bastelbert

Ja, er hat ja Fensterrahmen. Warum sollte man hier "sicherer" als anderswo sein? Um sich an zu melden muß man nichts weiter als einen Mailaccount und eine Internetverbindung haben....

Eine Niere muß Chrom (und Scheinwerfer hell) sein, sonst nimmt man dem E30 sein Gesicht. ...und Stoßleisten (keine Zierleisten) Gummileisten sein lassen ist sicher auch keine schlechte Idee. Wird sich später im Betrieb und bei der Pflege bezahlt machen und sieht lackiert auch "gekünstelt" aus. Kann aber auch sein das das nur das Alter ist, früher habe ich auch ewig mit schwarzen Fronten und weiße Tachoscheiben und sowas experimentiert. Als ich dann (auch schon wieder 9 Jahre her) am Cabrio probehalber das vorhandene schwarze Geraffel dran gesteckt hatte war ich an dem Punkt "geht gar nicht" und habe das Ganze ohne einen Meter damit gefahren zu sein wieder zurück getauscht.

Nein

...was eher unwarscheinlich ist, wenn der Tag der ABE Erteilung für´s Cabrio der 24.02.86 ist. ...zumal das das Datum schon deshalb als Unsinn deutlich zu erkennen ist, da BMW sicher keine Produktion einer komplett neuen Baureihe mit Facelift Karosse und M20B25 kurz vor den Werksferien und damit auch noch bevor es die Karosserieform und den Motor überhaupt gab, begonnen hätte.

Siehst du an der Oberkante. Wenn die gerade ist, sind es Cabriopappen. Ist hinten die Aussparung für den Scheibenrahmen, sind es Limopappen.

Ist entfallen. Nachdem BMW aber für das normale M20 Geschirr schon knapp 300,- aufruft will ich lieber nicht wissen was das mit Marderschutz gekostet hätte.

Soviel ich weiß war die 2. Kappe immer nur ein Bestandteil des Marderschutzgeschirrs und nicht einzeln erhältlich. So wurde es mir jedenfalls schon vor bestimmt schon 15 Jahren gesagt, als ich das Teil einzeln wollte weil Haltenasen gebrochen waren.

Originalen Marderschutz kenne ich eigentlich nur als komplettes Zündgeschirr. Im Cabrio habe ich sowas drinne. Da sind sämtliche Leitungen mit zig ineinander greifenden Kunststoffringen "überzogen" (Flexrohr dürfte einen Marder nicht wirklich beeindrucken ) und am Verteilerausgang ist eine Plastikverkleidung drauf.

....und sie irgend welche Papiere hätten. Wenn sowas "unbedingt" sein muß, dann schon lieber die genauso uneintragbaren UK 17" Z1RLE Plagiate die wenigstens wie Räder und nicht wie Matchboxkullern aussehen. (...und abgesehen davon wirklich jeden der für sowas noch verfügbaren 3 Bullen dazu animieren dürften, frei nach Zitat MantaManta,: "Führerschein, Fahrzeugpapiere..." zu sagen. )

Naja, ich weiß ja nicht wieso aber wenn du meinst.

Klicke mal oben auf "Einbauanleitungen".

Die heißen dann aber Touring.

Was soll man dazu sagen? Ein völlig uninteressantes Auto ohne die geringsten Informationen zum dem Gerät. Liest sich eher als "biete Räder (was für welche auch immer?) und lege "Desingnfelgenbaum" dazu. Da könnte ich genauso schreiben "Biete 325i. Hat BBS Räder" ???? Da Alpinas in den vermuteten (auch dazu steht ja nichts da) Dimensionen 5loch sind, wäre weiterhin die Frage nach Achsumbau und Eintragung interessant. Bewegt sich eigentlich ein 16er mit solchen Rädern auch bei Gegenwind noch vorwärts? Fazit, für dich das optimale Auto, da er deinem Suchmuster (Es ist ein E30, hat sogar 2x2 Türen) entspricht und du mit dem Anbieter informationstechnisch in etwa auf der gleichen Welle funkst.

