bastelbert

Da der E30 auch ohne Airbag angeboten wurde, ist selbiger nicht Bestandteil der Typengenehmigung. Eingetragen ist sowas auch nicht, kann also nicht ausgetragen werden. Theoretisch ist das Vorhandensein eines Airbag in der FIN (8. Stelle der Fahrgestellnummer müßte mit eine 1, ohne Airbag eine 0 sein) verschlüsselt, was aber wohl beim E30 auch noch nicht (oder nur unvollständig) praktiziert wurde. Daran ist dann natürlich nichts zu ändern (und interessieren tut es vermutlich auch niemanden).

Gut zu sehen das das so gut passt. Mit dem Gedanken hatte ich auch schon gespielt.

Ist so, ja. Hab gerade mal nach gesehen. 89 waren noch die "alten Farben" (royalblau, lachssilber, zinnoberrot, malachitgrün) die dann im nächsten Jahr durch die "bunteren" Farben ersetzt wurden.

Nein. Normale Touring gab es erst in Royal, welches später (das meinte ich mit "jeweils aktuell") von Lazur abgelöst wurde. Ich kann aber jetzt nicht aus´m Kopf sagen ob lazurblau schon ab 89 (mindestens bis 88 war es royalblau) oder später eingeführt wurde. Mauritiusblau war ausschließlich (neben einigen Cabrioeditionen) der Touring-Designedition (nur als 316i/318i M40) vorbehalten die nach Einstellung der M20 Produktion aufgelegt wurden, um die noch bis 94 gebauten E30 Touring interessanter zu machen. Taucht im normalen Polster/Farben-Katalog auch gar nicht auf. An anderen Touring mußte man für mauritiusblau immer "Sonderlack" löhnen und das steht dann auch als Farbe am Federdom.

Der Touringprospekt nutzt dir da gar nichts. Außer bei dem Editionsprospekt stehen da nirgends Farben drinne. Du bräuchtest "Polster und Farben" Kataloge der entsprechenden Baujahre. Ich schaue mal nach wenn ich zu Hause binob ich was passendes finde. ...prinzipiell immer die aktuellen "Shadowline-Farben" + ein gerade aktuelles blau und grün metallic. Alle anderen Farben konnte man natürlich auch ordern, lief dann nur unter "Sonderlackierung", auch wenn es eine ansonsten ganz gewöhnliche E30 Farbe war. Sollte im gefragten Zeitraum beim normalen Touring alpinweiß, brilliantrot, diamantschwarz, sterlingsilber, lagunengrün und lazurblau gewesen sein. iX gab es nicht in grün.

2 "Oldscoolkomponenten", gut in das Fahrzeug eingepasst. Keine gebastel, keine losen Teile, kein Platzverlust oder Handlingsprobleme. Spielt gut.

Hat sich im Laufe der Jahre so ergeben, ja. Hab mal im Archiv gebuddelt und sogar noch was zeitgenössisches gefunden. .....ist zwar total unscharf, daher habe ich das "A. Mang, Toni" mal eingekreist. Das Gerät unter dem Helm war übrigens der Grund aus dem ich den "Ehrennamen" (die Namensgeberin meinte das bei der Erfindung eigentlich als Schimpfwort ) bastelbert bekam und damals mein ganzer Stolz. Daneben das gelbe mal der Auslieferungszustand von so´m Ding....wer findet den Unterschied? Ist für den der es nicht erlebt hat nicht nach zu vollziehen was das für Aufwand, Arbeit, Geduld und "Beziehungen" erfordert hat. Möchte ich aber trotzdem nicht missen die Zeit. ....und wenig später war "der gute Westhelm" und der in mühevollster Arbeit umgebaute Untersatz (auch mir) nichts mehr wert, genauso wie der Trabi zum E30 wurde...mußte auch da was anderes (gut, bei rot blieb es ) her. Leider ist mir dann Carl Forgarty oder ein anderer passender Ducati-Held dieser Zeit nicht über den Weg gelaufen. So schnell können sich Zeiten ändern.

