bastelbert

Wie gesagt, beklebe doch des Blech einfach komplett bis über die Kanten (natürlich so das das Gestänge noch freigängig ist) mit dickem Nadelfilz. Das andere Teil ist ja von der Form auch nicht anders, nur halt aus so "gepresstem" harten Filz, ähnlich einer Kofferraumverkleidung.

Die "Filzabdeckung" ist genauso ein originales Teil wie die Blechabdeckung. Mit Amiland hat das nichts zu tun. Sie ist aber kaum bekannt, da sie erst irgendwann 92 die sonst verbaute Blechabdeckung ersetzt hat. Im Gegensatz zur soliden Blechabdeckung ist sie einfach nur billiger verarbeitet und wird nicht mit den Schrauben vom Antrieb befestigt sondern dort auf spezielle "am Kopf verlängerte" Schrauben aufgesetzt. Wer also diese Abdeckung verbauen will, muß auch die Schrauben tauschen. Durch diesen Fakt und den das das Teil sehr selten gebraucht wurde/das Blechteil immer passt, wurde sicher entschieden nur das immer passende Teil als Ersatzteil weiter zu führen. Alle Cabriobesitzer die ich bisher mit so einer Abdeckung hatte, hätten übrigens gerne gegen eine solide Bleckversion getauscht. Die Blechabdeckung komplett mit Filz bekleben (lösungsmittelfreien Kleber verwenden!!!) sollte auch den vom TE gewünschten Effekt haben. .....abgesehen davon kann ich, als einer der "das eine oder andere" E-Verdeck in den Händen hatte, das Problem wiederum nicht nachvollziehen. Ich hatte noch keinen einigen Fall mit diesem Problem. Die Scheibe kommt mit den Blech eigentlich gar nicht in Kontakt? Da und auf dem "Gummiklotz" der Fahrerseite liegt nur der Spannbügel auf. Die Scheibe liegt lediglich meist vorn am Verdeckkasten an und "Abdrücke" rühren vom Kleber der dort an den Rändern vom Filz auch nach zig Jahren noch raus drückt.

E30 hat immer die selbe Verzahnung. Selbst bei Airbagmodellen ist (im Gegensatz zu anderen Baureihen) nicht die Verzahnung, sondern nur die Länge der Verschraubung geändert. (Stichwort Hülse unterlegen) Sprich, eine Nabe die von der Verzahnung nicht auf die E30 Säule passt, ist für irgendwelche anderen Baureihen aber nicht für den E30 gemacht.

Ist so, ja. ACR 20mm² Masseleitung für Endstufen. Das Innenleben ist aus einzelnen "Zöpfen" zusammengedrillt und sieh deshalb an der Schnittstelle aus wie einzelne Leitungen. Wird wohl an dem Massepunkt enden an dem auch die ganzen Masseleitungen vom Autokabelbaum verschraubt sind.

DE Komplett zerlegen. Bei Hella den Reflektor dann meist entsorgen, bei Bosch reinigen.

@Matthias: Das ja aber du weißt auch wie lange es dauert um die Aufkleber danach rückstandsfrei zu entfernen? Tut mir leid, aber mit so ´ner Berechnung würde ich als Versicherer auch sagen "das schauen wir uns mal genauer an". Für Sachbearbeiterin Susi S. am Telefon ist der Vorgang (1000,- € für einen Frontscheibenwechsel) erstmal ganz normal gewesen, da sie ja normalerweise mit aktuellen Autos (geklebte Scheiben, "100" Sensoren, ...) zu tun hat. Dann wird irgendwer mit Ahnung von alten Autos den Vorgang gesehen und sich seinen Teil gedacht haben. Ich habe sicher schon viele E30 Frontscheiben gewechselt (und bin warscheinlich nicht halb so schnell wie ein Profi dabei)....aber bei dem Kollegen liegt offenbar der Stundenstatz eines Hirnchirurgen vor...und sowohl Dichtung als auch Keder mußten dabei auch nie gewechselt werden. Nur weil dir die Teile nicht mehr gefallen haben, bedeutet das nicht das sie bei der Versicherung abgerechnet werden können. ....ich habe auch schon gehört das BMW die seltenen Chromkeder nur gegen Vorlage eines E30-VFL-Besitzbelegs raus rückt und nur wenn man dort auch gleichzeitig eine Scheibe und eine Dichtung dazu ordert..... Ich bin bestimmt kein Fan von Versicherern und deren Regulierungstricks aber was du da aus packst klingt für mich nach "bei der Beule im linken Vorderkoti sollte schon eine Komplettlackierung raus springen"..... Wenn man pokert sollte man das verlieren ein kalkulieren. @ Barbarossa Ein Profi zieht die das Ding mi´m Kedereinzieher in einer Minute ein. Das mit "am längsten dauert das entfernen der Aufkleber" war kein Witz. PS: Ein Chromkeder kostet bei BMW 42,84 € ....selbst die bei BMW mit Fantasiepreisen behaftete Frontscheibe (im freien Handel bekommt man Erstausrüsterqualität als Endkunde selbst mit Spiegelhalter für´n guten Hunni und selbst der extrateure "Scheibenknecht" an der Ecke bereichnet dafür "nur" irgendwas um gut 200,- € ) ist etwas billiger als in deiner Aufstellung. (und das sind Endkundenbruttopreise ohne jeden Nachlass) ....bei der Dichtung habt ihr euch verkalkuliert, die hätte ein paar Teuro mehr bringen können. ...das in Erfahrung zu bringen kostet den kompetenten Sachbearbeiter genau einen Anruf.....und dann stellt sich die Frage wer wen nuckeln wollte. Ich würde als Versicherung deinem Rechtweg gaaaaaanz entspannt entgegen sehen.

