bastelbert

Cabriositze sind tiefer, ja. Auch tiefer als Limosporthocker. Ist so wie Pit sagt. Mit anderen Sitzen wird der vorgeschriebene Mindestabstand Sitzfläche/Gurtumlenkung unterschritten. ...übigens einer der Gründe warum Golf und Co damals als Henkelkörbchen geliefert wurden. Nur so hat man den Umlenkpunkt in die Sollhöhe bekommen. Mit Stabilität, wie gerne propagiert, hat das wenig bis nichts zu tun. Die sind nicht steifer als bügellose E30, Saab 900, 11er oder SL jener Zeit. Irgendwo habe ich noch eine zeitgenössische Abhandlung zu dem Thema. Bei etlichen damaligen Cabrioumbauten ist auch zu sehen das die B-Säulenstummel deswegen etwas verlängert wurden. Bei heutigen Gürtellinien Höhe Nasenspitze natürlich kein Problem mehr.

7J nimmst du ET einfach in etwa das was als 15" ab Werk drauf ist oder was damals ohne Umbau (Alpina und Co) als 16er angeboten wurde als Vergleich. 9J ohne Kanten an zu fassen kannst du vergessen. ...ansonsten steht zu jeder Story bei .de ein Mail-Link mit dem man den Ersteller der Story bei Fragen kontaktieren kann.

Türlich. 219 Sport-Lederlenkrad 380mm incl. Lederschaltknauf / Lederwählhebel 380 Hardtopvorbereitung 556 ATA (Außentemperaturanzeige mit Frostwarner) 980 Hardtop schwarz ...und irgend ein Radiopaket incl. Antenne und Kassettenbox. Gullideckel und ABS waren bei den allerersten wirklich noch optional, da kommt es darauf an ob er vor oder nach den 86er Werksferien vom Band lief. Ich vermute aber auch eher ein Modell 87 (also beides Serie) der lange beim Händler stand.

Wenn ich mich recht erinnere habe ich geschrieben das nicht der KAT an sich, sondern die niedrigere Verdichtung der Grund war. Selben Weg mußten erstmal alle Hersteller (auch BMW, M25B25 z.B. 9,7 auf 8,8) bei ihren KAT Motoren gehen. Der Grund lag (wie auch schon geschrieben) in der Tatsache das die Mineralölkonzerne anfangs kein bleifreies Super hatten und deshalb "KAT" automatisch eine Verdichtungsreduzierung für Normalbenzinbetrieb bedeutet hat. Es steht auch nirgends das der schwächere KAT Motor den anderen ersetzt hat. Es wurden bei VAG beide jahrelang parallel angeboten. Darin bestand der Philosophieunterschied. BMW hat konsequent (und im Nachhinein richtigerweise) ab 87 (Opel glaub schon ab 86) auf eine durchgängige Ausrüstung/auf entsprechende Entwicklung mit KAT tauglichen Motoren gesetzt, selbst wenn die Fahrzeuge in anderen Ländern noch bis in die frühen 90er noch ohne geordert wurden. Ausnahme der 320iS der nur für das "Katlose" Italien und Portugal gedacht war. VW hat (in der ihnen eigenen "Nordhoffschen" Art Tatsachen konsequent zu verneinen solange es irgend geht ) lieber jahrelang weiter versucht mit ein paar KAT-Motoren nebenbei über die Runden zu kommen solange es irgend geht, bis sie in D schon von Opel! in Bedrängnis gerieten.

Naja, Baujahr bedeutet ja noch lange nicht Erstzulassung. Das es kein 89er sein kann ist ja deutlich sichtbar. Vom Band gelaufen sind die letzten VFL 8/87. Wie lange der dann im Laden stand ist eine andere Frage.

.... zumal der 202 ja sogar noch nach dem 36 kam und bis in 46er Zeiten gebaut wurde. Wär ja ein Witz wenn es bei einer Firma wie Mercedes da keine deutlicheEntwicklung gäbe. Selbst der 201 hatte schon eine solidere Anmutung als der E30.

