bastelbert

...und wofür haben wie die Spielwiese für Achsenbruchfetischisten in Bilder/Videos geschaffen?

Kann ich auch nur empfehlen (b.z.w. fahre ich selber in mehreren Autos). Wohl das beste was es für den Preis momentan gibt. Vorteil: Hat auch Bluetooth freisprechen und Musikübertragung an Bord, hat den USB Anschluß hinten raus geführt (kann also unauffällig ins Handschuhfach statt vorne immer raus zu stehen), frist auch SD Karten und (gerade bei Einsatz von Werkseinbauplätzen sehr sinnvoll) ein sehr umfangreich einstellbaren DSP. Damit kannst du die kleinen Lautprecher von nicht übertragbaren Frequenzen entlasten (sie vertragen mehr Leistung) und dir den Klang etwas passender "hinbiegen" und aus der Fussraumtiefe nach oben ziehen. Wenn du willst gibt es dazu sogar eine drahtlose Lenkradfernbedienung die du unsichtbar! hinters Lenkrad kleben kannst.

Bei länger als 7 Jahre abgemeldet (also beim angeboteten Gerät der Fall) ist Paragraph 23, im Volksmund "Vollabnahme" notwendig. Ist aber nichts weiter als eine "bessere HU". Bei meinem ix mußte ich das damals schon nach 2 Jahren machen.

Köf III wär mir zu "alltäglich", die II ist da schon "kultiger". Mag aber auch daran liegen das die Köf III Baureihen für mich zu meinen Bahn-Zeiten wirklich Alltag waren....wobei ich mit den Dingern eigentlich wenig zu tun hatte, da erst ab der 106er (DR V60) die Maschinen mit festem Funk (ich war in der Funkwerkstatt) ausgerüstet waren.

Weil diese Einstufung nichts mit der Leistung (wie an der 6 an 2. Stelle bei beiden zu sehen) zu tun hatte, (eigentlich blieb es immer eine "richtige" Lok) sondern mit Personalpolitik. Durch die Einstufung als Kleinlok brauchte man keinen "vollwertigen" Lokführer auf die Maschine setzen. Den Rangierer einen Bedienerlehrgang übergeholfen und gut. Mit der Fernbedienung konnte der dann alleine ohne "teuren" Lokführer arbeiten. Solche Ideen waren aber erst ein Produkt "moderner" Zeiten. Bei "uns" blieb die 106er (DR V60) immer eine "richtige" Lok, was ja bei einer Maschine für schweren Rangierdienst (teilweise leichten Steckendienst, wobei dafür zu "meinen Zeiten" bei der DR hier in der Gegend ausschließlich 110er/112er verwendet wurden) auch Sinn macht. Kleinlock waren nur die vorherigen "Kö" Maschinen. "Mein Ding" waren aber immer eher die großen Loks mit 2 Führerständen, in "meinem" Wirkungsbereich speziell die DR V180. ....und große Dampflocks natürlich. Als kleiner Wicht in den frühen 70ern stand ich laut "Zeugenaussagen" stundenlang am Zaun und habe den Drehscheibenbetrieb vorm Ringlockschuppen beobachtet. Das ich mal bei der Bahn anfange war meiner Mutter angeblich schon damals klar.

Richtig, an der Tankarmatur ist ein Absperrventil. Da wird zu gedreht und dann die restliche Anlage einfach leer laufen lassen. Bei Filterwechsel oder sonstigen Arbeiten das selbe Spiel.

Wenn sie eingebaut ist, muß sie auch eingetragen werden, egal ob benutzt oder nicht. Willst du sie nicht nutzen und nicht eintragen, ausbauen. ...nur warum, wenn sie bereits verbaut ist? Der Kostenfaktor Einbau fällt weg. In dem Moment gibt es keine Kosten/Nutzen Rechnung. Die Anlage spart vom ersten Meter. ....und für -,50 tanken macht auch bei 3000km im Jahr Spaß. ....im übrigen kann man einen Gastank nicht leer fahren, der muß manuell entleert werden. Wenn die Anlage ab schaltet ist immer noch ca 20% der Gasfüllung im Tank. Deshalb immer Brutto/Netto Angaben. Mein Radmuldentank fasst 55 Liter. Wenn ich ihn "leer" fahre, gehen aber nur etwa 45 Liter rein.

Mit der Frage nach Realität von Angaben in Marktpreislisten. Wir segeln hier also wirklich noch hart am Wind.

