superholti

Ja wie, doch falsch? Wenn, dann ist meine Bezeichnung von Vor- und Rücklauf falsch rum. Denn, egal wie rum ich den Ölkühler montiere, der Anschluss der Beifahrerseite ist immer höher als der der Fahrerseite. Alles nicht so einfach mit meinem dementen Hirn Edith sagt: Gerade noch mal Gerts Aussage genau durchgelesen und ihr habt recht, ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil (was Vor- und Rücklauf angeht). Danke für den Hinweis Zuschauer

Naja Gert, sagen wir mal so: ich habe bisher seit zwei Jahren folgenden, selbst gebauten Adapter am S38 Ölfiltergehäuse hängen: Und dieser funktioniert meiner Einschätzung und der Erfahrung von zwei Jahren nach einwandfrei, zeigt also von der Starttemperatur des Motors bis hin zu viel zu heiß (leider) alles an ... Und zwar kontinuierlich, also langsam ansteigend, während man den Motor warm fährt. Genau dieser Adapter wird nun durch eben den Ölkühler mit Schläuchen ersetzt, weshalb der Fühler da irgendwo anders implementiert werden muss. Ich sehe ehrlich gesagt nun keinen funktionsbedingten Unterschied, ob dann da nun ein Ölkühler hinter dem Temperaturfühler dran hängt oder nicht, lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Ich würde mir das Ölfiltergehäuse auch selber angucken, aber es ist halt eingebaut und daher sehr doof die Funktionsweise der beiden Anschlüsse einzuschätzen - von daher, wenn möglich, wäre ein Hinweis über Vor- und Rücklauf sehr nett

Heute habe ich also wie angekündigt Nägel mit Köpfen gemacht und den VFL Ölkühler einfach mal um 180° gedreht verbaut: Passt einwandfrei, wenn man noch ein paar Unterlegscheiben dazu packt ist die Endpostition genauso wie beim NFL Ölkühler (ich habe es mit dem iX verglichen). Der Vorlauf (Beifahrerseite) sitzt nach wie vor wie gewünscht höher als der Rücklauf (Fahrerseite). Auch die Leitungen passen nach wie vor, auch wenn man sie hinter dem Schlossträger sicher etwas nachbiegen könnte, um den Schlauchverlauf zu optimieren. Da kann ich von Glück reden, dass ich mir gleich den richtigen Alpina Schneeschieber mit Ölabscheider bestellt hatte Von oben am Ölfiltergehäuse sind die Fotos leider recht wenig aussagekräftig, da da alles recht verbaut ist und man kaum was sieht auf den Fotos. Die Schläuche könnten so passen wie sie sind. Im Vorlauf ist es mir eigentlich sogar egal, ob es passt, da ich dort sowieso folgenden Adapter von Sandtler zur Aufnahme des Öltemperaturgebers einschleifen möchte: Ich muss diesbezüglich sowieso meine Hydraulikbude fragen, ob die den BMW Schlauch schneiden und mit neuen Anschlüssen verpressen können. Das sollte aber hoffentlich kein Problem darstellen ... (vermutlich geht's aber, wie ich mein Glück kenne, einfach nur katastrophal schief ...) WENN jemand weiß, welcher Anschluss an meinem Ölfiltergehäuse Vorlauf und Rücklauf ist, kann sich gerne bei mir melden. Morgen möchte ich nämlich meinen bisher verbauten Kurzschluss der Ölkühlerschläuche mit Temperaturfühler ausbauen und dann mal die Schlauchgeschichte auf der Ölfilterseite genauer unter die Lupe nehmen ...

Danke Gert, wie gewohnt eine fundierte Aussage von Dir Da die Anschlüsse links und rechts jeweils nach oben und unten versetzt sind, sollte also das Umdrehen keinerlei negative Auswirkung haben. Des weiteren gehe ich dann auch davon aus, dass BMW mitgedacht hat und der obere, beifahrerseitige Anschluss der Vorlauf ist. Daraus folgt dann, dass die lange Rohrleitung, die zum Fahrer rüber läuft die Vorlaufleitung ist, wo ich dann auch meinen Öltemperatursensor einschleifen muss. Die andere ist eben der Rücklauf. Dann werde ich morgen mal den Kühler umgedreht verbauen und aus "Unten" das neue "Oben" machen Nun muss ich nur noch rausfinden, welcher Anschluss am Ölfiltergehäuse der Vorlauf und welcher der Rücklauf ist.

Weil ich die Unterschiede nicht kenne, und vor allem weil beim M3 ja die Ölschläuche nach links gehen, wo sie ja auch beim M30 hin sollen. Und da wusste ich auch nicht, ob die so einfach auf den NFL Kühler passen würden ...

