helheb

naja, wenn die Anlage drucklos oder zuviel Druck hat schaltet die auch nicht mehr Riemen würde ich auch nicht aushängen, es reicht doch Sicherung oder Stecker ziehen, dann läuft die auch nicht mehr Fehlerursache suchen lassen und beheben, dann passt das wieder

dann kannst du verwenden was du bekommst, primär würde ich einen Klimakasten passend zu dem Baujahr wegen des eletrischen Anschluß suchen, bzw. besser komplett, den die Kleinteile gehen auch in s Geld bei den mittlerweile mehr als 20 jahre alten Anlagen tausche ich gleich Verdampfer, Heizkörper, Kondensator, Trocknerpatrone und Kompressor, dann läuft die Anlage auch gut Verschleißteile wie Dichtungen und die Überarbeitung der Leitungen versteht sich von selbst es gbit zig Beiträge dazu hier im Forum, einfach mal zu gemüte führen und die finanziellen Mittel bereitstellen, wenn eine Firma das macht warden so 14 Stunden verrechnet, so steht das in der EBA in etwa beschrieben plus Material

Wenn du morgen fahren willst sind WR angeraten Z zt schneit es kommt aber auch daran N wo du hin willst

wobei zu Anfang auch 195er in 16" möglich waren und in der ABE aufgeführt werden, beim vVFL eine Möglichkeit

und Angebot schon wieder weg

stimmt, da ist was falsch, eine geht vom Trockner weg

Nr 1 ist vom Kompressor zum Kondensator Nr 2 ist vom Kompressor am rechten Dom vorbei zur Stirnwand, hier der Anschluß zu dem von dir gesuchten Doppelrohr Nr 3 ist vom Kompressor zum Kondensator Eine Metallleitung von derStirnwand zum Trockner sowie die Doppelrohre könnte ich noch haben

beim Blick auf das Bild vom Tacho kam mir die VVFl Technik in den Sinn, bei einem VFL habe ich die "ältere" Ausführung nicht gesehen, beim eta gab es da wohl noch länger die Variante, egal der TE muß sich da äußern oder das Problem lösen

ich würde mir einen vVFL Motormetertacho besorgen und umbauen

die Info könnte helfen http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01913/f01913.htm

oder wer hat noch was in neu und gut liegen und will es loswerden?

In den Anforderungen zur Begutachtung ist das doch geregelt, das Fahrzeug darf keine schlechtere Einstufung als die ab EZ erhalten d.h. bei deinem Euro 1

Der ist schon gut, hatte den mal beim Händler i. Günzburg angesehen, aber als 90 PS Vergaser war er mir mit damals über 7500 zu teuer

Ist so wegen des ha traegers

Der hjs ist baugleich zumsercienkat da mit sollte der nicht so bremsen

nunja, der GAT-Kat schluckt schon Leistung,hatte die Anlage im ehemals katlosen drin unid imZuge des H-Kennzeichens wieder ausgebaut. Die originale Anlage ist da wohl etwas besser auf den Motor abgestimmt, zudem ist die GAT-Anlage auch für den separaten MSD und ESD konzipiert, die Serienkatanlage hat ja den normalen Endtopf mit den langen Verbindungsrohren, da gibt es dann auch noch ein etwas grö´ßeres Angebot von ESD. Die GAT Anlage hängt tiefer, damit besteht die Gefahr der Beschädigung wenn man aufsetzt was damit leichter geschehen kann was bedeutet kleines Geld für die GAT Anlage?

aus meiner Sicht ist doch der Betrieb ohne die Umluftklappen und Stellmotoren möglich oder? was sollte ggf. noch stillgelegt werden? der Serienklimaschalter soll erhalten bleiben, der Umluftschalter dann eben nutzlos sein.

nunja, leer machen geht schon ohne Ausbau, dazu Rückbank raus und die "Abdeckung" rausschrauben, dann kann man mit geeignetem Gerät den Sprit absaugen.

ja gibt es für die Modelle, die ab Werk in Serienkatausführung ohne Kat für spätere Nachrüstung ausgeliefert wurden, da war dann der vordere Teil zwar optisch identisch mit dem Serienkat aber kein Monolith verbaut, die Lambdastecker waren dann auch nur zurückgebunden für den Beitragsstartet denke ich handelt es sich um eine Euro II Nachrüsung, darauf deutet der Eintrag mit der Kombination Kat 02.05.02 hin aus meiner Sicht, Bild vom Motorraum hilft auch

in der einen Bildtafel steht "entfall Katalysator", ich nehme an, daß da einer nachgrüstet wurde und evtl hier mit der Lambda etwas vorliegen könnte alles Vermutungen und nur als Ergänzung zum Beitragsschreiber vor mir

ich denke er meint dieses Angebot, steht aktuell bei knapp 400 und wird wohl im 500er Bereich +x enden schaut soweit komplett aus, aber wie Georg schon geschrieben hat, braucht es auf jeden Fall einiges an Neuteilen wie Kondensator und Trockner, also gut 100€ plus zusätzlich Dichtungen, Schrauben, Kleinteilzeugs plus der Befüllung. Wie lange es der Kompressor macht kann niemand sagen, der kann innerlich schon angemaukelt sein und sich dann eher fressen Ansonsten würde ich mal die Beiträge zur Klimanachrüstung im Forum durchsehen, da sind etliche Tipps etc. schon geschrieben worden, auch von mir

klar gibt es ein Gutachtenfür die Felgen, sonst wären die ja nicht zulassungsfähig, ist aber nur in Verbindung mit dem e34 und e32, Google mal danach oder geh mit der Nummer in eine Tüvstelle, dort sind die in der Lage anhand der Daten auf die Unterlagen zuzugreifen ob die auf dem eta eingetragen werden können bezweifle ich erstmal, da die ET schon ziemlich kelin ist und mit Adaptern das ganze noch weiter rauskommt, da müssen alle Kotis umgelegt und ggf. gezogen werden, viel Aufwand für nichts, ich würde die verkaufen und die normalen Kreuzis für den e30 holen. Mit 5 Lochumbau kannst dir die Adapter sparen, aber kostet halt auch und ist eine weitere Abnahmen meine Meinung, andere können eine andere haben

Moin moin da es sich ja um die 5 Lochfelgen für den e34 handelt, könnte es etwas länger dauern hier bzw. mit Fax wird da wohl auch keiner groß helfen, mail ist da wohl einfacher

gab es zu bestellen

wie, den Superholti gibte es noch? im forum