Ich habe einen originalen BMW-Träger mit dem Schienensystem mit passenden Fahrradträgern original BMW über, der Basisträger ist für alle möglichen aktuellen Einsätze bis hin zu Dachbox verwendbar. Beim Cabrio habe ich auch den originalen Basisträger von BMW mit allen möglichen Aufsätzen im Einsatz gehabt, der kann auch weg, schaut dann so aus
also ich lese die Fragestellung auf die Kardanwelle bezogen und nicht auf die Kurbelwelle. ja ist identisch, Basis war der 325i für die Allgäuaufrüstung
die Besonderheit daran ist wohl, daß es überlebt hat, die Getriebe hatten das Problem, daß sich ein Lager oder Sychronring gerne verabschiedet hat, so meine Erfahrung damals und die Aussage des Händlers, Reparatur hat dann mit ~1500DM zugeschlagen
es gab halt bis Mj 84/85 also bis zum VFL die Version mit codierstecker hinten, das Grundgehäuse hat halt die Möglichkeit bis zum Produktionsende behalten
bei meinem 86er und dem 89er ist da keine Birne drin, Anmerkung, die Check Lampe zwischen Tacho und DZM blinkt solange, bis man auf der Bremse war, also einfach mal ohne getretenes Bremspedal anlassen und dann erst drautreten.
der war schon mal mit Serienkat ausgeliefert und aus irgendwelchen Gründen auf GAT-KAT umgebaut worden, dann aber mit separatem Mittel- und Endschalldämpfer. Der GAT hat nur 3 Leitungen von der Lambdasonde weg, da fehlt die Sondenheizung, macht an sich kein Problem, dann wird die halt nicht beheizt. Serienkat sollte sich mit entpsrechender Sonde und ESD verbauen lassen
kurschließen geht, der M20B25 im e34 hatte auch keinen Ölkühlerverbaut. alternativ den Ölfilterkopf gegen die Einschraubhülse vom b20 tauschen und da den Ölfilter drauf. Ansonsten gebruachten Kühler suchen und verbauen und beim e30 sind im B25 in allen Bj. Ölkühler verbaut