bastelbert

Bei 200 legt ein Auto in drei Sekunden über 150 Meter zurück. Du kannst also bei so´m 150 auf 250+ Sprint mit den Unterschieden von mehreren Hundert Metern ausgehen.

Dir ist schon klar das eine 14er Zeit auf 400m nicht "ein klein wenig", sondern ein Klassenunterschied! ist? Kannst ja mal ausrechnen was es in Metern bedeutet wenn die Kiste fast 2 Sekunden später durchs Ziel fährt. Mit so´m Ergebnis dürfte das Hängebauchschwein nicht mal mehr "bei den Großen" mitspielen. Dazu kommt der Vorteil den neue Autos mit Traktionskontrolle aus dem Stand haben und der bei einer Beschleunigung aus 160 weg fällt, der ohnehin sehr große Unterschied sich also weiter vergrößert. Das der neue auf kurvigem Geläuf schneller ist (ob wegen DSC und Co oder besserem Fahrwerk mal außen vor) steht auf einem anderen Blatt.

....und besorge dir ordentlichen Verdeckkleber, nicht etwa "Baumarktkitt".

Auf E30.de gibt es eine, wenn auch "halbgare". http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00213/f00213.htm Die Frontdichtung wird natürlich (im Gegensatz zur dortigen Aussage) eingeklebt und man fängt sinnvollerweise vorn an um den Abschluss hinten dann vernünftig einstellen/verkleben zu können.

Wenn du keine zwei rechten Daumen hast, bekommst du einen Verdecktausch beim E30 selber hin.

Ein Sonnenlandverdeck gibt es nicht, höchstens eins aus Sonnenlandstoff....was nicht aussagt wie das Ganze verarbeitet wurde. Kann vernünftig aber genauso gut ein "Billiglappen" sein. Ein Verdeck der letzteren Kategorie (oder überhaupt ein Fremdverdeck was er nicht kennt) wird sich kein erfahrener Verdecksattler an die Backe binden wollen, da er zum Schluss den ganzen Gewährleistungskram an selbiger hat der eigentlich weder auf seinen Mist gewachsen noch durch seinen Gewinn "abgedeckt" ist. Deshalb winken alle Profis ab, nicht weil ein E30 Verdeck eine große Herausforderung wäre (wäre das der Fall hätte ich ernthafte Zweifel an seiner Qualifikation). Ich glaube z.B. kaum das ein Dilge als Verdeckhersteller fremde Verdecke auf zieht. ...desweiteren wäre fest zu stellen welche Sachen (Dichtungen, Schienen, Spannbänder, ....) noch gewechselt werden müßen und zusätzliche Kosten verursachen.

Lasst doch mit so´m Eröffnungsbeitrag und an der Stelle schon "am Ende sein" bitte den Zusatz "bin KFZti" weg. Ihr bringt nur euren inzwischen als "teiletauschende Diagnosesteckerschwinger" nicht gerade gut beleumeten Berufsstand weiter in Verruf.

Glaub ich nicht, der wollte nur mal Fotos veröffentlichen. Wenn er das Ding wirklich los werden wollte, hätte er ja einen realistischjen Preis ran geschrieben....

Fast, bei ihm war es sein später tödlich verunglückter älterer Bruder, der ihn in den 60ern prägte und mit dem Porschevirus infiziert hat. ...und alleine seine Aussage:" Eine Garage ohne 911er ist nur ein ödes leeres Loch" sollte seine Einstellung zum Thema deutlich wiederspiegeln.

Die abgebildeten Sockel meine ich und die sitzen direkt auf der Karosse und nicht seitlich eingesteckt wie der lange Halter. Das in der Bildtafel abgebildete ist übrigens der Klimakühler und nicht der breite "Heissland/Klima". Bei dem gibt es die Abdeckung "15" gar nicht, da er über die volle Breite geht und die Zarge und die vordere Luftführung ist auch eine andere. ...auch "Tropenkühleruser" der bei mir jedenfalls anders aus sieht.

Bei dem breiten Tropenkühler ist links kein Haltearm. Der "Gummisockel" wird wie sonst rechts auch direkt auf die Karosserie gesetzt.

...ach irgendwie bekommt man das Ding bestimmt noch vor die Vorderachse wenn man genug Vorbau anschweißt. Audi ist doch ungeschlagener Meister in Bau und Vermarktung fahrdynamisch schwachsinniger Konzepte. ...zumal (den Aspekt der technischen Machbarkeit außen vor) der Walter nicht als Nummer1 Fahrer geholt wurde, sondern damit er nicht was anderes fährt und den Audi wieder in die Suppe spukt. Er wurde regelmäßig "zurück gepfiffen" weil er schneller als gewünscht war. Warum hätte man also das geringste tun sollen ihn noch schneller zu machen als er ohnehin war? Abgesehen davon war nie der Motor, sondern das eigentlich ungeeignete Gesamtkonzept/die Unzuverlässigkeit das Problem. Auch wenn er gerne als "Mister Audi" propagiert wird, war er das nie. Wenn dann Mister Opel (klingt halt uncool ) und eigentlich immer 11er Freak mit Leib und Seele ...und als sein liebstes Rallyeauto nennt er selber den 037.

