NULLZWOtii

Das erlebe ich nicht unbedingt so. Die Fahrzeuge waren früher in den 1990ern, als ich regelmäßig auf Treffen war, schon "Altherrenautos". Die Generation stirbt jetzt langsam aus und die Autos werden verkauft, teils von den Erben, die damit emotional nix anfangen können. Dafür dass eigentlich nicht viele Autos verkauft und noch viel weniger überlebt haben, ist das Angebot am Markt recht groß und von wenigen Ausnahmen abgesehen, sind die Autos immer noch vergleichsweise günstig. Das Dilemma ist, die Autos sind selten, aber nicht besonders beliebt, Ersatzteile rar, aber oft nicht teuer, von NOS-Blechteilen ( es gibt nur ein paar Aftermarket-Überzugsbleche neu) oder Raritätchen abgesehen. Aufgrund der simplen, gut beherrschbaren Technik ein perfekter durchaus sportlicher Alltagsoldie, aber eben wiederum auch nicht.

Nicht nur tilux, sondern alle Zwoliter bis auf 2000ti (ohne lux) und die allerletzten 1800er hatten die sogenannten Breitbandscheinwerfer, breite Rückleuchten und die (unpraktischere) hohe Ladekante. Mir ging es früher genauso, mich haben immer nur die 02er interessiert, die Neue Klasse war immer eine Randerscheinung. Heute finde ich sie umso interessanter. Zum Vergleich unten zwei "Rundleuchter". Diese Optik hatten 1500, 1600, 1800, 1800ti und tisa sowie 2000ti (erste Runde Nordschleife unter 10min in einem Rennen mit Hubert Hahne). Der bristolgraue ein früher 1800, evt. ti mit silbernem Grill, der chamonixweisse ebenfalls ein vor-68er Flacharmaturer mit teilgeschwärztem Grill (Serie silber) und hinten roten Blinkern (später gelb und Grill silber/schwarz).

Und warum um alles in der Welt musste BMW für diese Ausgeburt der Hölle den Namen "Neue Klasse" missbrauchen? Das erschwert meine Suche nach Infos und Teilen im Netz erheblich. Immer wenn ich recherchiere, finde ich nur diesen neumodischen Mist! Edit hat als Ausgleich für den OT-Text ein Bild von einer richtigen schönen alten "Neuen Klasse" rausgesucht.

Erkennen selbstständig Hindernisse und umfahren sie?

Bidet

Scheinbar ist hier ein gutes Stichwort, denn die verbiegen sehr leicht und sind dann Schrott, bekommt man nie mehr gerade. Die muss man gaaanz vorsichtig Millimeter für Millimeter abhebeln!

Populismus

Da hilft nur Prüfer abklappern und besprechen. In der größten Not fährst mal beim Raab vorbei...

Also, das luxorbeige als Farbton zu identifizieren, ist ja wohl nicht das Problem, besonders gegenüber bronzitbeige. Wenn ein E30 Farbton verwechselt werden könnte, wäre das bahamabeige-metallic der VFL-Modelle. Es gibt aber auch Farbunterschiede beim selben Farbton, manchmal gab es das sogar ab Werk, dann hat der Farbcode auf dem Typenschild noch ein Affix für die Variante. Außerdem gibt es nach all den Jahren viele nachlackierte Teile, das wird man aber erst montiert am Auto feststellen. Da hilft nur Neulack incl. Einlackierung der benachbarten Bauteile, hier dann Seitenwand und Kotflügel. Eine Tür in der richtigen Grundfarbe hilft da aber auch schon, denn innen passt es dann schonmal gut genug.

Das könnte auch ne Stino E36-Limo sein, ich glaube die Frontansicht täuscht, das Dach wirkt schwarz, weil es im Schatten liegt. Die Energieverteilung war nicht anders zu erwarten, moderne Karosserien können halt deutlich mehr absorbieren.

Wunderschön, der 1500er, ich liebe das Design der 60er Jahre Mittelklasse FIATs, seien es 1100, 1200, 1500, 1800, 2100 und 2300er.

Alte Mercedes und Schaltung gehen nicht zusammen. Nicht vergleichbar mit BMW-Schaltung. Beim Benz nimmt man erst den Gang heraus und nach einer Gedenksekunde kann man den nächsten einlegen.

Auch nicht bei offenem Kofferraumdeckel, mit Decken geschützt und Spanngurt zugehalten? Evt. nen billigen Leihwagen nehmen, kompakt, aber mit großer Heckklappe?

Yoda - ähnlich Deine Sprache heute ist.

Internet

Hab mir mit GLS eine Rohbautüre für die Neue Klasse zusenden lassen, allerdings hat diese Türe keinen Fensterrahmen, weil der geschraubt wird. Mit einer E30-Türe mit festem Fensterrahmen, noch dazu eine lange für die zweitürige Limo, wird wohl Palette mit Spedition die einzige Option sein. Wenn der Kollege 02-Schrauber doch bereit wäre, vorher gucken zu fahren, ist das doch die Lösung.