Deine Ausstattung ist schon wirklich TOP, hatten wir ja damals umfassend ausgewertet. Es gibt schon Sattler die ihren Namen verdienen. Leider werden gute Handwerker immer weniger, weil nur noch "naja, für den Preis geht´s doch" gefragt ist. (wieviele Threads "was darf eine Lackierung kosten gibt´s? ) Leder so sauber zu verarbeiten, die Nähte gleichmäßig zu setzen, das Leder zu spalten das die Nahtstellen nicht auftragen....das ist sehr zeitaufwendig und erfordert Können. Sowas kostet eben auch richtig Geld. Da brauchst du weder mit 2000,- noch mit 4000,- für eine komplette Ausstattung kommen. ....wenn ich dann sehe wie irgend welche Hängearschhosenträger im "Tuning-TV" einen Bentley entledern um dann ihre "tollen" rosa Ausstattungen da rein zu "satteln".... :klatsch: :cry: Die Spangen liegen schon seit Jahren bei mir im Regal und ich konnte mich noch immer nicht entschließen sie in die Sitze zu stechen.

Ich nur bei den Griffen, (und guten Konsolen) Taschen wären bei mir wieder nur "Lagerware". Gerade Griffe, Taschen und Konsolen (Armaturenbretter dann das ganz große Kino) sind auch die Teile wo sich beim Handwerker die Spreu vom Weizen trennt.

Na wie oft bekommt man denn eine Ledermittelkonsole mit "Zusatzinstrumentenvorbereitung"? Ist doch eine "einmalige Gelegenheit" Originale gute Lederpappen wären für mich eh Unsinn, weil ich die nie verbauen würde. Warum? Ich habe Jehnert-Boards in den Türen würde dafür aber niemals originale Echtlederpappen zerschneiden. Dann lieber die vorhandenen Torsos mal beledern wenn sich ein guter Sattler und "etwas" Kleingeld in der "Spielzeugkasse" findet.

Aber keine komplette Ausstattung in Werksqualität. ....ansonsten hätte ich gerne die Bezugsquelle gewußt.

Na ich denke mal die Hälfte wäre für die Teile in "Gut" realistisch. Gut aussgestattete, gerade mit kleineren Motoren nicht so hoch bewertete, bringen auch heute noch in Teilen teilweise mehr als komplett, ja. Soviel zum Märchen "E30 ist überbewertet". Ich würde mal grob überschlagen sagen das selbst bei meinem eher nicht am unteren Ende der Preisskale operierenden schlachten noch "ökonomisch sinnvoll" sein könnte. Auf einen 5stelligen Betrag sollte ich da auch locker kommen und das ohne lange Diskussionen.

Die KATlos Maschine ist immer ein 171er, egal was irgendwo steht. Die niedrig verdichteten 170PSer gab es erst ein Jahr später (ab 9/87) mit dem (beim Cabrio nur technischen) Facelift.

2.9.86 (also mit ABS Serie) vom Band gefallen mit wirklich nicht einem Extra. So eine FIN bei ´nem 25er Cabrio habe ich echt noch nicht in den Fingern gehabt. Kein Wunder das das Teil ´ne Standuhr war. Das bissel was er jetzt hat wurde also noch nachgerüstet.

Keine Ahnung ob man mit den Sciroccositzen tief genug gekommen wäre oder ob ein VW Ingenieur wieder nach der dort üblichen Verfahrensweise: "Geht schon irgendwie, die vom Marketing haben bis jetzt jeden Unsinn an den Mann bekommen. Kricht eh keiner mit das es ordentliche Lösungen gegeben hätte. Lassen wir den Hehn im ZDF ein paar Mal über die Tür springen und die Apothekertöchter finden den Henkel zum festhalten so cool das alle anderen es nachmachen und es gar nicht mehr auffällt wie blöd das aussieht" das Projekt abgehakt hat. ...dann kamen zum Glück ein paar Bayern und ein paar Schweden die damals noch aus Prinzip was anderes versucht haben. ...und siehe es begab sich das seit E30 und Saab 900 die Autos keine Henkel mehr brauchten.....außer VW, die nach dem bewährten Motto "hattn wa schon imma so" 93 den traumhaft schönen Henkeleimer 3 präsentierten und ernsthaft noch immer an den Kunden bringen wollten die 3er anderswo schon Jahre E46 hießen.