Heute habe ich nach 6 Wochen Warten endlich meinen M3 Ölkühler geliefert bekommen und diesen gleich mal testweise zusammen mit den restlichen M3 Teilen wie Leitungen und Haltern verbaut, um zu sehen, wie das mit dem M30 klappen könnte. Das Hauptproblem, was ich dabei habe, ist die "Winkelung" des Ölkühlers, er ist nun nach unten gekippt, nicht wie beim NFL üblich nach oben. Daher habe ich dazu ein paar Fragen: Ist die Einbaulage "unten" und "oben" tatsächlich relevant für die richtige Funktionsweise des Ölkühlers, man darf ihn also nicht genau um 180 Grad gedreht einbauen? Denn dann würde der Einbauwinkel quasi genau passen. Sprich, Ölzulauf und Rücklauf dürfen am Ölkühler nicht vertauscht werden ohne dessen Funktion zu beeinträchtigen? Wobei ich diese auch am S38 Ölfiltergehäuse anders herum einbauen könnte, also dieses wechseln könnte. Sicher könnte ich auch die Halterungen abändern, was ich aber gerne vermeiden würde. Was mich auch zur zweiten Frage bringt: Was ist am Ölkühler eigentlich Zulauf und was Rücklauf. Und welches sind die entsprechenden Ölkühleranschlüsse am S38 Ölfiltergehäuse (Vorlauf/Rücklauf)? Denn ansonsten passt das ganze erstaunlich supergut, sogar die Schläuche scheinen ohne Modifikation zu passen, sowohl von der Länge als auch vom Anschluss her. Das S38 Ölfiltergehäuse wurde vorher schon von mir modifiziert. Danke für Ideen bzw. Klärung meiner Fragen

Dann muss ich ja auch noch, der Vollständigkeit halber und so. Hier also, selbverständlich absolut und vollkommen objektiv, die allerallerbesten e30 Farben auf Welt wo gibt Brillantrot, Arktisblau-Metallic sowie Calypsorot-Metallic :)

Das mit dem Durchblasen wollte ich morgen mal probieren und auch ggf. die eine Seite verschließen, um zu sehen ob, wo was raus bläst - die Luft war mir in der Garage vorerst zu benzinhaltig, da konnte ich gar nicht gemütlich eine schmauchen beim arbeiten Den Knick habe ich tatsächlich auch als erstes in Verdacht gehabt, aber das Rohr ist da tatsächlich nur gebogen - zumindest so mit einem langen Schraubendreher ertastet ... Ich habe nur einen 55l Tank da liegen, der das Rohr halt nicht hat. Daher wäre ein Foto, wenn es keine riesen Umstände macht, sehr nett

Falsch, es "rulen" selbstredend ausschließlich die Farben, die man mehr oder weniger ungeplant aus Versehen und zufällig an seinem eigenen e30 hat, in meinem Fall also Brillantrot, Calypsorot-Metallic uuuund Arktisblau-Metallic

Heute habe ich endlich mal angefangen zu ergründen, wieso der Tank meines Cabrios defekt ist und vielleicht hat jemand diesbezüglich noch Input bzw. Ideen? Zur Ausgangslage: Als ich mein Cabrio vor zwei Jahren restauriert habe, habe ich meinen gammeligen und beuligen originalen BMW Tank gegen einen neuen von ATP getauscht. Dieser sah soweit optisch gut aus und wurde von mir mit Brantho (außen) lackiert und mit Schutzwachs (außen) versiegelt. Schon beim ersten Motorprobelauf vor zwei Jahren hatte ich folgendes Problem: Tank neu und leer, 10l mit dem Kanister aufgefüllt und Auto gestartet. Der Motor lief dann ein bis zwei Minuten und starb wegen Spritmangel ab.Nach langem Rätselraten (Spritleitungen kontrolliert, Leitungen des Expansionstank geprüft, Benzinpumpe gewechselt usw.) habe ich dann einfach noch mal 10l nachgekippt. Das Spiel wiederholte sich denn genau so wie vorher: der Motor lief ein bis zwei Minuten und starb wegen Spritmangel ab.Erst nachdem ich weitere 20l nachgefüllt hatte, lief der Motor dauerhaft. In den vergangenen zwei Jahren war es nun so, dass das Cabrio offensichtlich nicht von der fahrerseitigen Tankhälfte mit ansaugt, sodass nach ungefähr 30 verbrauchten Litern (halber Tank) Schluss war, also die linke Tankhälfte voll blieb. Daher habe ich schwer das Venturirohr (Saugstrahlpumpe) des ATP Tank in Verdacht. Meine Vermutung geht dahin, dass die beim Zusammenlöten gepfuscht haben und die Leitung, die auf die Beifahrerseite rüber geht und eigentlich den Sprit der linken Tankhälfte dabei mit transportieren soll nach dem Venturirohr (fast) zu ist oder das Loch ganz fehlt, also alles Benzin, was aus dem Rücklauf kommt über die eigentliche Venturiöffnung (Löchlein) in der falschen Tankhälfte austritt und nicht von dort Benzin mit transportiert bzw. einfach vom Rüclauf wieder direkt zur Pumpe läuft. Schwierig zu erklären. Sprit wandert vom e30 zum e30 Das ATP Venturirohr freigelegt - Pfusch? Vielleicht hat jemand eine Idee, wie man das einfach prüfen und ggf. ohne Tanktausch reparieren könnte? Hat vielleicht sogar jemand ein Foto des Venturirohrs von einem originalen BMW Tank?

