bastelbert

Seit wann hat ein Teilemann bei BMW Ahnung von alten BMW? @Martin ...ist wirklich so. Die meisten (Teilemänner ) glauben das das MT2 Lenkrad mit dem MT2 Paket eingeführt wurde. Das stimmt aber nicht. Die Masse der MT2 Autos hat das große MT1 Lenkrad. Selbst die ersten iS 1989 hatten noch immer MT1 Lenkräder. Meiner war einer von denen. In Abfragen ist nicht ersichtlich mit welchem MT Lenkrad oder Paket geliefert wurde, da die SA-Nummer die selbe ist. Das selbe Problem hat der Teilemann wenn er in den ETK schaut. Irgendwo glaub im Club haben wir vor Jahren mal versucht der Sache auf den Grund zu gehen und Autos mit belegbarer Historie verglichen. Raus kam ein nicht genau datierbarer Wechsel irgendwann 1990.

Vor allem wenn der Diskussion teilweise auch noch auf "umfangreiches" Hintergrundwissen basiert. Das ist z.B. Quatsch. Man konnte lediglich ein M-Technic Lenkrad (nie explizit 1 oder 2) ankreuzen und das war zu dieser Zeit immer ein "MT1". Das MT2 Lenkrad kam erst irgendwann 1990. @Sebastian_H Ein iX hatte immer lackierte Spiegel (und als NFL dann auch lackierte Stoßfänger), da ist nichts "nachträglich".... Das delphin beim iX Sonderlack ist, sagt übrigens schon der Farbcodeaufkleber am Federdom. ....und als solche taucht taucht die Farbe (auch wenn sie bei "normalen" E30 Standart war) dann in den "Individualdaten" auf, wenn die Ausstattung abgefragt wird. Das mit der Sitzheizung hätte sicher man eleganter lösen können. Bei meinem Touring (der besser ausgestattet war ) saß die Standheizungssteuerung an der selben Stelle, die Sitzheizungsschalter waren dann aber einfach üblicher Stelle nebeneinander angeordnet. ...wobei man da den Erstbesitzer hätte steinigen können, weil er die Steuerung der Standheizung nicht gleich mit dem BC2 erledigt und das Bedienteil weg gelassen hat

Ich sehe das genauso und habe (trotz meines SA-Nummern Fetischismus) meins auch irgendwann verkauft. ...sinnbefreit zählt nicht aber trotzdem nicht bei "must have". Prinzipiell ist der komplette E30 in meiner Garage "sinnbefreit" Die Träger sind sehr selten, also wird es auch Leute geben die dafür "sinnloser Weise" viel Geld bezahlen. Ich erinnere nur an das berühmte "blaue Tuch".

Naja, haben wollen und wirklich brauchen sind zwei paar Schuhe. Hardtops für E30 werden ja auch noch immer gut verkauft. ...frag mich mal ob ich z.B. die teuer nachgerüstete SWRA jemals benutzt habe/benutzen werde.

Wenn ich solchen gefährlichen Blödsinn sehe, bin ich froh das es hier einen TÜV gibt....

Na er hat doch für alle Fälle 205er Anschlagpuffergummis auf den Felgen.

Naja, hochwertig sind die "Weichblech"dinger nicht.

Wenn dann würde ja eh nur der Fiat in Frage kommen, der Mazda gefällt mir optisch überhaupt nicht.

Am meisten hätte mir gefallen wenn der Fiat auch den Mazda Saugmotor bekommen hätte. Vielleicht sollte man das Ding wirklich mal probieren. Meine Frau will ihren Compact nicht mehr.

Naja als schlecht integrierter Ossi ("Plaste und Elaste aus Schkopau" ) muß es bei mir dafür Plastemaximalausbau sein.

Cabrioschweller sind unten breiter um bis zum Karosseriefalz zu reichen und da es MT1 dort erst recht spät und nur als Nachrüstvariante gab, ziemlich selten.