Pepsi Cola

Flamingo, ohne weitere Worte:

Fritz Kola

So siehts aus. I C H würde mit feinem Schleifvlies oder -papier kurz durch die Lagerstellen gehen um feine Grate zu entschärfen, reinigen und das Ganze zusammenbauen, übrigens mit der gezeigten Nockenwelle, denn ich seh da keine Probleme. Du weißt, dass meist die Schlepphebel verschlissen sind und nicht unbedingt die NW? Die Schlepphebel zeigen bei starkem Verschleiß ein wellenförmiges Profil (S-Kurve) und selbst dann braucht man die nicht unbedingt neu, man kann die auch bearbeiten, dazu gibt es in den Tiefen des Talks Beiträge, z.B von @vokuhila. Wenn es nur um das Klackern ging und der Motor ansonsten problemlos läuft, würde ich nicht einmal alles tauschen, denn oft sind Neuteile schlechter als gut eingelaufene Altteile. Vielleicht tauschst Du einfach nur mal die Hydrostößel, aber auch da soll es schlechte Neuware geben. Der M40 ist ein "Bauernmotor", wenn der gut läuft, dann Finger weg!

Wieder ein Puzzlestück für Rostilux, ich hab mal in den illegalen Organhandel investiert. Es handelt sich um eine frühe Niere mit 5 Streben pro Seite, die späteren mindestens 2 verschiedenen Bauformen haben alle jeweils 4 und sind seitlich gerader, paralleler, diese ist etwas rundlich. Ich habe (noch) nicht herausgefunden, ob ein 5/68er 2000er/tilux diese gehabt haben könnte, das Netz liefert völlig unterschiedliche Infos, viele Fahrzeuge haben im Laufe der Jahrzehnte falsche Nieren bekommen. Es gibt sogar ein Prospektbild, welches den 2000er Modell '68 mit der frühen Niere zeigt, dort wurde aber anscheinend Prototypen bzw. Vorserienfahrzeuge abgelichtet, die bezüglich einiger Details nicht representativ für die Serienproduktion waren. Diese hier war unter den wenigen Angeboten ein Schnapper für 55€ plus Versand und ist mit ein paar Minibeulchen in der Mittelstrebe nicht neuwertig, aber aufgrund der Seltenheit ist der Zustand für den Preis sensationell und sogar die originalen Befestigungs-Langmuttern sind dabei. Etwas Politur und die sieht richtig toll aus:

Mit E12 hab ich auch so meine Erfahrungen, zuerst besaßen zwei Freunde von mir einen orangen 525 Schalter (inka oder phönix?) und einen mintgrünen 525A, beide VFL, die ich auch deutlich schöner fand. Wegen der Farben wurden die Autos auch Möhre und Gurke genannt. Der orange hatte irgendwann den originalen BMW-Motorsport-Frontspoiler bekommen und sah recht heiß aus. Leider wurde er auch so bewegt und starb den Autobahntod, nach einem Ausweichmanöver wegen eines unvermittelt nach links rausziehenden 200D /8, auf der Seite an der Mittelleitplanke liegend, der Besitzer stieg damals unverletzt aus dem Schiebedach. Mit dem Wagen bin ich als Beifahrer auf der Rückbank damals das erste Mal 200km/h gefahren. (laut Tacho). Ein weiterer Bekannter hatte daraufhin Lust auf einen E12 bekommen, aber da er als Student begrenztere finanzielle Möglichkeiten hatte, wurde es nur ein 518 in pastellblau. Die drei unifarbenen VFL gaben zusammen ein sehr interessantes Bild ab, leider nur kurz, bevor der orangefarbene starb. Dessen Nachfolger wurde ein 520/6 NFL in amazonit-metallic mit unlackiertem schwarzen Kamei-Frontspoiler. Und dann gab es da noch den BMW-verrückten Chefarztsohn, der sich einen neuwertigen 528i zulegte und diesen aufgrund mangelhaft empfundener Vmax erst auf M30B35 und ein paar Jahre später dann auf M88 umbaute, äußerlich ein Sleeper mit den Werksalus in 14 Zoll. Dieser E12 ist ebenfalls amazonit-metallic und der einzige der von den genannten heute noch existiert. Ich hatte hier schonmal Bilder von einem E9 Coupe-Treffen in Bad Honnef gepostet, da war er mit dabei. Heute würde mich ein E12 nicht mehr so reizen, außer dem umgebauten oder einem wirklich schönen VFL 528. Edit hat mal eben die Bilder vom M88-E12 gesucht und gefunden:

Hi Benjamin, die NW-Lager kann man nicht tauschen, die haben keine Schalen, sondern sind Bestandteil von Kopf und den geschraubten "Halbschalen". Zeig mal Bilder von Deinen Riefen, bitte! weissblaue Grüße, Michael

Bei mir war es neben den Stellplätzen eine >15m Thuja mit 4 Stämmen, die jetzt leider entfernt werden musste, faulte überm Boden. Das hat fast nur Nachteile, kein Schatten mehr im Garten und aufs Haus und freie Sicht aufs Nachbarhaus. Dafür muss ich keine Ästchen mehr aus den Motorräumen der Autos pulen. Bei meinem E39 war es tatsächlich vor 2 Jahren schon kritisch