superholti

OK, ich habe mich geirrt, es war nicht eine Woche, sondern exakt zwei, bis die Italiener in der Hydraulikbude das gebacken bekommen haben Hoffentlich passt der Schlauch, er soll Dauertemperaturfest bis garantiert mindestens 150°C sein und der Druck sei auch kein Problem (wobei ich ehrlich gesagt keinen Schimmer habe, mit welchem Öldruck da in Richtung Ölkühler gewerkelt wird ...): Jedenfalls wurde er erst mal auf der Ölfilterseite verpresst und mir mitgegeben, sodass ich den Rest anpassen kann. Passt, sogar mit Ölpeilstab Röhrle: Also habe ich den Schlauch in der Länge angepasst und den zu verpressenden Winkel markiert - das wird dann hoffentlich morgen erledigt: Dann muss ich noch einen Schlauchhalter basteln, dass die Schläuche nicht am Längsträger anliegen. Dazu werde ich den nicht benutzten Massepunkt am Längsträger verwenden:

Blech Nummer 2 wäre aber nunmal der von Dir angestrebte, "vernünftige" Weg. Ggf. halt nicht ganz eingesetzt, wobei ich mir doch recht sicher bin, dass man da noch mehr Rost finden wird, wenn man den Teil rausnimmt ...

Und dauert auch ewig, bis es den Lernvorgang abgeschlossen hat Ich bin immer wieder erstaunt, wenn die Batterie mal länger ab war ...

Der ist ja auch rot

Ich behaupte auch nicht, dass das Problem bei allen ATP Tanks auftritt. Wer weiß, ob da nur eine bestimmte Charge oder sogar nur ein paar Tanks betroffen war, als gerade Venturi Rohre in China aus waren Oder der Lieferant hat sich geändert, who knows ...

Naja, immerhin läuft nur Bezin "ausm Radhaus", ich persönlich fände es viel Schlimmer, wenn es Benzin wäre.

Ich kenne inzwischen (leider) mindestens zwei Leute, die genau das selbe Problem mit dem ATP Tank hatten/haben wie ich. Dummerweise habe ich halt den Tank geschätzt ein Jahr vor dem Verbau gekauft und danach aufwändig "veredelt", also den billigen Lack abgeschliffen, die Falze mit Owatrol und Karosseriedichtmasse abgedichtet, alles zwei mal Brantho lackiert und am Schluss noch Schutzwachs drüber. Meine Arbeit dabei ärgert mich viel mehr, als die 180,- € Einstandspreis ... Mit Garantie ist da nach der Zeit (und der Karren läuft ja nun so auch schon zwei Jahre) nix zu holen fürchte ich, von meinen investierten Stunden ganz zu schweigen ...

Wieso ist das Thema eigentlich nicht von der Startseite aus zu sehen/zu erreichen? Immerhin handelt es sich um das offizielle 10. (!!! Jubiläum ) e30-talk.com Treffen. Gerade in Anbetracht der Tatsache, dass die Teilnehmeranzahl in den letzten zwei Jahren aus welchen auch immer nicht näher ergründbaren Gründen nachgelassen hat, sollte man das doch gerade auf Betreiberseite des Forums im Sinne der Gemeinschaft promoten wie's nur geht?

Dank dem FUCKING (!!!) neuen Forum habe ich natürlich, obwohl abonniert, KEINE Benachrichtigung über Eure Antworten bekommen Auf jeden Fall vielen Dank!!! Inzwischen habe ich einen gebrauchten, ziemlich guten Austauschtank gekauft und selber ein paar Fotos hinbekommen, wo dann doch eines besser geworden ist Das sieht mir ganz danach aus, als habe ATP (bzw. dessen Hersteller), mal lieber ganz auf das Venturi Rohr verzichtet Nun denn, wird also dieser Tank außen an den rostigen Stellen sandgestrahlt, die Falze mit Owatrol versiegelt und die gesamte Blechbüchse zweischichtig mit Brantho lackiert ... Voll ärgerlich der Kack, nur wegen dem fehlenden Venturi Rohr

Bronzit soweit ich weiß, dem Stephan320iS ist der. War mal ein eta ...

