bastelbert

Du hast welche, wenn hinten Scheiben sind auch dort ....und ja, es blinkt im KI auf wenn sie runter sind.

In der angepeilten Preisregion würde ich nach einem guten 18er suchen. Da sind für das Geld noch durchaus gute zu bekommen, die Auswahl ist gut da sie länger gebaut und nicht frühzeitig verheizt wurden und späte Cabrios sind oft besser ausgestattet. Außerdem gibt es da auch interessante Editionsmodelle. Im Cabrio ein absolut empfehlenswerter Motor und gegen einen 20er mit Sicherheit nichtmal ein Kompromiss. Ein zeitgenössischer Testbericht schloss damals sogar mit "...kommt der idealen Drehmomentkurve für ein Cabrio auf alle Fälle sehr nahe.". Auch wenn ich heute 25er fahre, waren es 2 18er Cabrios von 'nem Kunden und von 'nem Freund mit denen ich Anfang der 90 "angefixt" wurde. ....und es ist Quatsch ein Auto nicht zu nehmen, weil es gut ausgestattet ist. Es ist einfach ein Merkmal von Vernachlässigung wenn was nicht funktioniert.

Ein Saugmotor hat nun mal, je nach Literleistung/Auslegung, einen mehr oder weniger breiten Arbeitsbereich der nur irgendwo hin auf der Drehzahlskala verschoben werden kann. Um das dann optimaler nutzen zu können hat Knut-Erwin Getriebe das Getriebe erfunden. Auch den M20 gab es mit "Dieselcharakteristik", das ging also mit dem Motor genauso. Der eta hatte erheblich geringere Literleistung/weniger spitzen Charakter und schon früh Drehmoment, dafür war aber auch viel früher Schluss mit drehen. Wollten damals aber nur wenige in einem BMW haben, weil das vielleicht toll in ´nem Mercedes aber nicht in ´nem BMW gewesen wär. Daher hat BMW versucht immer wieder an dem Motor konzeptverwässernd rum zu doktorn das nicht zu wenig Leistung im Katalog steht und das ganze dann (vermutlich auch zu Gunsten des dann eingeführten aber auch nicht erfolgreicheren 24erTD) aufgegeben. Der M20B25 ist also genau der Motor den der BMW Kunde (damals baute man noch für "seine Klientel") wollte. Stark (ein Porsche 944 hatte damals auch nicht mehr PS), sportlich, gierig drehend, seidiger Sechszylinder. Wäre was anderes gewünscht worden, wäre der M20B27 (der auch von der Laufruhe nicht mehr ran kam und daher durch umfangreichere Dämmung/Dämpfung auf ruhig getrimmt wurde) der Renner gewesen. .....und heute ist das nutzbare Drehzahlband bei irgend welchen Spielzeugmultiturbos oft noch geringer, nur hängen da dann 8 oder noch mehr Gänge hinten dranne, statt früher 3 oder 4. Ich möchte die Motoren man an einem damaligen Getriebe sehen.

900er Bol d´Or, da werden Erinnerungen wach. War 1990 mein erstes "Westmotorrad" unterm Hintern. Zu Dähnes Rekord für straßenzugelassene muß man der Fairniss halber sagen das er der mit heutigem Straßengerät sicher zu knacken ist, aber schon lange keine offiziell gemessenen Wettbewerbe mehr mit Straßenmaschinen statt finden. Ist also nicht so wie der absolute von Bellof, den wirklich keiner mehr schafft.

Naja, beim E30 Cabrio kenne ich seit einigen Jahren aber alles andere als mitleidige Blicke....und ich denke falls dein 30 Jahre altes Motorrad die RC30 im Avatar ist, gibt es für die auch eher . Das Teil war ja schon damals einer der wenigen Kultjapaner und hat bis heute eine der steilsten Karrieren hin gelegt.

Geht beides. In welcher Reihenfolge man das rein fummelt ist Geschmackssache. Fakt ist nur das der Zug zuerst durch die Verkleidung muß, das Plastikteil hat ja dann einen Schlitz zum "jederzeit" einlegen.

Na das in ein "GT3" (also keine Ausstattung), die kosten immer mehr als die Standardversionen. Die haben sogar noch die Farbe von den Sitzen gerubbelt um Gewicht zu sparen. Gut, vielleicht hätte dem Knaben einer sagen sollen das die Aufkleber aus den Lensos keine BBS machen, der Gewichtsvorteil damit erledigt ist und er den Sitzen doch mal Auffrischung und Lederfett spendieren kann.

Die Dübel mit dem Spreizdorn montieren und demontieren sich besser und haben auch einen etwas breiteren Kopf, wodurch sie auch ausgefranste Verkleidungen noch halten. Den Bowdenzug erst durch die Verkleidung fädeln, dann das Plastikteil von vorn einsetzen. Zweiter Mann der den Bowdenzug hältz kann da vom Vorteil sein, ja. Die Verlängerung hinten am Plastikteil soll dafür sorgen das die gebogene Bowdenzughülle nicht nach vorn rutscht, sondern in ihren Blechführung am Verdeckkasten bleibt.

Die 6 Dübel oben gegen welche mit breiteren Köpfen (Dämmmatte Motorhaube eta/diesel/M3) tauschern. Die funktionieren auch bei ausgelatschten Löchern gut. Mit den originalen wird das nichts. Verkleidung unten einsetzen. Den Bowdenzug am Scharnier aushängen, durch das Loch fädeln und wieder ein hängen. Die Plastikführung für den Bowdenzug einsetzen, Verkleidung "hochklappen" und oben befestigen, fertig.

