bastelbert

Der Vorteil des größeren Motors ist schon mal mindestens der höhere Nutzungsausfallsatz. ....und ich sehe als SA noch mindestens Shadowline, Nebelscheinwerfer, Metalliclack, 7x15 Kreuzis, Grünglas....

Was wir denken ist völlig egal. Gehe zum Gutachter und lasse dich überraschen. Der erstellt das Gutachten und wird dir (und vor allem der gegenerischen Versicherung) auch auf vielen Seiten erklären was die Hütte wert war/jetzt wert ist, warum das so war/ist, was eine fachgerechte Reparatur kostet und ob sie sich lohnt. Ich denke (wie gesagt, völlig irrelevant) in dem Fall mal ja, da ein E30 in gut heute nun mal mehr wert ist, als Versicherungen oder "wir kaufen dein Auto"/Kartenstecker Portale es möchten. Tür tauschen, Seitenteil machen, fertig.

....wie viele BMW Farben zu der Zeit nach einer Rennstrecke benannt. (bei den besprochenen Kisten z.B. auch Macau und Sebring) Circuit Paul Armagnac bei Nogago/Frankreich.

Das ist erstmal eine Zahl die in den Raum geworfen wurde. Was daraus dann wird, klärt man vor Ort nach einer Besichtigung auf der Basis dann! vorliegender Fakten.

Was ist jetzt jetzt an einer nach 25 Jahren fälligen Verdeckhaut dramatisch? Das sind sie auch ohne offensichtliche Flicken. Ich würde mich als Interessent der sich mit dem Thema schon mal beschäftigt hat eher an die Innenausstattung/Sitze halten. Die ist nämlich das was nicht mal schnell zu ersetzen ist und deren (so weit zu sehen guter) Zustand nach 230000km ist ein erheblich besserer Indikator über das Vorleben/den Pflegezustand des Autos. ...im vorliegenden Fall würde der erste Eindruck den dieses Auto macht mich als Interessent zu einem 2. Blick animieren und der Rest ist eh erst danach und vor Ort zu entscheiden/zu bereden. Für mich eines der wenigen Edition Cabrios die in der letzten Zeit auf den Markt kommen, von denen ich das behaupten würde.

Das liegt nicht an den Klammern, sondern an (beim großen Teil aller Cabrios) verzogenen Verkleidungen.

Stimmt, komplett verwechselt. War natürlich anders herum. Diamantschwarz und zwei jeweils aktuelle silbertöne waren die Shadowline/MT-Farben und rot/weiß uni kamen in späteren Jahren (Modell89?) dazu. 88 waren es jedenfalls noch keine Shadowlinefarben. Der MT1 den ich Anfang der 90er aus bescheuerten Gründen nicht gekauft hatte und mich dafür später oft selber geohrfeigt habe, war ja auch delphin....

Nein, nur das Blech in Wagenfarbe. Die Stoßleisten bleiben schwarz (b.z.w. werden gegen schwarze getauscht, wenn seitlich mit Chrom). Fensterahmen, Regenrinnen und (wenn Chrom) Keder werden gegen schwarze getauscht. Spiegel auch in Wagenfarbe. Shadowline wäre prinzipiell auch nur mit passender Lackierung (beim VFL Uni weiß/rot und diamantschwarz) korrekt, wobei das nicht so eine Rolle spielt, weil man gegen dickere Geldbündel (weil Sonderwunsch Kunde) auch für andere Farben Shadowline haben konnte. Meine Kiste ist ein Beispiel dafür.

Die Stoßstangen werden bei Shadowline in Wagenfarbe lackiert.

Die VW dann alles deine Winterautos? ?

Klar, an technischen Sachen weiter feilen, auf alle Fälle. Das mit der Suche ist mir noch nicht mal aufgefallen. Ich habe es noch nicht mal geschafft meinen ganzen PN Kram seit der Umstellung wieder zu sortieren, der vorher schön in Unterordnern abgelegt war und seit der Umstellung ein furchtbarer Wust ist ...... kann mir also vorstellen wie ich "Gegenstände werfen würde" wenn ich neben dem "normalen Leben" eine komplette Softwareumstellung managen sollte......abgesehen davon das ich froh bin wenn ich Software auf der Userebene bedienen kann. Da evtl. 1-2 Cracks ins Boot zu holen die den Benni auf der technischen Schiene unterstützen können das wäre schon eine denkenswerte Option. Muß halt nur alles sauber ablaufen und er die endgültige Deutungshoheit behalten. Ist ja schließlich sein Baby, das er hegt seit er 19 war....und was die kleine "e30.de Auslagerung" mal für Ausmaße an nimmt hätte damals wohl keiner gedacht.

