superholti

Und als Nachtrag aktuelle Bilder von heute Abend: Der Winter geht, der Frühling kommt, der iX bleibt .

Ich habe Natur. Wenn man aber ehrlich ist, hat die Kiste halt vorne rechts einen Frontschaden und der Verkäufer erzählt von oberflächlichem Rost, der sich dann meistens bei der Besichtigung als deutlich umfangreicher herausstellt ... Meiner hatte eine ganz ähnliche Beschreibung mit zugegenermaßen doppelten Kilometern, und war mit umgerechnet 5000 € ausgeschrieben. Gekauft habe uch ihn dann für 2600€, nachdem ich dem Käufer mal erklärt habe, was er da für einen Schrott verkauft Inzwischen sind bestimmt zusätzlich 10k € rein geflossen, still rising, wenn ich so sehe, was der Motorwechsel kosten wird ...

Die Rinne ist doch noch existent. Wenn ich die Scheibe an der Tanke putze habe ich jedenfalls Wasser vorne

Ui, fast ein Zwilling Meiner hat die coolere Innenausstattung. Etwas neidisch bin ich auf die elektronisch gesteuerte Klima und die SWRA. Die DWA braucht kein Mensch und der Kahn ist doch etwas überteuert

*Klugscheissermodus an* http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/L-M/feb1993/browse/bodywork/front_side_panel/ Teil 9, Bezeichnung: "Abdichtung" *klugscheissermodus aus*

Nö, dann sind es ja nur drei Dichtungen, so fünf

Mehr Dichtung geht nicht

Nicht ohne Grund sind VA Schrauben bei zum Beispiel Achsverbindungen nicht zulässig! Auf VA Schrauben lässt sich nicht wirklich ein definiertes Drehmoment aufbringen, da die Reibwerte der Gewinde zum einen viel höher sind als bei "normalen" Schrauben, zum andern um bis zu 100% von der einen zur nächsten Schraube streuen können! Jeder, der schon mal Edelstahlverschraubungen gemacht hat kennt das, wenn die eine Schraube plötzlich beim Festschrauben frisst - da ist die Freude dann groß. Edelstahlschrauben ausbohren ist nämlich kein Spaß ... Dem Problem kann man mit einer leichten Fettung des Gewindes entgegen wirken, aber das macht die Problematik mit dem Drehmoment nicht besser, eher schlimmer. Und die Streuung bleibt dann trotzdem. Zu guter letzt bleibt dann noch das bereits erwähnte Problem mit der Kontaktkorrision. Alles in allem ist also von der Verwendung von Edelstahlschrauben im Fahrzeugbau mehr als nur abzuraten, das war mal in den 80ern/90ern furchtbar in, diese bei Restaurationen zu verwenden. Just my 2 cent ...

Durchgefallen

Seit ein paar Tagen läuft die Schulung in CNC Programmierung, Bedienung und Wartung des Geräts. Sollte passen denke ich

Mein Zukünftiger Arbeitsplatz (in der selben Firma wie bisher) - TCI Cutting Wasserstrahl & Plasma CNC Schneidanlage bei den ersten Testläufen

Inzwischen ist es auch mit der eigentlichen Motorbau Aktion weiter gegangen. Katlose Kolben 9,7:1 sind komplett entfallen, Kat vorbereitete Kolben 9,4:1 haben im Moment eine Lieferfrist bis August Glücklicherweise hat Stephan bei sich im Keller wirklich gute niederverdichtete, nicht gewichtsoptimierte Kat Kolben gefunden, die er mir im Tausch mit einem B35 Motorblock überlässt Mit den Kolben war er heute beim Motorenbauer, der sich das ganze angesehen hat. Die Laufbahnen werden jetzt nur leicht geschliffen und das ganze mit neuen "0" Kolbenringen gepaart - sollte so funktionieren. Nach dem ganzen Hick Hack mit dem Kolben bin ich nun super glücklich eine gute und vor allem günstige Lösung gefunden zu haben, danke Stephan Der einzige Nachteil ist eben, dass ich nicht auf eine ganz so hohe Verdichtung komme, dafür aber beim normalen Super bleiben kann. Der Kopf ist inzwischen auch abgedrückt und für gut befunden. Morgen werden wohl alle auslassseitigem Ventilführungen erneuert, die haben es hinter sich.

Super, vielen Dank!