Da lag Martin mit "Italiener" wohl richtig. Wer baut den denn bei so´ner super Ersatzradmulde wie im E30 so ein "Fass" in den Kofferraum? Der Befüllanschluss warscheinlich auch irgendwo im Koti statt unterm Tankdeckel. Die Anlage an sich entfernen (Sicherheitshinweise siehe Roadrunner beachten) wird das kleinste Problem sein. Die dann bleibenden Spuren (Kabelbäume reparieren und vor allem reichlich Löcher schließen) ist je nach gewünschtem Ergebnis die eigentliche Herausforderung. Ich würde eine ordentlich verbaute (macht jedenfalls den Eindruck) und funktionierende Anlage drinne lassen, nur evtl. auf Radmuldentank wechseln (lassen).

Ich bin dafür endlich diese Verlinkung zum Russen ETK mit den Fantasieuraltpreisen zu löschen. 103,33 vor eventuellen Nachlässen wäre der korrekte Preis bei BMW für diese Teilenummer.

Kommt darauf an was und vor allem wie es verbaut wurde. Was ist gegen eine gute Gasanlage einzuwenden? Fahre ich im Alltagsbomber auch....und ein Auto mit Gasanlage ist sicher kein " Youngtimer mit wenig Kilometern und garantierter Wertsteigerung aus Liebhaberhand" gewesen....also als solches eher ungeeignet.

Naja, würde da statt der 0 `ne 5 in der Typenbezeichnung stehen, wäre das Teil warscheinlich schon verkauft.....und wenn er den "ein wenig reifen" lässt, geht auch der 20er dafür beim Händler weg. Ob es jemandem passt oder nicht, das und mehr ist die Region die für gute 25er inzwischen gesetzt ist und die auch gute kleine 6-Ender die nächsten 1-2 Jahre anpeilen.

Weil das Wort neben "Allgemeines" "Technik" lautet?

Z3 ist mir persönlich optisch zu "mädchenmäßig" und auch imagemäßig irgendwie immer der "1.8er" der er Anfangs (als peinlichstes James Bond Auto aller Zeiten ) war. ...im Gegensatz zu anderen BMW Baureihen, die eher vom jeweiligen Spitzenmodell profitieren. Ein Aufwärtstrend ist da bei den 3.0ern zu beobachten, die inzwischen "in gut" schon deutlich über den Z4 3.0 notieren. Ob der Rollschuh was wird, wird sich zeigen. Selten, ja aber auch sehr polarisierend und daher auch bei der Nachfrage nicht "auf Platz 1". Z4 finde ich da erheblich "spannender", obwohl ich die Bangelautos sonst eigentlich nicht ab kann. Habe im Frühling sogar mal ernsthaft überlegt ob ich aus meiner Kiste einen späten 3.0er mache. Wie der sich entwickeln wird, ist jetzt überhaupt nicht absehbar, da die Teile noch viel zu jung und in der Abwärtsspirale sind. Wenn mal allerdings in Betracht zieht was inzwischen aus Reihensechzylinder-Saugmotoren geworden ist, könnte man sich mit "kein Potenzial" evtl. vertun.

Welchen Sinn sollte es haben die Batterie ab zu hängen? Gerade das geht auf die Steuergeräte, abgesehen von KI-Akkus und ähnlichem. ....und die Batterie mag es auch nicht wenn sie entladen rum steht. Wenn Strom vorhanden ist, Erhaltungsladung ran und mit Batterie stehen lassen. Mein Auto steht grundsätzlich mi´m eingesteckten CTEK in der Garage. Egal ob 2 Wochen oder 2 Jahre. ....und für das halbe Jahr was es jetzt noch stehen soll, würde ich keine "Sondermaßnahmen" mehr ergreifen. Bevor du ihn dann startest, eventuelle Arbeiten (Zahnriemen, Ventileinstellung, ...) erledigen, DME Relais raus, durchdrehen bis Öldruck da ist, Relais rein, starten.

....zumal ähnliche bemängelte Funktionen inzwischen per Update auch bei 7 und 8 inzwischen eingefügt sind....

Oben auf Einbauanleitungen klicken, in der E30 Spalte die passende raussuchen. Wenn du die originale "Unterflurvariante" hast brauchst du die passende Hutablage und bei der ist die Ausssparung vorhanden. Unter eine normale geht das Rollo nicht runter, wie helheb schon schrieb.

Ist das Lenkrad auch eingetragen?

Abbeizer drauf, bissel alte Bremsflüssigkeit tut es auch wenn keine von den Grünen zu schaut.... Schaue aber vorher ob es wirklich Chomstoßstangen waren. Nicht das du unter lackierten M-Technic Stoßstangen versuchst auf Chom zu stoßen.