bastelbert

Geduld, viel Geld und die üblichen Marktplätze im Auge behalten.

Dachte ich mir doch das ich richtig mit den Gründen für deine "Argumentation" liege.....

Hehe, nein. Habe ich nichts mit zu tun. Eine Daytona1200 (erste Generation) hatte "zu meinen Zeiten" in den 90ern ein Kumpel und ein anderer eine 900er Speed Triple (noch den schwarzen Eisenhaufen ohne Doppelscheinwerfer). Letztere war damals meine Favoritin nachdem mir meine Ducati abgeschossen wurde. Die 1200er Thruxton ist heute auch mein absoluter Favorit. Das blöde ist das es die "R" nicht in grün gibt. .....wobei die Street Triple auch was hat und schön leicht ist...aber aus dem Alter bin ich eigentlich raus. Würde bei mir aber auch bedeuten das das Cabrio verkauft....also quasi 1 Stehzeug gegen ein anderes getauscht wird.

Das ist einfach nur politisch korrekter Schwachsinn, selbst in "neutralen" Preislisten. Wohl jeder der die Wahl hat würde sich immer die 126kw Maschine wünschen und alle die ich kenne die einen Nachrüstkat in so einem Teil haben bauen den jetzt zum H auch noch aus. Auch vor 2015 hat ein KATloser eher Aufschlag bedeutet. Die Zeiten als solche Autos stehen blieben waren die der Kathysterie Anfang/Mitte der 90er als die Teile am Gebrauchtmarkt quasi unverkäuflich waren. Das hat damals einen ähnlichen Aderlass gegeben, wie die Abwrackprämie bei späteren Baureihen.

...ach, das ist bei unseren Damen im Sprachzentrum als Standartantwort hinterlegt, muß man nicht weiter beachten. Von meiner kommt ähnlicher Wortlaut, auch kombiniert mit "...oder ist das nur weil du wieder mit deinen alten Kumpels Kontakt hast?" seit ich wieder Motorradzeitungen auf dem Nachtschränkchen habe und meine Kreise um den örtlichen Triumph-Händler immer enger werden.

Meyle HD Koppelstangen im E36 schaffen selbst bei den paar Kilometern die meine Frau mit ihrem Compact fährt, keine HU Periode.

...gerecht weil du keins fährst?

Mit den Verbrauchswerten eines 320d wirst du nicht hin kommen und zu dem hast du dann im Vergleich eine Wanderdüne. Wenn, dann Benziner und LPG rein. Das sollte von den Kosten dann wieder hin kommen.

Ich glaube ehrlich gesagt nicht das der Nockenwellenverschleiß dafür die Ursache ist. Selbst böse eingelaufene Kombinationen (bei dir ja nicht der Fall) laufen im Stand/bei wenig Last immer noch problemlos und machen erst bei höheren Drehzahlen (nicht mehr genügend Ventilhub) Probleme.

....auch hier "räusper". Was anders als eine persönliche Ansicht ist dein Beitrag? Ich glaube Innenausstattung und Stereoanlage des TE war weder ein Disskussionsgegenstand noch dessen Vorhandensein überhaupt außerhalb des Bereichs der "Schrödingers Katze" Theorie. ...und das geplatzte Bremsleitungen "uncool" sind hatten wir schon hinreichend erkannt. Gruß Heiko .....mit beleuchtetem Schaltknauf ab Werk, nachgerüsteten Jehnert Boards in den Türen und intakten Bremsleitungen auch an der Mathias-Hinweis Stelle.

@linear Der Sinn eines solchen Forums ist nicht die weißen Flächen einfach mit Worten zu füllen. Die Zusammenstellung der selbigen sollten in irgend einer Weise einen Beitrag zu dem Thema ergeben der über die mehrmahlige Wiederholung von "ich weiß nichts zum Thema aber ich schreibe mal was" hinaus geht. Das Verhältnis von 8:1 (die Erklärung des Grundkreises und den Versuch mit der Materialpaarung werte ich mal mit je einem halbem Punkt) würde dich zwar zum Spitzenpolitiker qualifizieren, für den Technikbereich dieses Forums aber nicht. ....nur mal so als gut gemeinter Hinweis.