Naja, auf solche Feinheiten konnte ich nicht achten als ich mi´m Helm in der Hand vor Toni Mang stand.... ...zu meiner Entschuldigung, auch er war zu dem Zeitpunkt auch schon in blau/weiß (Rothmans-Honda) statt grün und ohne Schlögl unterwegs.

Wir werden vermutlich wirklich älter. Wenn ich meinen alten Motorradhelm mit Signatur von Toni Mang erwähne, weiß auch keiner mehr wovon ich spreche.

Na ich denke ein Blick auf´s Radhaus reicht, da müßen keine Verkleidungen abgebaut werden. Ich denke das Ding hat ABS welches nicht funktioniert und ein Schlaukopf hat einfach die deshalb dauerhaft leuchtende Lampe ausgebaut, anstatt den Fehler zu beheben.

Auch hier zu Lande gab es ja das "Lenkrad des Grauens" schon im VFL, was aber nichts daran ändert das die Dinger im E30 ziemlich unsinnig sind. Der beste Airbag hilft nur bei intakter Fahrgastzelle. Wie schon geschrieben, Unfälle bei denen die im E30 hält kann man auch so mehr oder weniger gut überstehen, wenn angeschnallt. Ein auslösender Airbag bei solchen "leichteren Unfällen" verursacht oft (nicht immer) mehr Schaden als er nutzt (siehe dein eigenes Beispiel). Bei Unfällen bei denen der Airbag dann wirklich richtig ins Spiel kommen würde, versagt die Karosserie in den alten Dingern bereits komplett. Ist nun mal so. Zu deutsch, du hast einen zerquetschten Körper mit intaktem Kopf. Ergebniss dürfte das selbe sein. Ob jemand im E30 einen Airbag möchte, muß er im Endeffekt selber entscheiden. Ich halte ihn (ausdrücklich in diesem Fall) für nicht notwendig/würde mich kein Futzelchen sicherer fühlen . ...und nein, ich bin keiner der grundsätzlich gegen sowas ist, nur muß das gesamte System passen. Ich hatte vor ´nem halben Jahr im Freundeskreis ein Beispiel was so ein Teil (oder eine Sammlung davon) hilft und das es nichts ohne umgebende Struktur bringt.

Naja, sagen wir mal er kann weniger ausrichten.... ...was nicht bedeutet das angurten und richtig sitzen nicht erheblich! größere Chancen bietet.

Es gab auch schon Leute die überlebt haben, weil sie unangeschnallt aus dem Auto geschleudert wurden...ich schnalle mich trotzdem an. Beim E30 lege ich keinen Wert auf den Luftsack, weil das ganze restliche Auto einfach nicht so gebaut ist, das es Unfälle in denen ein Airbag Leben rettet strukturmäßig überhaupt übersteht, sprich man trotzdem schlechteste Karten hat. Bei leichterten Unfällen ist die Gefahr wiederum höher als der Nutzen. Die Teile wurden in ein "altes" Auto geschraubt, welches dafür nie gedacht war, weil es irgendwann so angeboten werden mußte um nicht zuviele Abstriche bei Audibild zu bekommen. Bei modernen Autos sieht das Ganze durch das Zusammenspiel verschiedener Systeme, mehrstufige Auslösungen, Kraftbegrenzungen, ..... und stabiler Strukturen schon ganz anders aus. Da würde ich nicht verzichten wollen. Ich kenne da persönlich auch keinen Fall bei dem der Airbag irgendwelche Schäden verursacht hat, die das verhinderte überwogen, geschweige denn irgend eine noch mögliche Reaktion verhindert hätten.

....und der Beifahrersitz nicht vorhanden.