Naja, ich denke mal früher wurde der Kram oft erstmal gehortet und taucht jetzt langsam aus den Versenkungen auf. Auch das war mal relativ billig und wurde für "vielleicht mal" weg gelegt. Inzwischen geht der Trend eher zu sowas und die Teile bringen Geld. Man sollte sich aber auch im Klaren sein das da selbst bei wirklich kompletten Anlagen immer noch einiges dazu kommt/nicht mehr verwendet werden kann. ....Halter ist ja übrigens doch bei.

Vor 30 Jahren habe ich an 2taktenden Mopeds und Motorrädern alles umgebaut was man umbauen konnte (und durfte nach Willen meiner Eltern nicht "KFZ-Schlosser" werden "weil man da immer dreckige Finger hat" ) und mir von der Freundin einen Kumpels den "Ehrennamen" (sie war wohl der Meinung das abhängen im "Jugendclub" toller als Teile polieren in schummerigen Garagen ist ) Bastelbert verdient. Ich habe dann irgendwann mal festgestellt das so ziemlich das einzige unbearbeitete Originalteil an meinem Motorrad die Nabe vom Hinterrad war. ...2 Jahre später bin ich dann am Tag nach dem 18. Geburtstag einem Wartburg Tourist "anmelden" (also nicht bei der Zulassungsstelle, sondern als Bestellung im Autohaus ) gegangen. Irgendwie hab den doch dann 15 Jahre später vergessen ab zu holen. ....das mein erstes eigenes Auto nach Opas Trabi dann ein 320i E30 wird, der vor 30 Jahren noch nicht mal vom Band gelaufen war war natürlich nicht mal im Fieberwahn ab zu sehen...

"Verschleißteile" wie E-Lüfter oder Kompressorhalter fehlen, der dauerhaft verwendbare Trockner liegt aber bei.

Die Frage ist, ist wirklich weniger los oder nur weniger Unsinn? Wie es im Vergleich zu "früher" aussieht, kann wohl nur Hausi mit alten Statistiken sagen. Wenn ich nur mal schnell bei den 36ern schaue (ein Forum in dem "Technik" irgendwo weit unten aufgeführt wird und "Gemeinschaft/Unterhaltung" ganz oben steht), waren dort heute morgen schon 56 Mitglieder schauen, hier waren es 180. Die gerade schauenden Gäste sind 183 hier, 47 dort.....bei wohlbemerkt relativ ähnlicher Gesamtmitgliederzahl. Wenn weniger los "weniger Ärger" bedeutet, gerne. Wenn der Facebookeffekt offenbar den gesamten Waffelbruch dort hin zieht, begrüße ich ihn ausdrücklich. Fakt ist, das sich Moderatorentätigkeit momentan fast ausschließlich auf das sperren vom SpamAccounts beschränkt und es kaum noch anderweitige Probleme gibt. Die Masse der Trolls hat sich also (glücklicherweise) in Richtung Facebook verzogen. Alles was das Thema E30 angeht, ist hier nach wie vor bestens aufgehoben. Das sich Leute zurück ziehen und andere kommen, ist nun mal Lauf der Dinge. Lebensfelder verlagern sich. Das die E30 Besitzer im Schnitt älter und damit vielleicht hier auch weniger "Dauerkommunikativ" sind, auch. Da würde ich jetzt keinen durch andere Gangarten zu behebenden Mangel erkennen.

Immer wieder lustig. 3er startet als Limo mit 6 Zylindern, M1 hatte Turbolader, Porsche Turbo kam 83 auf den Markt...die sollen doch lieber ihren Geschichten über ihre Feindbilder Putin und Beckenbauer weiter spinnen...

Ne, keine HS129 (die hatte auch nur als Prototyp genannte Motorisierung), Focke Wulf 189 ist richtig...und wenn er sein Fotoalbum raus geholt und Geschichten erzählt hat, war ich immer ganz Ohr. Kann man sich ja vorstellen was ein übermütige Typen Anfang 20 und mit dem Wissen von Tag zu Tag zu leben mit Flugzeugen so für Unsinn machen können... ...es ist z.B.möglich mit ´ner Ju52 einen Looping zu fliegen. Mir hat er als ich klein war und sein Flugzeug "nicht vorschriftsmäßig designed" fand erklärt das die Russen ihn deshalb nicht ab schießen konnten, weil die immer in der Mitte durch geschossen haben. Leider ist das nach Bruchlandung getauschte Propellerblatt verschwunden von dessen Vorhanden sein zu seiner Jugendzeit mein Vater zu berichten weiß.