Vielen Dank an René und Mirko für die Einladung und das super gemütliche Zusammensein am Samstag Auch wenn ich zeitweise wirklich übermüdet geschwächelt habe und erst nach den paar echten Bier um 1 Uhr wieder fit war, wo es ans ins Bett gehen ging Die Übernachtungsgelegenheit für die heimatlosen (weit angereisten) war auch spitze, wenn auch etwas durch tektonische sowie smartfonige Ereignisse getrübt, wo aber der Hummelpuper nix für konnte Der Sonntag war ebenso Spitze und sehr gediegen bei absolutem Kaiserwetter, auch wenn ich ab und an kurzfristig befürchtet hatte, demnächst von den VW Jungs ein paar auf's Maul zu bekommen. Aber dazu haben wir dann am Ende wohl doch zu dezent (aka leise) gelästert Viele Fotos habe ich nicht gemacht, aber dass ich in meinem Leben mal den Artz Golf I live und hautnah sehen durfte, war für mich ein persönliches Highlight am Sonntag

Nach längerer Abstinenz in diesem Fred mal wieder ein kleines Update. Ich war nicht ganz untätig, bzw. eher mein "Organisationstalent" und Portemonnaie ... Ein mal alle geeignete, gebrauchten Schrauben und Halter eines M20B25 neu gelb verzinkt Ein mal alles was dann so übrig bleibt neu seidenmatt pulverbeschichtet Zylinderkopf abgedrückt, fehlerhafte Ventilführungen gewechselt, Ventilsitze gefräst und neu eingeschliffen sowie den ganzen Krempel geplant Sechs ziemlich gute (und viel, viel bessere als die Originalen) Kolben, Kat & nicht gewichtsoptimiert ... besser als nix und vielen Dank Stephan 325iX Motorblock um 2,2mm abgefräst und zu den Kolben passend nachgeschliffen Ein (grosses) Paket ist leider nicht mehr rechtzeitig beim meinem Postverteilerzentrum (Stephan) eingetrudelt, also muss ich das wohl die kommenden Wochen noch abholen ...

Der BMW Radiostecker hat (u.a.) einmal Klemme 30 (Dauerplus) und ein mal Klemme 15 (Zündung). Mein Becker Radio zum Bleistift ist an einem originalen Kabelbaum adaptiert. Das geht aus, wenn ich die Zündung aus mache, kann es dann aber über das ja nach wie vor vorhandene Dauerplus auch wieder ohne Klemme 15 einschalten. Das Radio selber hat dann die Funktion, dass es nach einer Stunde ohne Klemme 15 von alleine wieder abschaltet.

Vielleicht!

Ich versuche so zu leben, dass es nicht soweit kommt

Schade, dass die Bremse nicht unter 15" passt, sonst wäre ich der erste, der die für den vVFL wollte :-/

Mein M30 im 93er Cabrio wird 2023, wenn die aktuellen Richtlinien bis dahin weiter gelten, mit H Kennzeichen zugelassen werden. Das ist mit meinem GTÜ Prüfer so durchgesprochen, der mir die Richtlinien ausgiebig bei einem Kaffee in seiner Prüfstelle erklärt hat, als ich mein Wertgutachten für die Versicherung habe machen lassen. Und der gute Mann hat Ahnung, immerhin ist er der Deutschlandbeauftragte der GTÜ für Oldtimerfragen und schreibt für die Oldtimer Markt. Und ja, auch e36/e34 Bremsanlage, Mini Cooper JCW Bremsscheiben, e36 Lenkgetriebe, Stahlflex Bremsschläuche, etc. sprechen nicht gegen eine H Kennzeichnung, da das alles auch 10 Jahre nach Erstzulassung so möglich gewesen wäre ... Es herrscht bei vielen Prüfern einfach eine erhebliche Unsicherheit, was das H Kennzeichen angeht. Kein Prüfer, der sich da nicht auskennt, möchte da etwas als H fähig zulassen, wo er sich nicht sicher ist.