Ja.....und sehe ich wie du.

Das "90er Jahre" ist natürlich nicht wörtlich zu nehmen sondern, wie auch das "70er Jahre" eher als Metapher gemeint ist um die Diskrepanz von Technik und Optik zu kennzeichnen. @B32 2-3PS ? Bei BMW (bis auf die ersten M30) ja. ....wobei man beim M20 trotz gleicher Papierwerte im Vergleich auch deutlich merkt das die KAT Version Biss verloren und Verbrauch gewonnen hat. VW 5 Zylinder 136 auf 115 PS 1.8er Jetronic Passat 112 auf 90 PS GTI 112 auf 107 PS 16V 139 auf 129 PS 1.6er 75 auf 69PS ...müßte so etwa das "VAG" KAT Angebot sein, als bei BMW oder Opel schon gar nichts anderes mehr in deutschen Autohäusern angeboten wurden. Gerade deshalb gab es ja dann die Steuergeschenke, die (nicht durch den KAT sondern durch die anfangs zwingende Verbindung mit Normalbenzin) abgewürgten Kisten hätte ja keiner gekauft. Etwas später waren katlos Autos quasi unverkäuflich. Ist quasi wie heute mit den roten plakettierten Dieseln. (wer erinnert sich heute überhaupt noch an die "hochwichtigen" orangen Smogplaketten damals? ) Beispiel aus eigener Erfahrung? (heute würde ich Dummheit sagen)? Anfang der 90er habe ich einen katlosen 25er M-Technic 1 "Delphin" mit Klima, Tempomat, eFh, eDach, ZV, BC2 für 3500,- DM stehen lassen weil er "schon" 160000 und keinen KAT hatte. Heute quasi ein Traumauto für den gemeinen E30 Bekloppten. Ich habe lieber einen ein Jahr jüngeren weißen NFL 20er "Edition nichts" (Grünglas, ZV, 4türig, unvermeidliche Borbet A) logischerweise mit KAT und knapp 100000 Kilometer für fast das dreifache! genommen. Das war so üblich das ich ein gutes halbes Jahr später das selbe Auto für immer noch für 8500,- bei einem Händler für ´n iX in Zahlung gegeben habe. Frag mal deine Eltern was passiert ist als sie ihren KAT Japaner verkaufen wollten und ob dann die Bekannten immer noch gelästert haben?

Na ich glaube kaum das ein Audi 80 B3 (das quasi Gegenstück zum E30 und sogar bis zum Schluss 91 auch in etlichen Vergasermodellen erhältlich) oder ein W201 sich preislich vom E30 unterschieden hat. ....und der Vorteil der eingesetzten Motronic/des Vorsprungs in der Motorentechnik dokumentiert sich für mich schon dadurch, daß es BMW als einer der wenigen (opel wäre da glaub noch zu nennen) schaffte seine Produktpalette schon recht frühzeitig und durchgängig der damals in D ab Mitte der 80er grassierenden KAT-Hysterie an zu passen und das sogar meist (der M30 mußte anfangs einige Federn lassen) ohne das die Anfangs notwendige Umstellung auf Normalbenzin (die "Weltretter" hatten mal wieder die Waffen vor der Munition eingeführt) größere Leistungseinbußen nach sich zog. Die Technik war schon (auch ohne BMW Brille) modernst.... ....die Wettbewerber in der unteren Mittelklasse (W201, Audi80 B3, Typ4 Gedenk-Passat, Sierra, Ascona C/Vectra, Franzosen a´la R21, Japaner a´la Mazda 626, Alfa 75.......) waren optisch teilweise Klassen! moderner.... Damals für manchen toll. Heute will die "alle gleichen 80er Mainstream Dinger" genau deshalb "keiner" mehr haben. 25 Jahre später sind oft die Geräte interessant die damals schon irgendwie "neben der Spur" waren. (ein R4 und kein R5, ein Käfer und kein Golf, ein 11er und kein 44er) Ein E30 hat mit der "altbackenen Optik" und mit erfolgreichsten Rennsemmeln sogar beides zu bieten....und kombiniert das auch noch mit zuverlässiger und modererer Technik. Darin sehe ich das Geheimnis seines 2. Frühling. Von allen andern bleibt maximal ein interessantes Spitzenmodell (mehr als´n Cossie ist vom Sierra nicht mehr übrig) wenn überhaupt (oder wann wurde der letzte Vectra2000 in einer Edelrostpostille behandelt? ).