Genau das ist der Knackpunkt weshalb ein Gutachten, zumindest bei besseren Autos langsam aber sicher sinnvoll ist. Dann kann keine Versicherung mit "ach die alte Karre" kommen. Ich habe das vor vielen Jahren durch, als mir ein Sattelzug auf´m Parkplatz einen 25er 2türer zum Totalschaden gemacht hat. Durch ein Gutachten das "außergewähnlich guten Zustand" bescheinigt hat, habe ich von der Versicherung etwa das doppelte des damals für durchschnittliche 25er üblichen Satz wieder bekommen....(auch wenn die Jungens von der Trachtengruppe sich ganz sicher war das die Karre eh nichts wert sei) Zum spekulieren bleibt (zum Glück) beim normalen E30 noch nicht genug hängen und bei Preisen im Bereich neuer Kleinwagen auch keine Gefahr. Was sich da abspielt ist durchaus reale Wertsteigerung durch reale Nachfrage. Den M3 sehe ich aber inzwischen langsam aber sicher schon als solches Objekt, wenn ich sehe das die SportEvos bei Auktionen (nicht ebay, reale ) schon weit über 80000,- gehen und die Steigerungsraten in 2-3 Jahren über 100% betragen. Die Abstände zu "Normalmodellen" kommen dann langsam in dem Bereich wo bei anderen Herstellern (bei denen es einfacher ist) begonnen wird besonders interessante Modelle zu fälschen....für den einen oder anderen "Alpina" wird das vermutlich schon zu treffen.

Nee, ´ne DR 106er Zumindest klang der Hartge 3,5er in dem Teil damals genauso "wichtig" auch wenn er die gut 600PS nicht ganz erreicht hat.

Nichts für ungut Matthias, aber genau das ist der Punkt. Wir reden von Autos die gut da stehen, du von "mußte nur wieder zusammen gebaut werden, brauchte ein neues Getriebe und ein paar "Kleinigkeiten" (und war dann sicher immer noch maximal ne 3-) bis er fahrfähig war.... ...und dann wundert der Kumpel sich das der nicht verkaufbar war und nur "Schwätzer" Interesse zeigten. Solche Autos stehen nach wie vor, b.z.w. der Preisabstand zu guten wird immer größer, da der Markt ist von solchen vielleicht manchmal auch noch rettbaren "Kult Youngtimer, sichere Wertanlage, mal vom Rentner (heute, damals war er Ende 30 ) gefahren, durchgehend (bis vor 15 Jahren ) Scheckheft...." voll ist. Einen "Zustand 2" dengelt man nicht mal schnell hin. Das sind Autos die Jahrzehnte lang penibel gepflegt wurden oder mit sehr viel Zeit und Geld (mehr als die "Fantasiepreise" wieder rein bringen würden) wieder in den entsprechenden Zustand versetzt wurden.

Das Auto ist teurer geworden. Ich habe mir auch schon lange vorgenommen für alle Fälle ein Gutachten machen zu lassen. Vielleicht komme ich in Frühling mal dazu.

Wenn er dir die Dinger mit Gutachten angeboten hat und es nicht raus rückt, schicke ihm die Dinger als Aluschrott zurück.

Enden der Risse bohren und dann schweißen. Ist, wie Schmiedei schon sagt, ein Klassiker. Hatte mein Touring auch.

Kann ich dir gar nicht mehr genau sagen, ist schon etliche Jahre her. Ich weiß nur noch das ich positiv überrascht war (vom Preis und von der Arbeit) und er sogar unter seinem Voranschlag gebleben war. Wann hat man sowas schon. Hab ich damals, nach sehr schlechten Erfahrungen mit einem Berliner "Helden" hier im Ort machen lassen. Kannst den ja einfach mal kontaktieren. http://www.politec-ffo.de/index.html

Meine sieht ähnlich benutzt aus aber das ist ja der Sinn der Sache. Sollte kein Drama sein für jemanden der Halbwegs fit an der Nähmaschine ist.

Naja, Kunstleder, kein echtes. Ich muß eh gleich mal zur Garage, dann mache ich mal eins.