Das muß so. In meinem Cabrio stecken auch reichlich Teile von seinen Vorgängern, incl. Armaturenbrett (das originale hatte Bohrlöcher von ´ner Handyhalterung). Mein Lenkrad hat mir schon die letzten gut 20 Jahre in 5 E30 gedient.

Ja Grufti, "Bei Müllers hat´s gebrannt..." ist schon ein paar Jahre her.

Bei mir ist auch ein E34 Ledegriff und ein Lederbalg aus dem "Ersatzbedarf" mit dem Rahmen vom Gummibalg verbaut. Passt super.

GSI! 16V Der 2.8er VR6 fuhr etwa auf M20B25 Niveau, nur der 2.9er im Corrado konnte weg fahren. Auch diese Kisten fuhren 2 Kumpel von mir. Heute aber noch unvergessen wie unsere jetzigen Frauen den Golf fluchtartig verließen weil er "brannte" um dann fest zu stellen das sie "nur" kilometerweit mit gezogener Handbremse unterwegs waren. Interessant waren allerdings die Möglichkeiten an den Motoren "was zu machen" oder sie in Golf1 oder 2 zu verpflanzen.

Kumpel mit seinem Pirelli und mein 320er "Nixdrinnedition" (Anfang der 90er, als die Dinger meist noch gut im Futter standen) waren in etwa gleich auf, je nach Tagesform vom Kupplungsfuss. Bei höherem Tempo bin ich dann einfach weg gefahren. Schon gegen den (nicht gerade als spritzig bekannten) iX der meinen 20er folgte war der GTI kein Gegner. Gegen den nominell 20PS schwächeren 16V Kadett war dagegen mit dem iX wiederum kaum was zu reißen, wenn der seinen Traktionsnachteil erstmal überwunden hatte. Da brauchte es dann schon einen heckgetriebenen 25er um nicht mit stumpfen Waffen zu arbeiten.

Mit 'm GTI 1.8 bist du nicht mal einem B20 weg gefahren wenn dessen Fahrer wusste wozu der Lautstärkeregler ist. Als alter Sack habe ich damals als "Jungdynamiker" beides gefahren. Wenn ich überlege was wir mit 'nem heute gesuchten Pirelli angestellt haben. Ein B25 war eine ganz andere Fahrzeugklasse. Da musste schon mein Kumpel mit seinem 16V Kadett kommen um das Ding gegen den B25 offen zu gestalten.

So siehts aus. Eine R6 ist auch keine Harley, dessen sollte man sich vor dem Kauf bewusst sein.

...oder Ansaugwege länger/enger, oder Bohrung/Hub Verhältniss ändern, oder größere Einzelhubräume (weniger Zylinder), oder.....

, klar. Hatte einen kleinen BlackOut.

Na dann werde ich das Teil mal suchen.

Ich müßte noch einen der ersten "originalen" liegen haben. Könnte ich auf Millimeterpapier ablichten, wenn das hilft.

klar, er ist den geheimnisvollen eta gefahren. @albert ....auch der m42 will Drehzahlen sehen

Naja, ich habe nicht das Gefühl das mein "vanosisierter" 2,5 mit den selben 170 PS im 36er ein Drehmomentmonster ist. Auf der linken Seite des Dehzahlmesser fährt mir der 316 "1.9" Compact meiner locker Frau davon. ....und auf der rechten Seite des selben agiert der M20 trotzdem (mindestens gefühlt) bissiger. ...sprich die "Entwicklung" hat dafür gesorgt das der Spass auf dem kompletten Drehzahlband nachgelassen hat. Ich habe da lieber eine Motorcharakteristik von der ich vorher wußte wie sie ist (einen solcher Motor will nun mal Drehzahlen, macht dann aber auch Spaß) als so ein "wir klauen ihn obenrum gute 20 PS um das Drehmoment "harmonischer" (sprich langweiliger) zu gestalten. Für den Alltag kann man damit gut leben aber bei "Spielzeugen" erwarte ich Chartakter. Mit dem "ConnyChip" läuft der Kat M20B25 spürbar harmonischer und runder (bleibt aber noch immer ein Drehzahlmotor), auch weil er damit nicht mehr auf das damals anfangs nur verfügbare Normal Bleifrei ausgelegt ist.

Die werkmäßig an der Kofferraumverkleidung verbauten Clips (ich vermute du meinst die oben am Verdeckkasten) sind zu klein, so das das ausreißen quasi vorprogrammiert ist. Größere Spreizdübel mit Spreiszeinsatz machen sich da erheblich besser. Ich habe bei mir (und bei vielen anderen hat sich meine Empfehlung auch bewährt) die Clips verbaut die für die Motorhaubendämmundg von Diesel/eta/M3 gedacht sind. Funktioniert selbst bei ausgeleierten Verkleidungen super, da der Lochdurchmesser der selbe ist, die Köpfe aber einiges breiter und durch den Spreizeinsatz einfacher/sicherer zu montieren/demontieren.

"Special Executive Motorsport" war ab Herbst 91 die hochtrabende Bezeichnung für das M-Technic Paket SA335.

Bei dem zerlederten Sitz und dem polierten Lenkrad glaube ich die Kilometer sooooofort. ....genauso wie "2 Zahnriemen" eindeutig dafür sprechen das die Geschichte mit dem lückenlosen Scheckheft stimmt.