Der Informationsgehalt war (ja, sowas geht) erheblich geringer als in einer üblichen Edelrostpostille. Das 801 war das einzige erwähnte Triebwerk (und wie gesagt wurde nicht mal das richtig zugeordnet) und selbst das war schon erstaunlich. Es ging mehr darum wer im Vorstand saß und wann BMW sich zu seiner "Vergangenheit" (also nicht als Motorenentwickler, sondern wer die Bunker für die Produktion gebaut hat) bekannt hat und woher die Quant-Kohle kam oder wer wo Millionen oder Milliarden (spätestens mit Rover dürfe alles "unredliche" Geld also verbrannt sein ) in den Sand gesetzt hat Zum Thema Luftwaffe/WK2 habe ich "einige" Bücher, ja. Sind bestimmt die Gene. Mein Opa war damals Flugzeugführer. (...allerdings meist mit 2 Argus 410 Triebwerken unterwegs )

Lieblos und ohne System und Informationen b.z.w. sogar reichlich falscher Behauptungen zusammen geschustertes Machwerk. Gut, die für uns bekannte Reisböck/Touring oder Elvis/507er Geschichten waren gut in Szene gesetzt. Schön war auf den Reisböck Fotos die Golf Heckklappe beim "Prototyp" zu erkennen. Zu keinem Thema (weder Flugmotoren, noch Motoräder, noch Autos, Modellentwickling, ...) kam irgend eine umfassendere Info die über beiläufige Anekdoten hinaus ging. Dafür reichliche und falsche "Vergangenheitsaufarbeitung". Die "Prinz Poldi" Szenen sind aus einer anderen (aussagefähigen) Sendung (weiß nicht mehr ob auf Motorvision oder Spiegel-TV gesehen) zur BMW Automobilgeschichte "recycled". Einem weniger als 350000 Mal gebauten Auto "Millionen Stückzahl" (die hat erst der E21 erreicht) an zu dichten, sagt einiges.... BMW zum "Bombermotorenhersteller" zu erklären ist genau solcher Unsinn. (...und dann Bilder von Ju87, He111 und Bf109 ein zu spielen, die alle samt Jumo oder Daimler-Benz Triebwerke hatten).... ...und die anderen Rüstungsprodukte "Einheitskraftwagen" 325 und BMW R75 gab es erst gar nicht. BMW 801 Motoren stellen die übergroße Masse der hergestellten Motoren dar und waren hauptsächlich in FockeWulff 190 Jägern verbaut und in kleinen Stückzahlen in einige Ju88 die als schwerer Jäger/Zerstörer, Nachtjäger oder schneller Aufklärer leistungsfähiger als die trägeren Bomberausführungen sein sollten. Auch bei den folgenden Ju188, 288, ... wurden die Motoren nur bei einzelnen Baureihen und für Versuchsträger verwendet. BMW schaffte es mit 5 Flugmotorenfabriken kaum die benötigeten Stückzahlen (des recht aufwändigen Motors, der hatte z.B. schon eine frühe Form der automatischen Motorsteuerung) für die Jäger zu bringen. Die hätten überhaupt keine Kapazitäten für anderes in Stückzahlen gehabt. Erster und Hauptproduktionsstandort für dieses Triebwerk war auch nicht Allach sondern Eisenach. ....und ebend dieses! Eisenacher Flugmotorenwerk (mit Häftlingen aus Buchenwald und nicht aus Dachau) war das genannte "Schattenwerk" und nicht die Fertigung in Allach. ....ebendso wurde nicht (wie es im Bericht rüber kommt) die Automobilfertigung in Eisenach von den Russen requiriert, sondern ebend das "Schattenwerk" Eisenach Dürrerhof gründlich "geplündert und geschliffen" (von dem existiert nur noch das Werkstor, welches nach dem Krieg einen neuen Standort vor dem Autowerk bekam). Im Automobilwerk Eisenach liefen noch bis Anfang der 50er Vorkriegs-BMW vom Band die dann ab 51 nicht mehr so genannt werden durften und bis Mitte der 50er als EMW (mit rot/weißem Propeller) weiter vermarktet wurden. Später mußten die fluchenderweise die Zweitakt-F9 Fertigung aus´m ehemaligen Audiwerk Zwickau (da dort auf P70, später Trabant umgestellt wurde) übernehmen. Später wurden dann Wartburg, heute Opel (von wegen "BMW...Tradition...alter Standort...blabla") gebaut....passt natürlich nicht so gut in die BMW-Geschichte.... ...und zur Behauptung "BMW baut inzwischen keine Flugzeugtriebwerke mehr" würde ich noch BMW-Rolls Royce erwähnen wollen.... Das "Embargoumgehungs"-Montagewerk in Südafrika als Beispiel der Globalisierung hin zu stellen aber "hat im Krieg Geld mit Rüstung verdient" (womit bitte sonst?) im gleichen Beitrag anprangern.....äh, naja. @woife: ..ist 3-Zylinder cooler?

Ein auf Taster umgebauter "hintere eFh Sperrschalter" wär meine Wahl.