Du hast aber gefragt, jetzt mußt du mit den Antworten klar kommen. Als "69er" kann ich behaupten das die 90er "meine Zeit" waren. E30 wie von dir beschrieben waren damals (leider) mit Sicherheit vorhanden aber auch zu der Zeit schon einfach nur peinlich und der Grund des Rufs als Prollkarre. Meine 90er Jahre E30 waren auch damals immer als solche zu erkennen. Auch alle meine E30 fahrenden Kumpel hätten sich in sowas nicht rein gesetzt. Tiefer, 16" (viele fuhren ab Mitte der 90er dann die "unvermeidlichen" , ich habe aber schmaleres bevorzugt), schwarze Hellas, MHW, das war so das übliche. Das ist ja das gute beim E30. Es braucht nicht viel das er was hermacht. Bissel Fahrwerk, paar schöne Räder, ordentlich aufpolieren und gut. Zum E30 gehört das er als das zu erkennen ist war er immer war. Ein sportliches und zeitlos elegantes Auto. Wer ein Auto entstellen muß, weil es ihm nicht gefällt sollte sich doch lieber was passendes suchen. Damit möchte ich nicht die Originalo-Lanze brechen. Wie ich schon oft betont habe, halte ich einen originalen E30 in etwa so autentisch wie eine originale Harley. Ob es aber ein MT2/BBS, ein elegantes VFL/Chrom/Alpina Gerät oder ein bissiger ausgeräumter M3 ist, ist sch....egal. Wichtig das er ein fahraktives Gerät bleibt und das ein Stil zu erkennen ist und nicht einfach drann genagelt wurde was D&W, ähh ebay her gibt. Meinen jetzigen habe ich im Laufe der Jahre schon in etwa so hingebaut wie er MIR als SA-Code Fanatiker (trotzdem nicht gegen meine Vorstellungen, Werksalarm oder hintere KS bekommt er trotz der "fehlenden Häkchen" auf der Liste nicht, b.z.w. habe ich wieder ausgebaut) passt. Dazu ein bissel modernere elektrische Spielerei, eine hörbare aber nicht optisch oder platzmäßig störende Musikanlage (da kann ich meinen 90er Jahre Beruf nicht verleugnen ) und ein paar optische Retuschen. (rotes Heck, grünes Verdeck, lackierte Türgriffe...). BBS als "das BMW Rad" (auch wenn es "Mainstream" ist, Alpinas sind zwar auch noch eingetragen, passen aber für mich eher zum VFL) Erweitertes Leder, vielleicht 1" mehr Raddurchmesser und wenn mal revisioniert wird, 200Kubik mehr Motor wären noch Sachen die ich mir vorstellen könnte, wenn die Spielgeldkasse es mal hergibt. Ansonsten wird nur noch Erhaltung betrieben.

Eigentlich nicht, da die Preise ja eher pauschal nach Felgengröße festgelegt werden. ....und nach dem "rubbeln" noch mal "duschen" hat sich zumindest bei meinen RS auch bewährt.