Cabriositze sind tiefer, ja. Auch tiefer als Limosporthocker. Ist so wie Pit sagt. Mit anderen Sitzen wird der vorgeschriebene Mindestabstand Sitzfläche/Gurtumlenkung unterschritten. ...übigens einer der Gründe warum Golf und Co damals als Henkelkörbchen geliefert wurden. Nur so hat man den Umlenkpunkt in die Sollhöhe bekommen. Mit Stabilität, wie gerne propagiert, hat das wenig bis nichts zu tun. Die sind nicht steifer als bügellose E30, Saab 900, 11er oder SL jener Zeit. Irgendwo habe ich noch eine zeitgenössische Abhandlung zu dem Thema. Bei etlichen damaligen Cabrioumbauten ist auch zu sehen das die B-Säulenstummel deswegen etwas verlängert wurden. Bei heutigen Gürtellinien Höhe Nasenspitze natürlich kein Problem mehr.

7J nimmst du ET einfach in etwa das was als 15" ab Werk drauf ist oder was damals ohne Umbau (Alpina und Co) als 16er angeboten wurde als Vergleich. 9J ohne Kanten an zu fassen kannst du vergessen. ...ansonsten steht zu jeder Story bei .de ein Mail-Link mit dem man den Ersteller der Story bei Fragen kontaktieren kann.

Türlich. 219 Sport-Lederlenkrad 380mm incl. Lederschaltknauf / Lederwählhebel 380 Hardtopvorbereitung 556 ATA (Außentemperaturanzeige mit Frostwarner) 980 Hardtop schwarz ...und irgend ein Radiopaket incl. Antenne und Kassettenbox. Gullideckel und ABS waren bei den allerersten wirklich noch optional, da kommt es darauf an ob er vor oder nach den 86er Werksferien vom Band lief. Ich vermute aber auch eher ein Modell 87 (also beides Serie) der lange beim Händler stand.

Wenn ich mich recht erinnere habe ich geschrieben das nicht der KAT an sich, sondern die niedrigere Verdichtung der Grund war. Selben Weg mußten erstmal alle Hersteller (auch BMW, M25B25 z.B. 9,7 auf 8,8) bei ihren KAT Motoren gehen. Der Grund lag (wie auch schon geschrieben) in der Tatsache das die Mineralölkonzerne anfangs kein bleifreies Super hatten und deshalb "KAT" automatisch eine Verdichtungsreduzierung für Normalbenzinbetrieb bedeutet hat. Es steht auch nirgends das der schwächere KAT Motor den anderen ersetzt hat. Es wurden bei VAG beide jahrelang parallel angeboten. Darin bestand der Philosophieunterschied. BMW hat konsequent (und im Nachhinein richtigerweise) ab 87 (Opel glaub schon ab 86) auf eine durchgängige Ausrüstung/auf entsprechende Entwicklung mit KAT tauglichen Motoren gesetzt, selbst wenn die Fahrzeuge in anderen Ländern noch bis in die frühen 90er noch ohne geordert wurden. Ausnahme der 320iS der nur für das "Katlose" Italien und Portugal gedacht war. VW hat (in der ihnen eigenen "Nordhoffschen" Art Tatsachen konsequent zu verneinen solange es irgend geht ) lieber jahrelang weiter versucht mit ein paar KAT-Motoren nebenbei über die Runden zu kommen solange es irgend geht, bis sie in D schon von Opel! in Bedrängnis gerieten.