Da steht doch der falsche BMW im Carport

Hat dann halt keine Ladelektronik, was ein bisschen doof ist ...

Der war gut

Um mein Gemecker noch etwas genauer zu quantifizieren: Man, als Seitenbetreiber, macht das Forum moderner und bindet alles ein: Facebook, soziale Netzwerke, Scheiße A, Sicherheit B, usw. ... Ein Großteil der alt eingesessenen findet das natürlich nicht so toll, man will ja nur weiterhin nach Schema A "schaffen". OK, verstehe ich, ab einem gewissen Alter tuen Änderungen auch weh, da muss man ja sonst neu überlegen ... Was ich hingegen sowas von überhaupt nicht nachvollziehen kann, ist die totale Ignoranz von mobilen Endgeräten. Ich bin mit Sicherheit nicht der einzige, der nach Feierabend mit dem Tablet auf die Seite zugreift bzw zugreifen möchte. Tapatalk ist leider, was die Textformatierung und Funktionalität angeht, keine Alternative und die nun bestehenden Eingabemöglichkeiten vollkommen für den Arsch! Mit der 10 Jahre alten Browserseite konnte man sogar mit dem Telefon in der Shoutbox Bilder verschicken, heute kann ich mit dem iPad nicht mal mehr ohne weiteres eine Textpassage "fett" schreiben ... Und noch viel schlimmer, die Hausmuffe hier weiß bescheid, kümmert's aber anscheinend nicht ...

Das Wiki und dessen nun bestehende Mängel mit fehlenden Anhängen währen ja nun auch nicht gerade der erste auf Dauer nicht behobene Mangel im neuen Forum. Im Zweifelsfall werden die Mängel einfach ignoriert, das sitzt sich schon aus, keine Sorge! Also alles super super gut

http://bestanimations.com/Military/Helicopters/Huey-01-june.gif

Der vor 4 Wochen bestellte M3 Ölkühler ist immer noch nicht da, daher auch noch keinen Ölwechsel gemacht, keine Ölkühlerleitungen angepasst, kein Öltemperaturfühleradapter bestellt und in die Leitung eingeschleift, kein nix.Den neuen, gebrauchten Tank bekomme ich erst in 2,5 Wochen, der muss dann auch noch entrostet und gepinselt werden.Der Cabrio Saisonauftakt liegt also trotz 04er Saisonkennzeichen noch in weiter Ferne . Muss der iX halt weiterhin als einzig fahrbarer e30 herhalten, Wetter passt ja auch gut dazu

Zitat von http://e30diy.pbworks.com/w/page/5438832/Soundsystem%20-%20FAQ (bevor ich mir selber wieder alles aus den Fingern sauge): Die Verdrahtung: Im E30 wurden die Minuspole der Lautsprecher anfangs grundsätzlich zusammen geklemmt und mit Masse verbunden. Bei Fahrzeugen ohne Soundsystem ändert sich dies mit Einführung des neueren 17-poligen Multisteckers für das Radio. Hier hat jeder LS ein separates Massekabel. Bei Fahrzeugen mit Soundsystem sind immer zumindest die Minuse der Lautsprecher zusammengefasst, da der Soundsystemverstärker nur einen Minus-Eingang besitzt. Diese Besonderheit der zusammengelegten Masse der LS führt normalerweise dann zu Problemen, wenn das originale Radio gegen ein Modernes getauscht wird, da moderne Radios diese Art der Verdrahtung in den meisten Fällen nicht vertragen. Das ist der Grund für mannigfaltige Störungen: Das Radio überhitzt und schaltet ab Der Klang ist schlecht und/oder verzerrt Es treten Stör- und Kratzgeräusche in den Boxen auf

Das gibt es sehr wohl beim e30!

Wenn man Anlasser beim M20 tauscht, lässt man das bei Stephan erledigen.... Wir hatten ja im Herbst den Motor hinten abgelassen, um an meinem iX das Verteilergetriebe zu wechseln. Als alles wieder zusammen war, meinte ich nur lapidar: " Und jetzt tauschen wir Anlasser ..." Ich habe mir einige ungläubige, bis hin zum gehässigen tendierende Blicke eingefangen. Ich hatte das vorher halt noch nie am M20 (mit den Torx Schrauben) gemacht *schulterzuck*

Ja, aber ich will nicht.

Stimmt, hässlich ist sie zudem >

Ja, scheiß kack Hütte. Hat unser Vermieter im Herbst hin geknallt, ohne uns auch nur drüber vorher zu informieren .... Nimmt nun schön die Sonne und Aussicht weg und ist für nix zu gebrauchen ...