Das Leder der Rückbank schrumpft/wird hart auf Grund der UV Strahlung. Der Hauptgrund für die geplatzten Nähnte ist aber das von der UV-Strahlung völlig zermürbte Garn und vor allem die vernähten Stoffstreifen unterm Leder. Ich hatte schon Rückbänke das war das Leder noch geschmeidig und nicht geschrumpft und die Naht hat es beim "ab Satteln" quasi von Hinschauen zerrissen. Die Stoffstreifen unter dem Leder sind regelrecht zerfallen.

Verkleidungen raus, Kofferraum innen mit Kreide markieren, Waschanlage durchfahren/Gartenschlauch nutzen....die Spuren sagen dir dann wo es rein läuft.

http://e30-talk.com/topic/114222-welche-poliermaschine-ist-empfehlenswert/

Ich initialisiere auch nicht nach Anleitung aber wer sich noch nie mit Verdecken beschätigt hat, macht da sicher nichts falsch. Die korrekte Endschalterstellung des Deckels findet man am besten per Gehör. In dem Moment wo der Deckel geschlossen ist, muß der Antrieb abschalten, nicht etwa nur auf den Block laufen. ....wenn der Deckel auf deinem Bild in Endposition steht, ist die völlig falsch (zu niedrig) und läuft geschlossen garantiert auf den Block. Offen muß die bei Draufsicht rechte Seite in etwa senkrecht stehen, Feinjustierung dann wie gesagt..... Die Stellschraube des Deckelmotors dann mit Körnerschlag oder Sekundenkleber fixieren (Farbpunkt reicht nicht), sonst verdreht sich die Position umgehend wieder. Auf deinem Bild fehlt außerdem die Nylonschutzhülle um die Deckelbetätigung, die ein scheuern des Verdeckstoffs am Gestänge verhindern soll.

http://e30-talk.com/page/index.html/_/verdeck/elektrisches-verdeck-initialisieren-verschiedene-methoden-r126

Na siehste, passt doch.

Die Motoren haben "Abhängigkeiten". Da diese (Endschalter/Positionen) bei ausgehängten Antrieben nicht erfüllt/erreicht werden, drehen einer oder beide Motoren so nicht. Das finktioniert nur mit eingehängten Motoren. Dabei Gestängestellungen beachten oder, wenn das Vorwissen fehlt, initialisieren. Die Lampen im Schalter sind nur Nachtdesign (leuchten nur bei eingeschalteter Beleuchtung), keine Kontrolle der Funktionsbereitschaft.

Wenn irgendwas an Fenstern verchromt wäre, würde das was du gehört hast relevant sein.

Fahre das Teil und dann entscheide. Gelbe Farbe und Ledersitze kosten nachweislich keinen Fahrspass, und originale Farbe und Stoffsitze sind selbigem nicht zuträglich. Technisch in Ordnung bringen lohnt sich in jedem Fall (Verkauf und selber nutzen)....Umlackieren lohnt nur wenn dir eine andere Farbe gefällt....im Verkaufsfall wird dir niemand den Aufpreis für eine gute Volllackierung auf den auch so erziehlbaren Preis drauf legen. Und zurück rüsten auf Stoffsitze (die du in gut erstmal finden müßtest) würde, je nach Zustand der jetzt verbauten, gar nichts, wenn nicht sogar Verlust bringen. PS: Mich würden die Räder z.B. mehr als die krude Farbe stören.

Ich habe 2 Wochen Nutzungsausfall für einen abgeschriebenen E30 bekommen.