Naja, mir ist das doch prinzipiell völlig egal. Sind halt nur Punkte die man bedenken sollte. Nichts gegen die StarTec (ich habe auch rote MHW), nur wird dafür keiner was extra löhnen. Wenn, dann tauscht man die als Verkäufer vorher und vertickt sie. ...abgesehen davon das die originalen Teile oder die Beseitigung der Befestigungsspuren ja auch Geld kosten, vom "Gewinn" also nicht viel übrig bleibt. Gegen so´m MT-Teil spricht ja auch erstmal nichts (wobei ich es entweder komplett oder gar nicht verbauen würde), nur ist auch da noch etliche Nacharbeit, von der ran gedengelten NFL Stoßstange ganz abgesehen. Wer weiß was darunter noch zum Vorschein kommt. So ein Auto in dem Zustand ist halt ein sehr aufwändiges und teures, wenn auch nicht hoffnungsloses Projekt, egal in welchen Fieberträumen der Anbieter liegt. ....und da es ja nicht so ist das es nicht auch noch gute E30 Cabrios in nicht wirklich geringer Zahl gibt, sollte man bei so´m Teil schon so ran gehen das man auch nach Fertigstellung noch einiges unterhalb des Preises liegen, den man für ein vernünftiges Auto hätte zahlen müßen. Ansonsten wäre der ganze Aufwand ja unsinnig.

Die Front ist gerissen, in den Nebellöchern sollte irgendwas verbaut sein, die Stoßstangen passen vorn und hinten nicht zusammen, die Startec sind so wie verbaut sogar ein Grund das das Auto nicht zulassungsfähig ist und für ein Gewindefahrwerk im Cabrio wird beim Verkauf auch eher noch was abgezogen, egal ob es Geld gekostet hat..... (geschweige denn 2-3 kg€ drauf gezahlt) ...wie der ganze Kram verbaut ist will ich bei den restlichen "liebevollen Details" lieber gar nicht wissen. Wenn ich die Bude sehe und dann noch "Investitionen" lese, sträuben sich meine nicht vorhandenen Haare.

Den gewünschten Preis zahlt man inzwischen für Zustand gute 3....aber auch den hat er nichtmal annähernd. Zustand 2 mit belegbarer Historie nährt sich stramm den 20000,- . ...und auch wer die Farbe mag wird um umfangreich bis komplett (Farbunterschiede/Qualität?) lackieren nicht rum kommen.

Ich sehe das wie Checkcontrol. An dem Auto ist ja fast nichts was nicht gemacht werden muß. Verdeck muß neu. Rückbank, Türpappen, Mittelkonsole, Fußraum, jede Menge Krimskrams.... ...abplatzender Lack, breitgematschte Radläufe, schwarz gejauchte Haube, verbeulte Tür, Türbleche zerschnitten, Fußraum??, sprich Karosseriearbeiten und Komplettlackierung. KI, Räder, Lenkrad, Schaltknauf, Spiegel, Embleme, Niere, NFL-Stoßstange, fehlende Nebler, u.s.w. Kilometer, Rostfrei glaube ich keinen Deut, Zahnriemen, Flüssigkeiten werden fällig sein, und und und..... ...und das sind nur die Sachen, die man schon bei den mangelhaften Infos/Fotos sieht/einschätzen kann und man ist groß geschätzt schon irgendwo bei 8000,- "Zusatzinvestition" bei denen es sicher nicht bleiben wird.

Kann ich in über 20 Jahren, hunderttausenden Kilometern und 5 E30 nicht nachvollziehen. Bis auf einen Fehlgriff (iS den ich nach einen guten und ruinösem Jahr in "Kinderhand" retten wollte) war da einfach NICHTS was nicht ganz normaler Verschleiß (und auch der gegen aktuellem Kram lächerlich) war. Alles was ich daran rum basteln mußte war mein eigenes wollen. Sein hätte da nichts von müßen. Schon die nächste Generation dagenen ein Witz, heute decken wir nur noch den Mantel des Schweigens drüber..... Mehr als ein paar Jahre "Full-Service-Leasig" abreiten geht da nicht mehr. Wenn ich in in Anzeigen gut gewarteter "Premium"Autos mit unter 100000km lese (und das fast auch muß) "Kettentrieb, Steuerkette gewechselt" sagt das doch wohl alles. ....warum hat man nochmal "zu meiner Zeit" über Zahnriemenmotoren getuttert? Mein Bruder, seit über 20 Jahren "Servicemensch" beim Sternehändler zur Langzeitqualität "seiner" Marke (und der "lebt" die Dinger, was dagegen sagen ist normalerweise ein Sakrileg): "...das hätte sich früher keiner getraut anzubieten". Der obige Fiat/Abarth (aber in der zivilen Straßenversion) ist übrigens eines der wenigen modernen Autos die mich dazu animiert haben sie sich "mal näher an zu sehen".... aber wohl auch nur weil er Retro ist. Zum Thema "Luftlöcher müßen sein, wegen der Leistung" habe ich auch meine Zweifel. Wie haben die das in denn 90ern den hin bekommen? Ich weiß, wegen der globalen Erwärmung war wohl "damals" die Luft kälter und konnte daher effektiver kühlen. Anders kann ich mir das z.B. das Design eines E31 CSi mit 380 oder als B12 416 PS jedenfalls nicht erklären.

