bastelbert

Das ist so, ja.

Viel interessanter fände ich eine 17" "Alpina RLE Felgen" Replika mit vernünftigem Gutachten.

Da habe ich ja meine Zweifel. In hier vorliegenden Fall handelt es sich um durchschnittliche Aluguss-Felgen von Ronal? die lediglich durch einen "großen Namen" brillieren/ihren Status haben. Der Unterschied zu den Repros dürfte also gegen Null gehen. Im anderen Fall handelt es sich um den Versuch mit einer (entsprechend schweren) einteiligen Aluguss-Felge die Optik einer sehr hochwertig gearbeiteten dreiteiligen "Kult"-Felge aus geschmiedetem Alu mehr recht als schlecht zu kopieren, an die sie technisch nicht annähernd ran reicht.

Da auf den anderen Bildern ein E30 Armaturenbrett ist, wird es wohl so sein.

Frisch gewachst bei Regen sieht aber super aus.

Antworten gibt es immer wenn man Fragen stellt und nicht einfach einen Link in den Raum wirft. Ich habe das löschen mal erledigt. Zum Preis muß man sehen wie gut die Basis (mehr als eine interessante Basis ist das für mich erstmal nicht) ist und was du willst. Ein interessantes Projekt oder ein gutes Auto. Das Fahrzeug an sich macht für mich einen recht zwiespältigen Eindruck. Optisch ungepflegt, aber scheinbar nicht total zerritten. Der Anbieter ist aber insofern wieder ehrlich das er es auch dokumentiert und nicht die "Wertanlagenyoungtimerseten" Fahne hisst. Sieht für mich aus wie "an Land gezogen, TÜV fähig gemacht und auf den Markt geworfen. Das Problem das ich bei solchen Autos immer habe ist das unsichtbare. Wer solche Kleinigkeiten wie eine defekte ATA oder eine hängende Dachkurbel nicht in Ordnung bringen kann, kümmert sich um ernsthafte Sachen meist erst recht nicht, von "Pflege"zustand mal ganz abgesehen. ....und diese verborgenen Sachen (Technik und Karosserie Gesamtzustand) kann man nur vor Ort bewerten und dann ein Angebot machen. 8500,- sehe ich dafür ehrlich so schon nicht. Ich denke real wäre der (je nach dem was sich unter "zwei Roststellen" noch verbirgt) irgendwo zwischen 3- und 4+ ein zu stufen. Ich würde mal um die 6000,- als groben Anhaltspunkt in den Raum werfen. Sicher eine interessante Basis aber auch eine in die noch einiges Geld fließen wird.

Bei ebay durchlaufen lassen und du hast schnell eine Summe....oder halt inserieren und warten was kommt. Alles andere, egal welche Plattform, sind wieder nur in den Raum geworfene Meinungen. Wenn der 13jährige auf Facebook das Teil mit 15000,- bejubelt, ist das eine schöne Zahl, verkauft aber das Auto nicht. ....und "die im Talk haben gesagt" ist als Verhandlungsgrundlage auch denkbar ungeeignet. ....wie in übrigen auch das was ein Gutachter sagen würde. Auch der schätzt nur was zusammen was zum Teil nur auf den Angaben des Besitzers basiert. (Historie Karosse, Historie Motor,....)...und hat Problem das der Markt für Umbauten sehr uneinheitlich (dazu sind die gehandelten viel zu unterschiedlich) ist. Im Zweifel geht da realistisch nur ein der "Wiederherstellungswert" zu beurteilen, was wiederum normalerweise weit über dem Wiederbschaffungswert liegt. ...sprich Gutachten in dem Bereich sind für Versicherungen, nicht aber für den Verkauf interessant.

Es gibt nicht "das Mittel" oder "so geht es bei deinem Auto". Ich behaupte mal das alle namhaften Hersteller wissen was sie tun / die Unterschiede marginal sind. Ich selber benutze Menzerna (siehe tattoo) bin aber sicher das andere Sachen genauso funktionieren. Einfach mal bei einem "Lupus, Petzolds, .... und Co ein "Starterpack" zusammen stellen lassen (und damit rechnen das da ein paar Hunderter weg sind) und testen. Maschine sollte auch was taugen und beim Anfänger eine Exenter sein. Drehzahlregelung sagt wenig. Ob / wie das Ganze bei deinem Auto funktioniert, bekommst du nur mit einem Probestrich raus. Unterschiedliche Lackhärten, Verschleißzustände, persönliche Vorlieben spielen da eine erheblich größere Rolle als Hersteller xy. Das Ganze ist nur mit Erfahrung und ran tasten an das gewünschte Ergebnis zu bewerkstelligen. ...achso, und für 140,- erwarte ich von einem Aufbereiter (und halte von den meisten Aufbereitern auch genauso viel) NICHTS. Ich weiß wie aufwändig eine gründliche Aufbereitung ist und kann mir vorstellen was man der in der Zeit die für das Geld (Arbeitsmittel kommen auch noch dazu) drinne ist schaffen kann. Da bist du selber immer besser. Da wird dann mit der großen Keule ran gegangen um ein schnelles Ergebniss zu bekommen und spätestens beim 3. Mal ist kein Lack übrig, von Feinheiten ganz abgesehen. Für eine gründliche Aufbereitung ist je nach Auto auch beim Profi ein Tag ganz schnell weg. Lieber einmal beim Profi mit einem Grundsortiment eindecken, ein WE Zeit nehmen und los. Das Egebnis wird jeden Wald und Wiesen Aufbereiter toppen.

