NULLZWOtii

So siehts aus. I C H würde mit feinem Schleifvlies oder -papier kurz durch die Lagerstellen gehen um feine Grate zu entschärfen, reinigen und das Ganze zusammenbauen, übrigens mit der gezeigten Nockenwelle, denn ich seh da keine Probleme. Du weißt, dass meist die Schlepphebel verschlissen sind und nicht unbedingt die NW? Die Schlepphebel zeigen bei starkem Verschleiß ein wellenförmiges Profil (S-Kurve) und selbst dann braucht man die nicht unbedingt neu, man kann die auch bearbeiten, dazu gibt es in den Tiefen des Talks Beiträge, z.B von @vokuhila. Wenn es nur um das Klackern ging und der Motor ansonsten problemlos läuft, würde ich nicht einmal alles tauschen, denn oft sind Neuteile schlechter als gut eingelaufene Altteile. Vielleicht tauschst Du einfach nur mal die Hydrostößel, aber auch da soll es schlechte Neuware geben. Der M40 ist ein "Bauernmotor", wenn der gut läuft, dann Finger weg!

Wieder ein Puzzlestück für Rostilux, ich hab mal in den illegalen Organhandel investiert. Es handelt sich um eine frühe Niere mit 5 Streben pro Seite, die späteren mindestens 2 verschiedenen Bauformen haben alle jeweils 4 und sind seitlich gerader, paralleler, diese ist etwas rundlich. Ich habe (noch) nicht herausgefunden, ob ein 5/68er 2000er/tilux diese gehabt haben könnte, das Netz liefert völlig unterschiedliche Infos, viele Fahrzeuge haben im Laufe der Jahrzehnte falsche Nieren bekommen. Es gibt sogar ein Prospektbild, welches den 2000er Modell '68 mit der frühen Niere zeigt, dort wurde aber anscheinend Prototypen bzw. Vorserienfahrzeuge abgelichtet, die bezüglich einiger Details nicht representativ für die Serienproduktion waren. Diese hier war unter den wenigen Angeboten ein Schnapper für 55€ plus Versand und ist mit ein paar Minibeulchen in der Mittelstrebe nicht neuwertig, aber aufgrund der Seltenheit ist der Zustand für den Preis sensationell und sogar die originalen Befestigungs-Langmuttern sind dabei. Etwas Politur und die sieht richtig toll aus:

Mit E12 hab ich auch so meine Erfahrungen, zuerst besaßen zwei Freunde von mir einen orangen 525 Schalter (inka oder phönix?) und einen mintgrünen 525A, beide VFL, die ich auch deutlich schöner fand. Wegen der Farben wurden die Autos auch Möhre und Gurke genannt. Der orange hatte irgendwann den originalen BMW-Motorsport-Frontspoiler bekommen und sah recht heiß aus. Leider wurde er auch so bewegt und starb den Autobahntod, nach einem Ausweichmanöver wegen eines unvermittelt nach links rausziehenden 200D /8, auf der Seite an der Mittelleitplanke liegend, der Besitzer stieg damals unverletzt aus dem Schiebedach. Mit dem Wagen bin ich als Beifahrer auf der Rückbank damals das erste Mal 200km/h gefahren. (laut Tacho). Ein weiterer Bekannter hatte daraufhin Lust auf einen E12 bekommen, aber da er als Student begrenztere finanzielle Möglichkeiten hatte, wurde es nur ein 518 in pastellblau. Die drei unifarbenen VFL gaben zusammen ein sehr interessantes Bild ab, leider nur kurz, bevor der orangefarbene starb. Dessen Nachfolger wurde ein 520/6 NFL in amazonit-metallic mit unlackiertem schwarzen Kamei-Frontspoiler. Und dann gab es da noch den BMW-verrückten Chefarztsohn, der sich einen neuwertigen 528i zulegte und diesen aufgrund mangelhaft empfundener Vmax erst auf M30B35 und ein paar Jahre später dann auf M88 umbaute, äußerlich ein Sleeper mit den Werksalus in 14 Zoll. Dieser E12 ist ebenfalls amazonit-metallic und der einzige der von den genannten heute noch existiert. Ich hatte hier schonmal Bilder von einem E9 Coupe-Treffen in Bad Honnef gepostet, da war er mit dabei. Heute würde mich ein E12 nicht mehr so reizen, außer dem umgebauten oder einem wirklich schönen VFL 528. Edit hat mal eben die Bilder vom M88-E12 gesucht und gefunden:

Hi Benjamin, die NW-Lager kann man nicht tauschen, die haben keine Schalen, sondern sind Bestandteil von Kopf und den geschraubten "Halbschalen". Zeig mal Bilder von Deinen Riefen, bitte! weissblaue Grüße, Michael

Bei mir war es neben den Stellplätzen eine >15m Thuja mit 4 Stämmen, die jetzt leider entfernt werden musste, faulte überm Boden. Das hat fast nur Nachteile, kein Schatten mehr im Garten und aufs Haus und freie Sicht aufs Nachbarhaus. Dafür muss ich keine Ästchen mehr aus den Motorräumen der Autos pulen. Bei meinem E39 war es tatsächlich vor 2 Jahren schon kritisch

Rollin'......rollin'......rollin' on the river

Bloody Mary

Hamburg

Eulen nach Athen getragen?

Ach ja, kein Cabrio hab ich auch noch mit M40B18, Geschichte sehr ähnlich bis auf den stabilen Leerlauf, den muss ich immer mal wieder neu suchen. Ansonsten rennt er seit vielen Jahren sehr zuverlässig. Einmal Pleuellager gemacht, neue Einspritzdüsen und viele Teile rund um die Gemischaufbereitung. Dazu gibt es hier genügend Threads über die tolle aber ungeliebte

Probefahrt

Wochenende

Traumhaft, allein beim Anschauen schon ein kleiner Urlaub!

320iC sommers im Alltag, auch bei Wind und Wetter. Warum auch nicht, dafür wurde er gebaut. Ist allerdings auch nicht im Sammlerzustand, mehr so 3-, deshalb tut das überhaupt nicht weh. Ist das zuverlässigste Auto, was ich besitze, da kommt der E39 nicht mit, der schwächelt ständig irgendwo und das meist teuer.

Jepp, auf dem letzten kann man (ich) den linken SW ja fast nicht sehen. Dann erklärt sich das. Sieht gut aus, den E39 hab ich ja auch "entmöhrt", bei älteren BMW mag ich meist beides.

Gelb? Ich sehe da ein kräftiges Mandarin-orange. Das hier ist (golf-) gelb:

GT

Daumen sind gedrückt. In Abrera hat mein Arbeitgeber ein Werk, in dem wir Sitze für SEAT fertigen. Ich war noch nicht dort, hatte aber bereits mehrmals Kontakt mit den Kolleg:innen.

Ähmm, irgendwie sehen die SW re. und li. unterschiedlich aus, Farbe der Blinker und die Außenringe, sind das verschiedene Hersteller? Kenne das Thema vom E39, für den ich einen Satz neue Gläser geordert habe, die unterschiedlich aussahen.

Ausgepackt:

Ne, ist für den Langschläfer, den E30 318i, der bekommt ohne das Teil und andere Arbeiten keinen TÜV mehr.

Morgen pack ich's mal aus:

Graz

Mozartkugel

Politik