Ich auch nicht, eines der unzähligen, unsäglichen Downgrades im Forum, die den "Macher" offensichtlich nicht kümmern

Ich hoffe vor allem, dass Du beim Lackieren nicht in die Luft fliegst ....

Danke Gert, ich empfinde nun endlich tiefenentspannte Beruhigung dank Deiner offiziellen Genehmigung meines Treibes

Vermutlich sollte man inzwischen den Titel des Freds ändern, aber ich mache einfach so mal weiter mit meinem Bericht über die Ölkühlernachrüstung am M30 im e30. Der Vorlaufschlauch ist inzwischen separiert in Rohre und Schlauch bei der Hydraulikbude, die mir einen Meter passenden öl- und temperaturfesten Schlauch bestellen und dann eine Seite verpressen, sodass ich die Länge bestimmen und den genauen Winkel der beiden Rohre anzeichnen kann, um dann die andere seite zuverpressen. Läuft also vermutlich ... Dann habe ich heute mein Ölfiltergehäuse ausgebaut und dort den Öltemperaturfühleranschluss am Gehäuse adaptiert/nachgerüstet: Sitzt, passt, wackelt und hat Luft, sogar das Kabel vom Temperaturgeber passt nach wie vor Da ich mir vor einem halben Jahr günstig einen kompletten, zerlegten M30 mit Neuteilen im Wert von 3600 € auf Lager gelegt habe, waren auch der Ölfilter und die Ölfiltergehäusedichtung zum Motorblock hin am Mann, weswegen ich das ganze sofort nach Vollzug wieder zusammen tackern konnte Nun heißt es also auf die Hydraulikbude warten, was vermutlich erst kommende Woche was wird, sind halt Italiener ^^

Damit ist die Verwirrung dann quasi perfekt Im Fratzenbuch haben sie ob Deiner Expertise alle umgeschwenkt, obwohl sie dann doch ursprünglich recht hatten Also habe ich den Rücklaufschlauch sogar im Moment richtig (und zwar oben) angeschlossen In Meiningen dieses Jahr wäre dann doch mal eine gute Gelegenheit für den Kasten, da warst Du ja schon mal vor zwei Jahren überfällig - oder aber VIEL (!!!) lieber als ein Kasten mal die Klappensteuerungselektronik für meinen ESD Da ist ja alles verbaut, bis auf die Steuerung Ich werde mit dem Vorlaufschlauch am Montag mal zur Hydraulikbude tigern und schauen, ob sie mir den mit den originalen Rohrstücken, aber einem etwas längeren Schlauch (5 cm sollten es tun), neu verpressen können. Das Ölfiltergehäuse wird den Temperaturfühler an der vorgesehenen Gussnase bekommen, das ist viel sauberer so, da hast Du schon recht. Dazu baue ich ihn dann natürlich aus und schaue ihn mir dann noch mal genau an - das Thermoventil sollte ja im Rücklauf sitzen, wenn ich mich da nicht irre (ohne es erneut verkomplizieren zu wollen). Alles nicht so einfach hier ...

Nimm das zurück!

Erst mal Danke für Deine Mühe Gert! Mein Ölfiltergehäuse ist tatsächlich anders als Deines, ich habe nur einen Gussansatz für den oberen Geber bei mir: Inzwischen bin ich aber tatsächlich so weit, dass ich vermutlich das ganze Gehäuse demontieren werde, um dort ein M12x1,5 Gewinde zu schneiden und dort den Geber zu verbauen. Bezüglich der Vor- und Rücklauf Geschichte habe ich dann inzwischen genau zwei Gegensätzliche Aussagen, wobei ich Deiner tendenziell eher vertrauen möchte Zu guter letzt habe ich heute den Adapter demontiert und die Schläuche mal versucht zu montieren. Der Rücklaufschlauch, der auf die Beifahrerseite am Kühler geht, passt an beide Anschlüsse Plug & Play, inkl. der eigentlichen Verschraubung am Ölfiltergehäuse Der Vorlaufschlauch sitzt leider extrem stramm ...

Den e30-talk in seinem Lauf, hält weder Ochs noch Esel auf.