Was für ein rückständiger Typ bis du denn das du mit so´m Urzeitgeraffel kommst.? Motoren, fahrverhalten, wen interessiert denn bitte sowas außer ein paar ewig gestrige. ...wir sind jetzt bei "beste Netzwerkfähigkeit seiner Klasse", "gestengesteuert", "sprachgesteuert", "drahlose Handyladefunktion" oder maximal "parkt selber ein".....alles hochwichtige Hauptwerbeargumente bei Neufahrzeugen......

Hier mal ein Bild von meinem Schlüssel mit einen Knopf. In den originalen Beleuchtungseinschub, zumal nach Abzug den Batterieplatzbedarf...keine Chance.

Also meine Funk ZV im E30 (Pekatronik, auch mit Schlüsselkopfsender) hat nur eine Taste für auf und zu.

Naja, wenn die Schüssel so aussieht und er das Teil kennt........ Da bleibt dann halt nur die Wahl zwischen fairer Preis + Neuaufbau wenn man ein Projekt will oder schlachten, was sich bei solchen Autos wegen der Teilepreise für den Anbieter irgendwann oft mehr lohnt.

Auf baulich getrennten Fahrbahnen außerhalb von Ortschaften ist in D Richtgeschwindigkeit, wenn nicht explizit begrenzt....und da die Nordschleife nur in einer Richtung befahrbar zählt sie als solche.

Du liest die FIN falsch aus. "Verdeck Magenta" ist die SA die damals "Edition" bedeutete. Wenn es das Auto ist, welches du meinst, ist es die FIN. So steht es in meinem "Register".

Naja, auch ein 126kW Motor konnte man mit Kat nachrüsten. Welcher wirklich drinne ist, sagt dir die Motorkennung. ...und natürlich kann es sein das beim planen soviel runter genommen wurde das die Verdichtung jetzt zu hoch ist. ...und 14:1 ist hoch.

Ach das Teil, stimmt. Da habe ich zwei Autos/User komplett verwechselt. Das was ich im Kopf hatte war ja auch macau.(auch von ´nem Guido aus´m Talk der es irgendwann vertickt hat) ...Verdeckreparatur sehe ich nicht als Problem. Wichtig und fast unersetzbar ist die Ausstattung, und zumindest der als erstes verschlissene Fahrersitz scheint ja i.O. Du redest von EB94269 wenn es der ist. .

Viiiel mehr als man annehmem würde. ....Zahlen habe ich inzwischen fast, vielleicht sogar schon komplett vollständig, müßte mich mal ran setzen und den kleinen Rest katalogisieren....vielleicht im Winter. Und es gab weder first noch last noch sonstwas.... Es gab eine M-Technic Edition in 3 Auflagen (90/91/92) mit immer derselben speziellen Ausstattungen (u.A. das bekannte "Klimaleder") aber unterschiedlichen verfügbaren Farben. ...und es gab "ganz normale" M-Technic Autos (später unter "Special Executive Motorsport" vermarktet, wie schon geschieben. Auch die gab es seit Anfang 1990 (also schon als VFL) , da "MT1" für das Cabrio nie als Paket (nur als Nachrüstteile) verfügbar war. Wert hängt wie immer (ich würde sogar sagen mehr, da defekte/fehlende Ausstatttung schwerer zu ersetzten) vom Zustand ab und dürfte sich an der Oberkante der für "normale" Autos üblichen Marktpreise orientieren. ...für wirklich gute warscheinlich mehr, da sehr selten und recht gefragt. Das gezeigte dürfte nicht Guidos Ex sein, es sei denn es hätte mal jemand die Sitze repariert/getauscht.