Alleine die Art und Weise wie die Plakette (mit schief/unvollständig rein "gespaxten" Schrauben und vorstehenden Plastikunterlagen.....) angebracht wurde, spricht Bände....in denen bestimmt nichts von BMW steht. Warum ein Altfried Heger (der erst 88 für Lindner fuhr) und nicht nur der maßgebliche Wilfried Vogt auf einer 97er Europameisterplakette eingraviert wird, ist auch wenig schlüssig. @Pit ...ich denke das Teil (Linkslenker) ist gar nicht auf die Insel gegangen, daher auch nicht KAT-Entfall u.s.w. Der wird vermutlich von jemand englischsprachigen für Nutzung in hiesigen Gefilden bestellt worden sein.

Der sollte eigentlich nicht unterm Sicherungskasten sondern hinterm linken Scheinwerfer am Kabelbaum zu finden sein. Ist ein runder Stecker.

Das Steuergerät ist eher selten das Problem. Meist ist es vergammeltes/falsch montiertes Innenleben der Motoren. Mal SWRA in die Suche tippen, dann sollten einige Abhandlungen dazu ausgespuckt werden. ...und wenn das Innenleben hin ist, Audi oder Volvomotoren suchen und Achsen/Anschlüsse umbauen.

Das ist der kombinierte "Cabrio"-Behälter. Da im kleinen Behälter ein Pumpe steckt (also das Loch vorhanden ist), ist es eine Anlage mit Intensivfunktion. Im großen kommen die Pumpen für die Scheinwerfer und die normale Scheibenreinigung, in den kleinen die Pumpe für Intensivteinigung. (geht auch zur Frontscheibe)

Welche Variante du hast siehst du am Zubehör. Wenn das Wischerrelais unten zusätzlich kleinere Anschlussfahnen hat und ein Wischerhebel mit Tip-Funktion dabei ist, ist er mit Intensiv, ansonsten ohne. Wenn ohne dann bleibe immer der kleine Behälter ohne Pumpe. Im großen sitzen immer 2 Pumpen. Was anderes gibt es nicht. Wenn Anlage ohne Intensiv, wurde es bei dir nur falsch zusammen gesteckt. Ansonsten fehlt eine Pumpe. Nehme einfach die aus deiner verbauten Anlage dazu, sind alle gleich. Der 3. Anschlussstecker für Intensiv ist bei allen Kabelbäumen bei (Anlagen ihne Intensiv waren wohl zu selten um extra Bäume zu fertigen), bleibt ohne einfach unbelegt. Das die Kabelbäume aus Spenderautos von der Länge nicht stimmig sein können/die Bahälter nicht passen, liegt an den mindestens 3 verschiedenen Bauarten. Beide Behälter in einem Block kombiniert vorm Radhaus (z.B. Cabrio, würde bei jedem Auto passen) Großer Behälter auf dem Batterieblech, kleiner vorn (z.B. 25er Limos mit Batterie im Kofferraum, würde bei allen Autos mit Batterie hinten passen) Großer Behälter vorn, kleiner am Radhaus (z.B. Limos/Touring mit Batterie im Motorraum, passt bei allen Limo/Touring) Mach doch einfach mal ´n Foto von dem Geraffel, dann wissen wir mehr.

Genau so. Gute gebrauchte und fertig. Den Kram der als Ersatz auch von BMW angeboten wird kannst du vergessen. Bis heute konnte mit auch noch niemand sagen ob die "Originalersatzteile" wenigstens, wie die ab Werk verbauten, verzinkt sind.

Das kommt darauf an was verbaut werden soll. Bei der Anlage mit Intensivreinigung sind 2 Pumpen (SWRA und Frontscheibe) im Hauptbehälter, eine (Intensiv für Frontscheibe) im kleinen Behälter. Bei Cabrios (habe ich auch so drinne) wurde teilweise eine Anlage ohne Intensiv (ist nicht so gesund für´s Verdeck) verbaut. Der kleine Behälter ist dann nur ein Platzhalter ohne Pumpenöffnung (gab warscheinlich nur einen Gussrohling) und die entsprechende Pumpe/der Lenkradhebel und das Wischerrelais mit Intensivfunktion entfällt.

Sehe ich auch so. Billig, solide, fäher gut, kultivierter Reihensechser, LPG tauglich, ernsthafte Ladeluke und man fängt nicht an mehr zu investieren als man muß, wie bei Autos der - Klasse oder spart Kilometer/holt sich irgendwann ein weiteres Winter-/Alltagsauto dazu weil es inzwischen schade drum ist......

Lenkrademblem passt von der Größe. Ich zumindest habe in einem Momo ein BMW Lenkrademblem. Einzig die Hupknopf-Funktion ist entfallen, da es fest drinne steckt. Da mein Lenkrad aber an den Speichen auch Hupknöpfte hat, war das egal.