Gerade in der Technik/Motorsteuerung war der E30/der BMW an sich auf alle Fälle voraus, wärend er optisch eher älter als der Wettbewerb aussieht. Zu der Zeit konnte man bei Audi, VW und Co noch vergaserbefeuerte Motoren ordern, Chromstoßstangen aber schon "ewig" bei keinem Hersteller mehr. Der E30 ist quasi 90er Jahre Technik in 70er Jahre Karosse, was für viele den Reiz aus macht. Für den Alltag ist mir persönlich ein E30 einfach zu Schade / der Erhalt inzwischen zu aufwändig. Nachschub an Teilen/Autos gibt´s nicht mehr an jeder Ecke wie (noch) bei 36ern, 46ern oder 39ern. In Langzeitqualität/laufende Unterhaltskosten sind die neuen Baureihen allerdings teilweise deutlich schlechter/teurer. ....und natürlich bieten die im Alltag mehr Comfort und spätestens wenn man die Ladeluken mi´m E30 Touring vergleicht auch praktische Vorteile. Den E30 nutze ich inzwischen lieber für Freizeit und Urlaub.

Der Vorteil der grauen "Werksbespannung" ist das sie zum Werkzeugkasten passt. In deinem Fall würde ich den Kasten passend dunkel lackieren. Die Verkleidungen waren werksmäßig bei den 25er MT2 Editionscabrios und bei den Edition Executive 6-Ender Limos verbaut. Der Werkzeugkasten war eingelassen und durch die Verkleidung verschraubt. Ist von der Stabilität kein Problem. Die Qualität der vom BMW inzwischen angebotenen Verkleidungen ist (wie so vieles) miserabel. Man macht also mit einer Eigenkonstruktion nicht unbedingt was falsch. Nach einem Sommer kann man den gesamten Bezug neu verkleben weil sich alles löst. Ich habe bei der Gelegenheit die Öffnung für den großen Werkzeugkasten angepasst. Die damals ab Werk verbauten waren da wesendlich besser. Da war es ein Akt den Bezug zur Vergrößerung der Werkzeugfachöffnung schadlos zu lösen.

Das Stück Stecker hätte ich auch genommen, wenn noch nicht zerbröselt. Sauber und gründlich! ausbauen. Genauer Zustand ist eh erst danach sichtbar. Überflüssiges verkaufen, Rest einlagern. Auch das Armaturenbrett weg legen wenn es Löcher- und Rissfrei ist. Die wachsen auch irgendwann nicht mehr nach...