Schraubenporno

Sind die o.g. Kolben zu verwenden beim B27 Umbau? Wären die Fräsmaße die selben wie bei den gewichtsoptimierten Kat Kolben? Das Kolbenhemd ist bei denen länger, das weiß ich - der Rest ist aber identisch? Das Kolbenhemd müsste ich ja dann so und so bearbeiten bzw. Kürzen für den Umbau ... Ich könnte einen Satz sehr gute gebrauchte bekommen, der Rest (katlos oder kat vorbereitet ) ist gerade nicht zu beschaffen

Ja, ich denke die Vierzylinder, zumindest M40, hatten nur die sicherheitsrelevante Dichtung oben an der Spritzwand.

Und mein iX Touring - da fängts dann schon wieder an

Mail ist notgedrungen raus

Wahl Spezialkolben hat mir gerade ein Angebot geschickt, mir welche nachzufertigen, da sie selber auch keine Altbestände mehr haben und sie auch nach ihrem Kenntnisstand entfallen sind. 265€ pro Stück inkl. Kolbenringen ist mir doch etwas zu heftig. Immerhin hat die Beantwortung meiner Anfrage keine 12 Stunden gedauert Wenn ich bis Montag nichts finde, werden es wohl die katlosen, Kat vorbereiteten Kolben mit 9,4:1 Verdichtung - besser als nichts. Die bekomme ich im ersten Übermaß "+0,25" für 122€ pro Stück. 0,3 mehr Verdichtung sind mir keine 860€ Aufpreis wert. Zudem könnte ich mir dann gleich passende Spezialkolben machen lassen, die das Abfräsen des Blocks überflüssig machen würden ...

Ich suche dringend neue oder neuwertige katlos Kolben für den M20B25 im ersten Übermaß +0,25, Rohling Nummer 84V111. Neu sind diese weder bei BMW noch bei Mahle lieferbar, also entfallen Dringend, weil der Block schon beim Motorenbauer ist ...

Heute gibt es nur Gelaber, keine Fotos als Update. Der grob vorgereinigte Block, Zylinderkopf und die polierten Ventile sind nun beim Motorenbauer (Ma-Ha Motorenbau in Offenburg). Zuerst musste ihm der Plan mit dem Variante 3 Umbau erklärt werden, was aber kein Ding war, schliesslich ist er vom Fach und hat von Motoren sicher mehr Ahnung als ich Den Block um 2,2mm abfräsen in Abhängigkeit davon, ob der Kopf bei 125mm bleiben kann, also nur geplant wird, ist also geklärt. Danach ging es um den Zustand der Laufbahnen und der Kolben. Ich: "Die Laufbahnen haben leichte Riefen, die Kolben sehen übler aus ..." iPad gezückt und Fotos der nicht mitgebrachten, alten Kolben gezeigt. Er: "Wird das ein Bastelmotor oder soll der halten?" Ich: "Uhm, das ist für mein Alltagsauto, sollte also doch schon halten ... Also neue Kolben?" Nicken Ich:"Dachte ich mir ..." Er:"Und ich brauche die neuen Kolben, um den auf Übermass zu bringen, kann ich aber bestellen und somit organisieren ..." Ich, supergut vorbereitet :" Dann bitte Mahle mit der Kokillennumer 84V111 bestellen." Er: " Ok, mal sehen. wenn was nicht passt melde ich mich ..." War also kurz und schmerzlos. Der geneigte Leser, der sich schon mal mit dem Variante 3 Umbau beschäftigt hat, erkennt, dass ich ihm die Nummer der katlos Kolben gegeben habe. Damit erreiche ich bei dem angegebenen Fräsmass eine Verdichtung von 10,5:1 bei einem Quetschspalt von 1mm. Damit ist dann zukünftig Super Plus angesagt, was der Minderverbrauch hoffentlich kompensieren wird. Ansonsten wurde das übliche in Auftrag gegeben: Kopf abdrücken, planen, Ventilführungen prüfen und ggf. erneuern und Ventilsitze neu fräsen sowie einschleifen. Ich bin gespannt Dan war noch vor zwei Wochen meine linke, beheizte Waschdüse auf dem Weg zur Motorabholung im wahrsten Sinne des Wortes abgeraucht und innerlich so verkokelt, dass da beim Betätigen nur noch ein erbärmliches Rinnsal raus kam. Also war ich heute morgen zusammen mit Stephan bei BMW, eine neue Düse bestellen. Ergebnis: die könnt ihr um 14 Uhr dann abholen ... Und ja, die war um 14 Uhr da...

Weil er's nicht braucht, sacht er doch

Das Layout ist finde ich weniger das Problem, sondern die fehlende, falsche oder wechselnde Funktionalität. Ich für meinen Teil bin jedenfalls schwer genervt .... Mein Lieblingsforum ist putt

Das scheint das selbe Problem wie bei mir zu sein, nur dass das iPad halt nur noch den ersten Punkt "Neue Inhalte" und nichts zum scrollen anzeigt ...

IE? Internet Explorer?