helheb

die Sitze sind gleich es braucht die FAhrzeugspezifischen Konsolen zwei Recaro LS zum Neubeziehen habe ich über

nur so als Idee

nur so als Idee

Metallspangen rechts und links unter die Hutablage geklemmt wird, die oberen Haken warden dann in die Scheibendichtung geklemmt. Bei der anderen Lösung ist das Rollo unter der Hutablage und die Haken werden auch nur in die Aufnahmen im Dach eingesteckt, hier wird der Himmel an der Stelle aufgeschnitten. Die Stellen kann man erfühlen.

muß ich mal auspacken

ach mensch leute, nun macht es euch doch nicht so schwer, hier oben auf der seite sind die e30 schaltpläne verlinkt und das sind ganz toll gemachte englische mit super übersichtlichen bezeichnungen, aber da ihr natürlich kein internet habt, könnt ihr die nicht sehen für alle ohne internet zugang hier also die beschreibung nfl motorkabelbaum in vfl auto : als erstes würde ich für alle elektrisch unbewanderten umbauer empfehlen, einen passenden motorkabelbaum zu besorgen, für den 325i kat motor gibt es sowohl vfl als auch nfl kabelbäume mit denen es prinzipiell keine probleme mit dzm und verbrauch gibt wer auch nur einen hauch ahnung von elektrik hat, wird diesen tip natürlich belächeln und sagen, ach was, das ist doch ganz einfach anzupassen, nur wer so drauf ist, stellt eben auch die fragen hier nicht also, wenn der nfl motorkabelbaum in einem vll auto verbaut werden soll, dann sind paar dinge zu beachten beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern das grün/schwarze ist für die Plusversorgung (Klemme 15) vom Benzinpumpenrelais darüber wird durch Unterbrechung mittels der "BC Wegfahrsperrenbox" die Wegfahrsperre realisiert, dazu wird dort, wenn vorhanden, der BC-Kabelbaum eingeschleift wenn kein BC-Kabelbaum eingeschleift ist, liegt eben immer Zündplus an und muss auch anliegen, sonst läuft der nicht das schwarze ist das Drehzahlsignal vom Motor, das braun/gelbe ist das Verbrauchssignal, beide gehen über dem AMA-Brett Hauptstecker zum Hauptkabelbaum und dann zum Kombiinstrument der Stecker muss also zusammengesteckt sein, kannst ja mal versuchen bei getrenntem Stecker zu starten http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html http://e30-talk.com/antrieb/t-probleme-nach-umbau-von-m20b20nfl-m20b25-vfl-89512.html http://e30-talk.com/elektrik/t-m40-auf-m20-umbau-motorstecker-problem-63455.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00730/f00730.htm http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg

zwischen SG und dem Motor, kann schon mal sein, oder einfach oxidierte Kontakte

daher kann evtl das Nachrüstkatzeugs Probleme machen.

wird der im Winter jetzt restverwertet oder wird er fit für den Schönwetterbetrieb gemacht? Details zum Wagen und ggf. Bildmaterial finde ich interessant

das wurde gemacht, da damit die Fehlbetankung durch verbleiten Sprit verhindert warden sollte, es gab in den Jugendzeiten des E30 neben dem bleifreien Sprit auch das verbleite Zeugs.

das übersteigt schon bei vielen den Zeitwert

zur Not gehen ja hinten auch noch Spurplatten Die Eintragung ist problemlos und auch ein gewisser Restkomfort ist auch gegeben, aber Geschmäcker sind schiet unterlich

aber eine Eintragung dafür wird wohl schwierig, da kein Abgasgutachten für die Motorvariante, anders beim 129PSer, der hat ja den gleichen Kat wie der B20/B25

Tu doch mal die Heizungsschläuche tauschen, oder besser bevor du sie tauschst schaue doch erstmal nach ob sie richtigrum sitzen: Heizungskühler: unterer Anschluss = Vorlauf (dort sitzt auch das Heizungsventil), oberer Anschluss demzufolge Rücklauf. Motor: Anschlusstutzen der vom Kopf (letzter Zylinder Richtung Spritzwand) kommt ist Vorlauf, der Rücklauf geht zumeist an das Thermostatgehäuse im M40-Fall ans Verteilerrohr Also kurzer Schlauch vom Kopf unten, Langer Schlauch vom Thermostatgehäuse/Verteilerrohr oben Wenn vertauscht wird das Heizungsventil bei einem gewissen Druck/Drehzahl zugedrückt, mal pulsierend (klackern) und/oder auch kaum hörbar...

mal einen Suchlauf mit z.B. Heizung kalt. In deinem Profil steht ja Umbau 320 auf 327, da scheint sich wohl ein klassischer Fehler eingeschlichen zu haben den du noch beheben mußt. http://e30-talk.com/antrieb/t-kuehlwasserproblem-nach-umbau-115004-2.html

und gibt mal Stoff am Boulevard d'Arcole, da habe ich mal 1 Jahr gewohnt, war eine schöne Zeit. Fete de Beaujoulais war ja gerade letzte Woche, da ist mir die Erinnerung etwas verschwommen.

dieses iAngebot ist ja unschlagbar günstig ggü. den Konkurrenzangeboten. Wer hat damit Erfahrung? (wer billig kauft, kauft 2xmal) http://www.ebay.de/itm/KLIMAKOMPRESSOR-BMW-5-E28-520-524-525-I-2-7-12-V-NEU-/181581524943?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW%7CPlatform%3AE30&hash=item2a471a2fcf

im Zuge der H-Abnahme, Dies ist möglich da sich die Abgaseinstufung ggü. der Erstzulassung nicht verschlechtert. Nur die Ansteuerung zu entfernen ist dauerhaft nicht sinnvoll, da die von dir beschriebenen Probleme auftreten können. Entferne den Monolithen und verwende den leeren Kat weiter.

....

oder täusche ich mich

dann läuft der Aus- und Einbau in einem Stück

das Problem gelöst, der macht quasi ein vorher nacherprotokoll und schaut gut aus. Schau mal im Beitrag vom Vorfaceliftfreund rein, der hat erst neulich seine wieder bekommen und Videos eingestellt.

Anleitung zur e-Anschaltung, bzw. der Vorfaceliftfreund hat das wohl auch mal in einem Beitrag geschrieben