Inwiefern welche Sachen abgesprochen wurden / Missverständnisse vorlagen ist von Leuten die nicht dabei waren überhaupt nicht ein zu schätzen, da eben keiner dabei war. Da es offenbar keinen schriftlichen Auftrag gibt sollte eine Klärung schwer sein...wobei so eine Eskalation kaum im Interesse einer Werkstatt liegen kann. Das kannst du wirklich nur selber wissen und klären. Das mit so einem Befund das Auto nur auf dem Trailer oder repariert vom Hof geht ist aber durchaus richtig. Prinzipiell kann die Werkstatt selbst natürlich erstmal nur an die Vernunft des Besitzers appellieren, bei Uneinsichtigkeit aber dann jederzeit durch die Polizei eine Weiterbenutzung unterbinden lassen. Entstempeln (ist ja wohl auch nicht passiert) darf das Auto weder eine Werkstatt noch ein Prüfer, sondern nur dazu beauftragte behördliche Exekutivorgane. ...dann natürlich mit allem Drumherum (Bußgeld, Anzeige, blabla...) Wenn mit der Werkstatt keine vernünftige Kommunikation (mehr) möglich ist, den Prüfer zu dem Thema konsultieren. Falls eine HU erfolgt ist (müßte ja ein durchlaufender Posten auf der Rechnung sein), muss das Auto in der entsprechenden Frist zur Nachprüfung vorgeführt oder optional abgemeldet werden. Letzteres wird natürlich gebührentechnisch teurer (An/Abmeldung, voller HU Gebührensatz bei der "Nachkontrolle") kann aber Sinn machen, wenn das Auto eh (erstmal) nicht genutzt werden / in Ruhe repariert werden soll.

Na man gut das es noch kompetente Prüfer und verantwortungsvolle Werkstätten gibt. Ich hätte jedenfalls keine Lust das mich so´n "ich bestimme gerne selber womit ich fahre" ohne Bremsen abräumt, nur weil der Karren noch TÜV hatte. Schlimm genug das ziggtausene Fachkäfte rum fahren, die nicht begreifen das sie Mängel nicht "für den TÜV" sondern für ihre und anderer Sicherheit zu beheben haben und das auch zwischen 2 HU erledigt werden darf. ...aber Eigenverantwortung und Denkmurmel nutzen ist ja unnötig, wie wir von unserem großen Vorbild jenseits des Atlantik lernen.....

Na ist doch ein sattes und seriöses Angebot. Geb mal so ´ne alte Schlurre bei wirkaufendeinauto ein. Da gibts für so´n alten Schinken wie mein Cabrio ein paar Hunderter und selbst mein Alltagshobel ist da das vielfache wert.

Eventuell eine völlige Fehlstellung der beiden Motoren, so das sie durch die gegenseitigen Abhängikeiten nicht anlaufen? ...ich würde Leuten ohne Vorwissen zum Thema EM-Verdeck da auch erstmal eine Neuinitialisierung (siehe Foren-Wiki) empfehlen um das aus zu schließen / zu beheben.

Also mein 91er Kopf hat schon über 250000 runter, einen 88er hat es mir damals bei knapp 130000 zerlegt und einen 2. 88er dann beim mir bekannten Nachbesitzer bei gut 160000km. ....kann natürlich auch daran liegen das ich vor über 20 Jahren die Motoren noch "jungdynamischer" gefahren habe........oder am Öl

...selbe Erfahrung. M20B25 und M52B25 nehmen sich im Verbrauch (selber Fahrer, selbes Fahrprofil) absolut nichts.

Naja, wenn ich lese das 200000km bei einem 6-Ender oder 240000km mit "nur" 2 toten Turbos bem Ölbrenner schon in "unseren Kreisen" als gute Leistung bezeichnet werden, war die Marketingabteilung doch erfolgreich. ....bei mir würde das gerade außerhalb des Bereichs "peinlich" laufen aber gut, vielleicht bin ich auch nur zu alt und gehe nicht mit der Zeit und beim modernen VW wäre da ja schließlich schon der 3.Tauschmotor dranne......

Sinnvoll ist es schonmal das Ganze nicht im Technikbereich zu eröffnen....

Was sind wohl Stoßdämpfer der Kategorie "trocken und dicht" wert (also sprich: "keine Ahnung wie alt und ob ordentlich funktionierend")? ...sollte sich eigentlich jeder selber beantworten können.

...falls du planst das Leben der Maus durch tot lachen zu beenden, ja. Die Dinger im Garten sind jedenfalls fast umgekippt durch die Wühlmausgänge drum herum. Stelle ein paar klassische Fallen (am erfolgreichsten die mit Permanentköder) in die Garage, kontrolliere die ab und an und gut.

...ich sollte mal meine "Reserve-Rückbank" mit geschlossenen Nähten anbieten. könnte ja fast ein Satz 16" RS dabei raus springen.

0,1 klingt zumindest schon mal plausibel. Ich weiss die korrekten Werte beim M20 nicht aber bei anderen DK gibt es 0,1 als Vorgabe. Ich würde da erstmal nichts ändern. Wenn der DK Schalter korrekt in Leerlauf schaltet würde ich den Leerlaufregler vermuten, zumal der ja eh das Fremdteil in einem vorher funktionierenden System ist.

Nein, die DK bleibt auch im Leerlauf einen winzigen definierten Spalt offen.

Malachit ist was feines. ...und du solltest doch inzwischen genug Erfahrung mit E30 haben um das "D" bei "ZKD" im Zusammenhang mit M20 unter "Hoffnung stirbt zuletzt" ab zu buchen.