Das mag im Alltag absolut stimmen und den Unterschied machen (da fahre ich, so wie inzwischen der große Teil ja auch was anderes als E30), wäre ja höchst merkwürdig wenn da kein deutlicher Fortschritt erkennbar wär. Nur werden die Dinger dann gefahren bis sie durch den nächst modereneren ersetzt werden. Beim "Spielzeugauto" spielt sowas aber keine Rolle. Das sind Ente, R4 oder Käfer gefragt und nicht R5, Polo oder AX.... ...abgesehen davon das ein Blick in die "Kofferräume" der genannten Nachfahren bei mir die Gedanken an Urlaubstouren mit den Geräten (wofür bei mir der alte E30 z.B. genutzt wird, wenn wir ohne Tochter unterwegs sind) zerplatzen lässt. (übrigens ein Punkt der mich vom ab und an schon überlegten Tausch gegen einen Z immer wieder ab hält) ....und ich weiß was und wie ein R129 ist. Meine Familie heißt quasi "Mercedes" mit 2. Vornamen (ich bin das "schwarze Schaf" mit den BMW ) und arbeiten zum Teil sogar da. Ich bin die Dinger als Neuwagen gefahren, als "Zuhälteredition" (AMG SL60, schwarz/rot ) und im Stadium "500er aber 3 von 4 Innenverkleidungsschrauben sind entfallen oder durch Spaxschrauben aus der Wühlkiste ersetzt". ....und habe die Dinger, als man in den späteren 90ern mit den ersten billig auf dicke Hose gemacht hat, beruflich mit adäquater Unterhaltungselektronik aus gestattet, kenne also auch die "inneren Aspekte". Kein Zweifel das die Teile zu den best verarbeiteten Autos überhaupt gehören und selbst im letzt genannten Zustand noch immer erstaunlich solide sind.....was aber nichts daran ändert das sie einfach nicht "anmachen" und deshalb seit Jahren preislich nicht aus´m Quark kommen....während der dagegen uralt wirkende und mit argen Rostproblemen kämpfende Vorgänger beim Doppelten notiert und der häufigste Youngtimer überhaupt ist. Selbst ein TOP Käfer Cabrio lässt den 129er preislich alt aus sehen. Der 129er ist in "Gut" ein optimales Auto für "Vernunftkäufer" oder ansonsten nach wie vor für Leute die billig auf dicke Hose machen wollen (da ihm noch immer ein "der ist richtig teuer" Touch umweht). Das der neue Polo daneben vielleicht mehr gekostet hat, weiß ja keiner. ...nur ein Emotionen erweckendes "Sammlerstück" mit gewissem Kultstatus ist er ebend nicht. Auf meinem Desktop auf Arbeit ist das angehängte Bild meiner Kiste und es ist bemerkenswert wie oft man mit Kunden (...ist der auch zu verkaufen? , tolles Auto, ist das ihrer?, .....und dann gehts los....) deshalb ins Gespräch kommt. Nicht über "was ist der wert?, sondern über "tolle Sache sowas". Ladennachbars 500SL interessiert nicht mehr als der E60d in der Parkbucht daneben. ....und ja, ich weiß auch das es beim E30 gaaanz andere Zeiten gab und einem Ende der 90er ein Händler einen TOP 25er nicht mal mit "vorgehalterner Waffe" abgenommen hätte und es die Prollkarre schlechthin war. ...und auch damals bin ich (und viele der nicht ganz jungen hier) die "Geldverbrenner" aus Prinzip gefahren. Hat mit Geld verdienen also gar nichts zu tun, sondern mit Emotion.

Die schwarze Phase hatte ich auch mal.

Wirklich gute, ja. Sport-Evo noch erheblich teurer. @RR Der 36er hat mit Sicherheit einiges Steigerungspotenzial, ebend weil er momentan völlig im Keller ist. Gerade mal 28er und M beginnen sich überhaupt langsam zu zucken. Im Vergleich zum E30 wird er aber immer hinterher hängen. Ich sehe es genau anders herum. Für den E30 gibt es so gut wie keinen Wettbewerber. Saab 900, Maserati Biturbo als "Kleinserie", das war´s. Bei 36er gab es so ziemlich von jedem Wettbewerber ein Gegenstück (die alle auch auf der Stelle treten, CLK oder Audi 80 kauft auch "keiner", da gehen eher die "altmodischen" 124er) mit dem er auf dem Alteisenmarkt konkurieren muß. Nach wie vor wird sowas lieber von der "möglichst billig, bastel ich mir hin" statt der "für gute Autos zahle ich" Kundschaft gekauft. Dazu kam dann noch die Roadsterschwemme in den 90ern. Die solvente und meist schon nicht mehr ganz so junge Kundschaft stellt sich dann lieber ´n Z3 (mit würde da ein schöner 3 Liter auch näher liegen als ein E36) oder (hängen den Z3 Spitzenmodellen auch hinterher) einen SLK, TT oder Boxter weg. Dazu kommt das die Teile "zu neu" wirken und das zunehmende Problem mit alternder Elektronik. Gut beim SL zu sehen. Während die Edelrostszene und 107er erstickt, kommen 129er nach wie vor überhaupt nicht aus´m Quark.

Für den M3 kannst du dir 4 Cabrio holen.

Deshalb natürlich die Schnittmenge. Der eine hat ´ne Sammlung wo ihm der eine mehr oder weniger wichtig ist, beim nächsten (bei mir z.B.) wird das Gerät im Moment kaum genutzt und beim übernächsten ist es wie bei dir.

Wobei wir auch dort beim Thema "überbewertet" sind. Weder würdest du deinen Faltenbalg noch Karsten sein 25er Cabrio für die aktuellen (gern als überhöht titulierten) Preise abgeben, beide habt ihr (habe auch ich) aber eine Grenze wo ihr euch trennen würdet. Genau da (natürlich im Schnitt über alle Besitzer) ist die Stelle an denen sich ein Markt bei gefragten Autos irgendwann einpegelt. Ich meine klar, so´n neuer Dacia Duster ist schon ´ne verlockende Alternative zu so´m E30 Cabrio.