Die Frage ist immer "was ist günstig" und wie komplett ist die Klima/wie ist der Zustand? Beim gründlichen selber schlachten (gerade Kleinteile, Befestigungen, Durchführungen, Kabelage sind immer hilfreich und nervig beim Nachkaufversuch) einer evtl. sogar noch funktionierenden Anlage ist das auf alle Fälle zu überlegen. Sind es nur einzelne Komponenten aus ungewisser Herkunft die üblicherweise als "komplette Klima, lief bis zum Ausbau bestens" angeboten werden, sollten sie schon sehr günstig sein, da meist nur einzelne Komponenten brauchbar sind. Kondensatoren nimmt man neu. Die sind "in Alt" einer der Nummer1 Punkte bei Undichtigkeiten und geben spätestens beim Ausbau zu 90% auf. ....und ein Millionenobjekt sind sie auch nicht. Verwenden kannst du den kompletten innenraumseitigen Teil wenn intakt (abgerissene Luftklappen, marode Wärmetauscher....), Durchführung, hinteren Teil der Leitungen, im Sicherungskasten sauber ausgepinnten Kabelbaum. Kompressor wenn noch gut und der Zusatzlüfter. Kondensator und Trockner, muß eh neu, Kühler, Zarge, Kompressorhalter, Teil der Leitungen, Riemenscheibe (beim M20 oft schon die doppelte vorhanden) ist anders.

Naja, Ausstattungsteile sind inzwischen fast alle nicht mehr ohne. SWRA, BC2 komplett, Tempomat kost auch reichlich bunte Zettel, von e-Verdeck oder MT2 ganz zu schweigen. ....und 4-500,- reichen für eine Klima bis sie läuft (zumal noch wenn sie "richtig komplett" mit E-Regelung sein soll) nicht annähernd. Einbau selbst ist beim E30 noch recht übersichtlich.

Das haben wir hier im Wiki aber erheblich umfangreicher/vollständiger. http://e30-talk.com/page/index.html/_/e30/ausstattung/sonderausstattungscodes-f%C3%BCr-den-e30-r40 KS hinten gab es ab Werk. SA498 Nichtraucher"paket" (SA440) war nur vorn eine Ablage und ´n "Korken" statt des Anzünders. Ich habe aber (trotz Ausstattungsfetischismus, ich schätze mal ich habe inzwischen ein, wenn nicht das vollgestopfteste Cabrio) aus einem unbenutzten Aschereinsatz die Kippenablage demontieren und fertig. Wirkt stimmiger und es passt dann auch mehr rein. KS hinten sind optisch so eine Sache. Ich habe sie irgendwann wieder ausgebaut, weil sie mir bei offenem Auto nicht gefallen haben. Manch anderer steht drauf. Wenn du SA-Aufrüstung willst, dann brauchst du die Werksklima mit elektronischer Regelung statt des abgebildeten Nachrüstding.

Fahre im Touring auch seit 50000km KME Diego mit Valteks ohne jegliche Probleme. ....undichten Verdampferdeckel hatte ich mal. ....und bei 70km täglich hat sich die Anlage schon locker bezahlt. Für´n E30 mit den paar Jahreskilometern würde sich das ganze aber bei mir nicht annähernd rechnen.

Seit wann das? Der B27er ist der M20 mit dem schlechtesten Laufverhalten. Der ruhigste ist der ungeliebte B20 und welcher der "beste" ist, ist immer noch Geschmackssache. ....und wenn ich einen eta Motor auch tunen will/"muß", kauf ich mir gleich ´n 25er und wenn das nicht langt wird sich da ran gesetzt...

Womit wir beim Grund wären warum bestimmte Autos gehäuft bei gewisser Klientel....(und warum ein E30 seit zig Jahren denkbar ungeeignet) Man kann mit dem sehr lange anhaftenen Image ehemals teurer Wertverlustrekordler billig auf dicke Hose machen.

Wenn "außerhalb des Tellerrands" Facebook ist und dem Erörtern solch tiefschürfender Thematiken dient , verzichte ich dankend. ....und die Zusammensetzung seriösererer Communitys, Clubs oder Treffen führen deine Theorie eh ad absurdum. Wie Pit schon erwähnt hat, hast du dich wohl um locker 20 Jahre vertan. Im übrigen solltest du die erwähnten Leute selber fragen warum sie irgendwas fahren (oder anfang der 90er gefahren haben) .... ....und da du ja selber festgestellt hast das davon das meiste neben dem Teller liegt also sinnvollerweise dort und nicht auf selbigen. bastelbert, der den Sinn der Frage eh nicht wirklich versteht. Was hilft es dir oder irgendwen warum irgendwer irgendwas bevorzugt, zumal du im gleichen Atemzug auch noch betonst das dich das eh nicht interessiert? :frage:

Ist nicht dramatisch wenn so verbaut das der Prüfer nicht in Ohnmacht fällt oder was exotischen wo es dann mit Papieren schwer wird. Daher immer prüfen warum (eben ob aus solchen Gründen) die Anlage denn nicht eingetragen ist. Du brauchst die gültigen Zertifikate/Unterlagen der verbauten Komponenten (Rails, Anlage, Verdampfer, Tank). Es müßen natürlich entsprechend zertifizerte Teile mit E-Nummern verbaut sein. Dann brauchst du (ganz wichtig und für dein Auto/deine Komponenten "personalisiert" und in solchen Fällen meist nicht vorhanden) ein Abgasgutachten. Nicht mit irgend welchen "hab ich von anderen Autos/ist das gleiche" vom Anbieter abspeisen lassen! Ist sowas der Fall, mußt du immer ein passendes Gutachten besorgen und bezahlen. Den Einbau/die Dichtheit prüft der Prüfer eh, ob du einen Wisch von der Werkstatt hast oder nicht. Ist prinzipiell nichts anderes als ein Auto ohne TÜV. Hat ja auch einen Grund warum der nicht vorhanden ist und man muß halt einkalkulieren was zu tun ist um welchen zu erhalten. Kann immer mehr oder weniger Aufwand sein...... Paar Hunderter mußt du dafür schon rechnen aber bei gängigem Gerät keine Zauberei.

Naja, von (dieser Art) Bildern kann man normalerweise überhaupt nichts beurteilen was die Qualität eine Reparatur angeht. Etwas gerade gedengelt und ´ne "Verkaufsdusche" sieht da nicht anders aus als eine aufwändige Reparatur. Wie es unten drunter aussieht..... ....im vorliegenden Fall ist aber sogar schon zu sehen (schlechten Spaltmaße Stoßstange/Haube Beifahrerseite) das statt "gut repariert" eher "Gewinnmaximierung" im Fokus lag.

Eher letzteres. Es ist ein ganz normales 18er Cabrio mit Sonderlack. 1993 gabe es keine "Textmaker" mehr. Die letzte (durchaus interessante) Editionsauflage Ende 92 war mugellorot, daytonaviolett oder mauritiusblau und hatte farblich abgestimmtes Bi-Color Leder. Auch die schwarzen Stoßstangen/Spiegel sprechen dafür das das Ding sonderlackiert wurde zu Zeiten als lackiertes in der Farbe nicht mehr auf Lager war. Die Neon grün/blau kamen 91 und die hatten auch die Radsterne in Wagenfarbe. Die zweite Serie zum Modelljahr 92 bekam dann unter anderem normale silberne Kreuzer, e-Verdeck, ABS und die Farben mugellorot und daytonaviolett dazu.

Eine Youngtimerversicherung hat nur was mit dem Alter des Autos zu tun, nicht mit irgend ´nem "H" auf dem Kennzeichen.

Kunststück, das Ding ist ja auch rot.

Wenn es der Kopf ist, mußt du den wechseln, wenn nicht dann nicht. Um es raus zu bekommen, mußt du ihn abschrauben und keine Umfrage ins Netz stellen. Die Dichtung wäre eh in beiden Fällen fällg, es ist also völlig egal ob es im Endeffekt Kopf oder ZKD ist. Wenn Milchkaffee am Ölstab/unterm Deckel, dann reichlich Wasser im Öl, Punkt. Eins von beiden (beim M20 nun mal meißt der Kopf) ist also auf alle Fälle defekt. Alle anderen Tests erübrigen sich dann erstmal. ....und bei dem Schlabber im Deckel wechsel auch gleich untenrum die Lager.