Die Gebläsehalle (also das große Gebäude in/vor dem das Ganze immer statt fand) ist zumindest letzten Oktober zur Erstaufnahmestelle umfunktioniert worden, ja. In wie fern das "bis Ende März" der Realität entspricht und wann das Gebäude danach wieder anderweitig genutzt werden kann, sollte das wirklich eintreten....wir werden sehen.

An dem Tag ging das Forum richtig "ans Netz". War ja damals eine Ausgliederung aus dem "alten Forum" (e30.de) für die, die mit der dortigen Baumstruktur nicht glücklich wurden.

Genau so sieht es aus. Ich war in den 90ern jedenfalls sehr glücklich (und viele Kollegen die das nicht hatten neidisch) vom damaligen Chef alle 2 Jahre (die Dinger waren zwar auf 3 Jahre geleast, nach 2 war ich als Techniker mit viel Außendienst aber schon mit den Kilometern drüber) einen "popeligen" Astra Caravan "all inclusive" gestellt zu bekommen....und mir damit "nebenbei" als Anfang-/Mittzwanziger die genannte nagelneue Ducati hinstellen zu können und mit 21 aus "Hotel Mama" aus zu checken. Ich hätte genauso einen Dacia genommen, b.z.w. würde den auch heute noch nehmen. Für den Alltag brauche ich was fahrendes (ich habe auch mal den abgelegten Fiesta meiner Frau runter gefahren, auch damit komme ich die 35km zur Arbeit und zurück) und gut. Scheiß egal welches Image das Ding hat und was der Nachbar denkt . Wenn ich einen Logan "all inclusive" für um die 20-30,-€ !!! im Monat (das dürften, je nach Auto/Steuerklasse/... die AN Anteile für den "geldwerten Vorteil" sein) bekomme, müßte ich schon ganz schön abgehoben sein den nicht mit Kusshand zu nehmen. Meine Frau auch noch so´n Ding statt ihres Compact....wären so über den Daumen auf lange Sicht gerechnet (Verschleiß/laufende Kosten/Reparaturen/Betriebsstoffe/Anschaffung selbst billiger E36 oder sowas) locker 500,- pro Monat mehr in der Kasse.... Falls ich was zur "Selbstwertaufbesserung" oder zur "Abschöpfung überschüssiger Gelder" bräuchte, hätte ich ja dann zur Not statt der Ducati heute so ´ne grüne Schlurre in der Garage, die sich die Standräder viereckig steht. ...Fräulein Tochter wird die nächsten Jahre auch nicht billiger "im Unterhalt" und irgendwie sind die Zahlen auf Zahnarztrechnungen und sowas "mit den Kilometern" auch höher als vor 20 Jahren.

Naja Martin, das wird sich nicht ändern, selbst bei 100% Beteiligung. Im Gegenteil. Der Rentneranteil (und damit der Anteil an Wählern mit denen man sich gut stellen muß) steigt. Wenn wir soweit sind haben wir Rentner immer die absolute Mehrheit. (und die "Schwarzsyrer" rackern für unsere die Rente, laut der politisch korrektenTheorie)

Wie Martin schon sagt, macht man aus "Youngtimer" einfach gepflegten Alltagsgebrauchten den man in seiner absoluten Tiefphase kauft, geht die Rechnung selbst bei kalkulierten Restwert 0 nach Nutzung immer! auf. Aktuelle Autos verlieren im Jahr mehr als der komplette Kaufpreis der Alltagsschüssel war, von teureren Reparaturen der Elektronikmonster ganz abgesehen. Wichtig ist was solides, gepflegtes und langlebiges zu nehmen, keine Bastelkarre von der Billigstfront. .....und es muß ein Auto sein in das man sich nicht so verliebt das ein Winterauto für die Alltagskutsche her muß. Deshalb ist bei mir zum Beispiel bei der letzten Suche ein E34 Touring durch Raster gefallen. Meine aktueller z.B. später E36 323i Touring, kein Gammel (nicht mal an der Heckklappe), gute 100000km und noch 1,5 Jahre TÜV bei Kauf für gute 3 Scheine + 1500,- für eine Gasanlage. Das Auto wird natürlich gepflegt aber ebend nicht verhätschelt. Wenn das Teil vielleicht bei 300000km + weg geht, ist die jähliche Abschreibung weniger als die Monatsrate für einen neuen. ....und wenn man noch die Einsparung durch das Autogas einrechnet (Laufleistung bei mir 70km pro Arbeitstag), hat sich jetzt schon (nach 50000km) die Anlage und ein Drittel des Kaufpreises amortisiert. Noch 2 Jahre und der komplette Einstandspreis ist selbst bei momentanen Spritpreisen nur über die Ersparniss drinne.