Dieses Kennzeichen wurde an mindestens 3 Autos verwendet. Den angebotenen 25er, einem 20er VFL und einen 18er. Die Autos wurden auch mit etlichen anderen Kennzeichen gefahren. Teilweise wechseln Kennzeichen oder Autos in einer Folge. Das von mir verlinkte ist der 25er, der auf dem Titelbild auch. (siehe Auspuffrohre und Ölkühler)

Die Kiste war schon dabei, ist auch das Titelbildauto von DVD der 3. Staffel. ...wenn man sich mal ein Setbild von dem abgeranzten Ding ansieht bevor Reifenschaum rangesprüht wurde........kann man sich ja überlegen was sowas wirklich wert ist..... Gut, wenigstens haben sie die zerfledderte Rückbank drinne gelassen, wenn schon der authentische Fußabdruck vom Kofferraumdeckel inzwischen fehlt. Wenn der 26 wert ist, würde ich meinen für 35 her geben, meine Frau (nachweislich damit gefahren und als Fahrer bei der Versicherung gemeldet!) unterschreibt auch unter der Kofferaumdeckelverkleidung (oder an welcher Stelle des Autos auch immer gewünscht) mit persönlicher Widmung und im Beisein des Käufers!!! https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Settermin_-Mord_mit_Aussicht-_am_13-Juni_2014_in_Neunkirchen_by_Olaf_Kosinsky--3.jpg

Wer eine niedrige SF-Klasse hat sollte eh immer Vollkasko durchrechnen, weil die im Gegensatz zur Teilkasko auch rabattiert wird und dadurch irgendwann günstiger ist.

Das würde so wohl eh nichts bringen. Die Versicherung möchte das Kurzgutachten ja in dem Fall auch weil sie warscheinlich (in den meisten Fällen bei Youngtimertarifen so) mindestens Zustand 3 belegt oder einen Mindestwert haben möchte. Ein Nachweis über ein Alltagsauto ist bei solchen Tarifen normal dann auch noch gefordert. Schlechtere Zustände werden über solche Tarife meist nicht abgedeckt, weil man sie nur für "Sammlerstücke/Hobbyautos" mit entsprechend geringem Risiko anbietet. Das verweigern einer Teilkasko würde ich einfach mit Kündigung quittieren. Hatte ich damals bei meinem Cabrio auch. Den abgelegten Ford Fiasco meiner Frau den ich damals als Winterauto runter geritten habe wollten sie versichern, das Cabrio "weil es so alt ist" nicht. Bin ich halt (mit allen in der Familie vorhandenen Autos) woanders hin. Andere bieten sowas problemlos auch bei normalen Tarifen an.

Vorsorglichen Austausch mache ich (zumal bei dem heutigem Plunder) grundsätzlich nicht. Originale M20 Pumpen strecken wirklich selten die Hufe (ich habe in über 20 Jahren diverser M20 in meinem Besitz noch keine kaputt bekommen). Was ich dagegen schon bei aktuellen Wapus/aus aktuelleren Baureihen an Schrott nur aus unseren Autos geborgen wurde (auf der Welle mitdrehende Kunststoffräder und anderes interessantes...) .....von Thermostaten aber noch locker zu toppen....ich kann "Kühlsystem" beim E36 z.B. schon nicht mehr hören.

Es waren immer 16er Kassengestelle (nicht mal 2 Außenspiegel) und ja, die wurden tatsächlich ausgeliefert. Ich kenne einer dieser roten E30 der zu DDR Zeiten hier rum fuhr "persönlich", und weiß von mindestens 2 weiteren. ...hatte aber weniger mit spendabler als mit "nicht mehr vorhandener" Westverwandschaft zu tun. Erbschaften wurden auf Treuhandkonten gepackt und das wurde dann für sowas angezapft...ging bis zu Fertigteilhäusern aus´m Westen von denen hier auch einige standen. Die Maße dieser Leute (und das waren nicht wenige) ließen das mit dem E30, den anderen "Exoten" oder einer Yamaha XJ600 (der Typ der damit in unserem Ort unterwegs war, hat natürlich auch den totalen Colonel geschoben ) und holten sich lieber Wartburg oder Lada ohne Wartezeit (oder vielleicht noch einen Golf) weil sie dann keine Probleme mit Wartung und Reparaturen hatten und wohl auch nicht so im Fokus stehen wollten. Der Rest wurde dann lieber im Alltagsgegenständen angelegt/als "Schmiermittel" im Alltag genutzt. ....es war natürlich immer "praktisch" solche Leute als gute Kumpels zu haben, weil man dann auch zu zivielen Kursen an Westgeld kam, falls der das nächste große Jubiläum wo es von Tante X "Direktnachschub" (oder man sogar völlig ohne Westverwandschaft war) gab noch zu weit hin war.