Die Fahrleistungen erscheinen gefühlt nicht sooo anders. Ich hatte jedenfalls nicht das Gefühl in das Cabrio unbedingt ein (im Regal liegendes) 3.91er einbauen zu müßen. selbst mit dem 3.64 kann ich (seit Conny-Chip) aus Stadttempo im 5. hoch "beschleunigen", wenn ich das unbedingt wollte....aber da ich Alteisen mit gutem Getriebe und nicht VW fahre...... Der direkte Vergleich (Touring mit 3.91er, Cabrio mit 3,64er) über zig tausende Kilometer (wenig Stadtverkehr, selber Fahrer, selbes Fahrprofil) von mir bewegt, ergab außerdem einen erheblichen Mehrverbrauch (ca 1,5 Liter im Schnitt) beim kurz übersetzten Touring. ...und beim iX hat das Allradgeraffel trotz 3.91er die Dynamik gefressen. ....sprich, für den der das letzte Quentchen an der Ampel oder in engem Geläuf rausholen will (der hat dann mit dem Cabrio aber auch die grundfalsche Karosserie gewählt ) mag ein 3.91er überlegenswert sein, für den normalen Alltagsbetrieb, für viel Langstrecke und erst recht für "Alteisenfreizeitcruising" nicht.

Das ist bei nachgefertigten Teilen leider üblich. Daher ja immer meine Tränen in den Augen wenn mal wieder ein "Originalteile-Fetischist" vom Leder zieht. Gasfedern die nicht in die passenden Hülsen passen, Aggregateträger die nicht passen, Spannschinen die man selber passend zusägen darf, Fensterheberführungen zum passend schleifen,....von Oberflächen-/Materialqualitäten mal ganz zu schweigen. ....und das alles immer mit der Begründung "wir haben keine alten Unterlagen mehr...." oder "das kann man heute nicht mehr so bauen" (stimmt, bei der Qualität die heute in Autos angeboten wird, ist es warscheinlich wirklich nicht mehr möglich 80er Jahre Qualität her zu stellen) ....gut, das mit der Qualität bekommt der Zubehör genauso wenig hin, aber wenigstens kann man da für das gleiche Geld noch Ersatzteile für die Ersatzteile holen....

http://www.e30m5.de/impressum.html ...das sollte deine Frage beantworten.

...früher war sowas kennzeichnend für einen Troll. ...gut, dann wurde ja Facebook erfunden, kann durchaus sein das ich bei heutigen Gepflogenheiten nicht mehr ganz up to Date bin.

Nee, es kommt "suche Gutachten für......."

Meine Idee wäre mal eine ETK Abfrage als "Rechslenker" zu machen (Classic geht nur mal wieder nicht und bei Leebmann fehlt die Option) und zu schauen ob sich da die Teilenummer ändert. Evtl. wurden da die schrägen Endrohre nicht verwendet um dem Fussvolk nicht die Abgase direkt vor den Latz zu blasen.

Da es M-Technic beim VFL nur für den 25er gab, gab es auch nur eine Heckschürzenversion. Bei MT2 kam der 318iS als "M-Technic Träger" dazu kam, gab es dann auch 2 Varianten der Auspuffausschnitte.

Ich will ihn nicht neu erstellen, ich habe ja einen. Es ging darum Dave eine Vorlage zu geben.

Wenn es "Werksfarbe" ist, sollte es royalblau sein. Sieht für mich auch so aus, auch wenn mein royalblauer schon 2001 den Besitzer gewechselt hat. Bei Neulack kann es natürlich auch jedes blau nach Wunsch des Auftraggebers sein, da gibt es nicht die geringste Chance da was sinnvolles zu zu sagen.

Solange meine Tochter noch klein war und daher regelmäßig hinten saß, habe ich auch "in den sauren Apfel" gebissen und hinten eine Rücklehne mit Kopfstützen gehabt. Die Kopfstützenlose Lehne die original verbaut war hatte ich allerdings für später eingelagert. Seit die Rückbank eher zur zusätzlichen Gepäckablage mutiert ist, ist aus optischen Gründen wieder die Kopfstützenfreie drinne. Nachgerüstet durch Lehnen zerschneiden hätte ich beim Cabrio allerdings keine, trotz meines "Ausstattungsfetischismus". Einiges muß ich dann doch nicht haben. Bei den Limos und dem Touring sah das natürlich anders aus. Da waren oder kamen umgehend immer hinten KS rein.

Na dann setzte mich mal auch auf die Liste. Ein nicht zerschnittener Kabelbaum passt mir "besser" ins Konzept.

....zumal ja die originale auch nicht gerade der "Gipfel des Maschinenbaus" sind. Ich denke das wird sich nicht viel nehmen.

So, gefunden. Problem ist, das Teil ist innenklebend, kann also nicht einfach gescannt werden. Hab mal eine "Durchlichtfotografie" gemacht. Hat einer eine Idee wie das am besten brauchbar zu bewerkstelligen ist?

Frag mal den Rüdiger. http://e30-talk.com/user/17393-youngtimers/ http://www.e30cabrios.de/startseite/

Laufen die 4 Fensterheber bei dem System wenn man den "Zentralschalter" betätigt gleichzeitig oder sind sie kaskadiert (erst hinten, dann vorne)? Wenn letzteres, melde ich auch Interesse an.

Ich habe eine Idee, ja. z.B. BMW. 388,- vor Nachlässen.

Er will doch offenbar gar keinen Tipp, sondern uns beschäftigen und mit seinen Weisheiten beglücken. Wir haben alle keine Ahnung, wissen jetzt aber wenigstens das BMW Teile grundsätzlich ganz toll (ich sage nur "Gummi"lager aus gepresstem Russ, "Chrom"stosstangen, nicht passende Verdeckgasfedern, Limaspanner zum selber zu sägen, ....) und Zubehör Plunder ist. Soll er einfach weiter seine vergammelten und verdreckten Bremsen durch anstarren oder auch einsetzen "DER MACHT" bearbeiten und gut.