Sriefkastnschlüsselversion" verwendet), dann kommt diese auch da rein. Abschlepphaken beim NFL war nicht im Kasten sondern im linken Kofferraumseitenteil beim Radmutternschlüssel.

Meine "Hintermanschaft" hat festgestellt das ich mich auffällig intensiv mit den Thema beschäftigt habe und vorhin die Ansage "SO EINEN MASERATI HOLST DU DIR NICHT!" getätigt.

Kärcher habe ich bisher gar nicht genommen. Hatte Angst das das zu scharf sein könnte und sich die Dämmung löst. Ordentlich einshampoonieren, ausbürsten und mit Dusche/Schlauch ausspülen ist meine Methode. Danach einfach zum trocknen in die Sonne gepackt.

Ja, das ist so. Daher wird (sollte zumindestens, sagt der gesunde Menschenverstand) sich auch jeder der eine solche Eintragung hat bedeckt halten.

Es wird wohl den Einen oder Anderen geben der den Motor mit Euro2 eingetragen hat. Das wird dir aber nichts nutzen (wie die gesamte Eintragung von Einzelabnahmen an anderen Autos nichts nutzt, wurde aber wiklich schon bis zum Erbrechen durchgekaut und erläutert), da eine solche Eintragung, wenn ohne Abgasgutachten erfolgt, nicht "prüffest" ist. Sollte jemand im Besitz eines Gutachtens sein (was ich nicht glaube), wird er es nicht raus rücken, sondern gegen entsprechendes Entgeld für Eintragungen nutzen die über ihn zu erstellen sind. So wie es dein Prüfer sagt, ist es rein rechtlich korrekt. Da es sich um in völlig anderes Auto handelt, kann man die Schadstoffklasse vom Motorspender nicht ohne ein (sehr teures) Abgasgutachten übernehmen.

Nachdem mir die Tage eine "Unsinkbar 2" untergekommen ist und ich mich gefragt habe was wohl aus "Unsinkbar 1" geworden ist, kamen mir ähnliche Überlegungen. ....außerdem steht das eh nicht zur Debatte, ich kann ja so´n Ding gar nicht bedienen. Ist halt schick so´ne schnittige 12 Meter Jacht und wenn die zu dutzenden in 30 Meter Luftlinie in der örtlichen Marina vor sich hin schaukeln und jedem Abend großes Ausfahren ist.....

Hehe, ne die hatte ich ja auch früher schon beide. ...im Alter wird man wunderlich und fängt an Gartenteiche zu verbuddeln und Rasenmäher statt Kinderwagen zu schieben. ....und dann sind da noch diverse Alltagsbomber die gewartet werden wollen, das eine oder andere Dritthobby... Jetzt mache ich erstmal ´n paar Tage gar nichts, sitze bei bestem Wetter am Limfjord und überlege ob ein Segelboot nicht was tolles wär.

Im Moment wie gesagt, gar nichts. Ich komme ja nichtmal dazu aus der grünen Kiste mehr als ein Stand-/Bastelmodell zu machen und die Saison ist schon wieder fast um.

Das die Teile erheblich! kapriziöser und die Teileversorgung auch nicht annähernd so komfortabel ist wie beim E30 ist einfach so. Geht schon damit los das es gefühlt "alle 10 Stück" schon wieder irgend ´ne Änderung gab. Ich bin eigentlich sehr Italiener affin (mein 36er Alltagsbomber hätte um ein Haar 156 Sportwagon geheißen und ich denke irgendwann wird doch mal ein Alfa in der Garage parken, bei Motorrädern ging bei mir nicht an roten Bolognesern vorbei) und hatte so vor 10 Jahren ernsthaft mal einen 2türigen Biturbo statt des nächsten E30 auf´m Zettel. Aufgrund der Gegebenheiten die nun mal Fakt sind, verbunden mit dem Umstand das das Auto damals noch Alltagsdienste hätten leisten müßen ist es doch wieder zum E30 gekommen. Bei so´m Biturbo ist penible Dokumentation, -Pflege, -Wartung und seriöser Vorbesitz alles und eine gute Portion Geduld und Leidensfähigkeit erforderlich.....sind diese Voraussetzungen gegeben, ist der Spassfaktor und die Freude ein alles andere als alltägliches Auto zu haben aber garantiert. Gerade die Biturbobaureihe die den Nerz nach innen trägt, ist für mich immer besonders reizvoll gewesen. Wäre ich jetzt gerade auf der Pirsch nach´m neuen Spassauto (jetzt fange ich auch schon mit "wäre" an ) würde ich mir das Teil sicher mal näher ansehen.

Wir beide sollten unsere Benutzertitel in "Keiner" ändern. ....wobei mein "Vorteil" die schlechtere Werksausstattung meiner Mühle ist.

Darf ich mich vorstellen, "Keiner". Beim Hauptmotor fehlt zumindest schon mal die Abdeckung. Als erstes, wie Georg schon sagt, braucht es einen "neuen" Verdeckdeckel und mindestens die komplette obere Betätigungsführung. (Bolzen, Hülse, seitliche Führungen, Verriegelungsfeder, ....) ...um mehr zu sagen bräuchte man bessere Fotos. ...die Züge scheinen auch völllig verstellt oder sonstwie blockiert, so wie die die "schlaufen" legen.

Wenn ich mal vom Stil des "unfassbaren Videos" ausgehe, gibt es da bestimmt noch "DIE ARBEITSHANDSCHUHE DAZU, WENN SIE IN DEN NÄCHSTEN 5 MINUTEN ANRUFEN".

Naja, damit wird es nicht getan sein.....und den "Fun" wenn die Karre nach ´nem Unfall ernsthaft untersucht wird möchte ich nicht haben. Halbseidene Eintragung/Umbau (egal was eingetragen ist, die 25er Bremse ich ja mi´m Serienmotor schon kein Glanzstück), abgerittene Karre (schlechter "Neulack" der nach 2 Jahren schon wieder abgewetzt ist...ich möchte nicht wissen wie es bei solchen Grundvoraussetzungen um den Rest bestellt ist. ....und der ganze Krempel dann für 10K. ....genau solche "geht schon, hat mich nicht gestört, Bullen haben mich noch nicht angehalten" Gurken sind der Grund warum für privat umgebaute Autos niemand Geld zahlt.

:eek: :eek: :eek: Bis ganz oben ist schon mal falsch und bei dem Antrieb stimmt überhaupt nichts mehr. Keine Halterung, keine Einstellung, irgendwie zusammengebratene Teile....unvorstellbar das das je funktioniert hat. ...und beim Hauptantrieb wird es wohl offenbar so weiter gehen. Hier mal Lesestoff: http://e30-talk.com/page/index.html/_/e30/elektrik-instrumente-beleuchtung/elektrisches-verdeck-faq-eba-schaltplan-unterlagen-probleml%C3%B6sungen-r282

Auf der Bildtafel sieht es auch gerade aus. Warscheinlich habe sie dafür jetzt den geraden Kompressorstecker verwendet.

M3 Cabrios auch nicht, sind auch alles "Nuller".

Die werden nicht gestanzt, die werden auf den Attometer genau auf Highperformancemaschinen in Hochreinräumen...... Hast du nicht gelesen?

Doch, original BMW Teile nehmen. Ich werde die wohl auch mal probieren.

Mein Stecker für den Temperaturschalter vom Zusatzlüfter ist langsam aber sicher zerbröselt. Weiß jemand die korrekte Teilenummer von Steckergehäuse und vor allem (beim Stecker habe ich schon eine Idee) von den gewinkelten ummantelten Pins im Stecker?