Verdeckhäute an sich zu wechseln ist beim E30 eigentlich unkompliziert. Ich habe schon mehrere neu bezogen. Viel hängt natürlich immer von Qualität/Schnitt des Bezugs ab, da kann ich deinen Bezug schlecht einschätzen, ebendsowenig wie deine handwerklichen Fähigkeiten. Was du auf alle Fälle brauchst ist ordentlicher Kleber (kein Baumarktzeugs), eine Blindnietenzange für die hinteren Seitendichtungen und die Spannbänder, abtupfbares Scheibendichtmittel für die Dachspitzendichtung und einen Satz frischer Spannbänder (immer mit wechseln, da kommt man später unter der Verdeckhaut nicht mehr ran). Schauen welche Dichtungen gewechselt werden müßen und die besorgen. Die seitlichen Spannseile sehen oft auch nicht mehr gut aus. Ob die vordere Dichtschiene den Ausbau überlebt oder ersetzt werden muß, siehst du erst während der Demontage, was du evtl. an gammeligen Schrauben abreißt auch. . Das verkleben an sich ich nicht schlimm. Erstmal trocken montieren um zu sehen wie alles passt.Dann die Spitze verkleben, "C-Säule" verkleben, Dichtungen einnieten, trocknen lassen. Danach hinten dem Spannbügel verkleben. Je nach Verdeckbezug muss die Abschlusskante zum Verdeckdeckel dabei sofort stimmen oder kann später noch etwas korrigiert werden. Dichtungsschienen vorn, seitlich und hinten einschrauben, vorn Dichtung mit Scheibendicht einsetzen und Verdeck schließen. Wenn sich alles gesetzt hat innen alle Spriegel verkleben. Wenn doppelte Anzugsstreifen für den Spannbügel vorhanden sind, dann hintere Schiene noch mal ab und Abschluß hinten ausrichten/verkleben. Dann die restlichen Dichtungen einsetzen. So grob in etwa das was mit kleben zu tun hat.

Ich habe gesagt "die damaligen", nicht "so ähnlich wie damalige". Da die damals üblichen Gerbverfahren inzwischen lange verboten sind, sind "die damaligen Leder" auch nicht verfügbar. Das es verschiedene Qualitäten von Autoleder gibt (und auch gab) und auch die Verarbeitung stark unterschiedlich erfolgen kann, versteht sich von selbst.

Bei dunklen Autos wie deinen geht so etwas gerade noch, bei hellen wie das des TE gar nicht. Der Bezug führt ja die Seitenteile optisch nach hinten weiter und wenn das fehlt sieht es "suboptimal" aus.

Die damaligen Leder sind eh nicht mehr zu bekommen, also einfach beiges Autoleder und gut.

Also ich hatte mir eine komplette Ausstattung in natur zusammen besorgt als ich meinen umbauen wollte. Komplett ist sowas sinnlos. Da muss man Einzelteile suchen, aus mehreren einen bauen und verwertbares erkennen. Siehe die Rückbank aus meinem Lederpflegethread. Die hätten viele abgeschrieben bevor sie aufgearbeitet war. Das einzige was bis zum Schluss vergeblich gesucht habe, war ein E-Verdeckdeckel mit intaktem beigen Bezug. Guter beiger Teppich ist auch schwer und da kann man ja schwer zusammen stoppeln. Das, kombiniert mit den schwarzen Jehnerts hat mich dann bewogen bei schwarz zu bleiben und das beige Zeug wieder weg zu geben. Ein paar Bezugsreste von geschlachteten Sitzen müssten noch in der Garage liegen. Sowas fliegt nicht in die Tonne. Zum tauschen einer durch gewetzen Seitenwange ist sowas immer gut. Genauso habe ich mir einen guten schwarzen Beifahrersitz auf Halde gelegt um einen Fahrersitz zu "supern". ...vielleicht liegt es aber auch daran das ich als "gelernter DDR-Bürger" Teile suchen mit der Muttermilch gelernt habe.